eLECT电子控制器这个厉害，控制信号利用无线传输发送至前叉接收器，MAGURA选用ANT+无线传输协议，它具有极低的功耗和优良的抗干扰能力。把上eLECT遥控器的实测重量是18克，它省略了常规机械式线控器的重量、麻烦的走线和略重的控制手感，一切变得轻便起来。

但问题来了，就对于信号的干扰问题提出疑问，同样是使用ANT+无线传输协议的电子控制器会相互干扰吗？按照MAGURA的说法是，在使用eLECT系统的无线传输时（第一次配对）需要远离其他ANT+装置（导航仪、码表、电脑等）至少40公尺，在完成配对以后就基本等于是前叉和控制器的唯一配对，就算是十几个同样使用相同的系统也不会相互干扰，这一点会比较放心。

eLECT电子控制器有3个按键，圆形键，可同时开启或关闭前叉及后避震的压缩阻尼，而上下按键则是分别控制前叉和后避震器(上：控制前叉/ 下：控制后避震)（MAGURA有无线控制后避震，这个牛哦），只要按一下前叉右肩盖的eLECT按钮，即可回到自动模式。而小编评测的这辆车只有前叉作为避震控制，而上和下的两个按键只有一个可以使用，前叉的手动锁死控制按钮可以自由选择用“上”或是用“下”。操作：将前叉右肩盖上的eLECT按钮按压8秒左右，然后按压遥控器上的圆形按钮（指示灯红色绿色同时亮起），再同时按压圆形按钮和想要控制前叉的“上”或“下”按钮，等待一小会绿灯亮起，配对完成了（同理，遥控器可自由选择安装在车把的左侧或是右侧）。

经过实测和官方说明介绍，eLECT遥控器并不是一定需要安装的。如果弃掉eLECT遥控器，前叉就会默认进入自动控制模式的智能系统，前叉的锁死或是打开都由电脑控制，eLECT遥控器的配对安装只是为了转换手动和自动模式的切换。

上图所示，在eLECT控制系统的自动模式下，上坡时，系统感应地面与的角度（陀螺仪），控制内部微型电机将前叉锁死；而在下坡时，系统感应车子在往下跑，前叉自动解除锁死状态，全行程吸收路面冲击。上面所提到的3D加速感应器的功能，就是为了感应车子在腾空的瞬间出现的落差，只要感应器侦测到这样的情况发生，前叉也是默认解除锁死状态。（当内置电池缺电的情况下，前叉也是默认解除锁死状态的）

当然，eLECT控制系统的设定不会那么刻板，车手在使用前可以根据自己的骑乘风格及喜好自由进行设置。在常规设定下，将车子放在相对平缓的地方，按压前叉右肩盖上的eLECT控制按钮3-5秒，红灯闪烁停止后即设定完毕。在这样的设定下，前叉会感应路面的变化往上抬升时才会锁死前叉（前后轮高差约2厘米开始锁死），这个就是最常规的设定。

如果想要在上坡时坡度较陡的情况下才锁死前叉，坡度较缓的情况不要锁死。可以先将前轮垫高2厘米，再按压前叉右肩盖上的eLECT控制按钮3-5秒，红灯闪烁停止后即设定完毕。这样的设定下系统会认为前轮抬升2厘米的幅度还是处于非锁死状态，而再大于2厘米以上的抬升才会锁死前叉。

但如果想要在平地也要系统自动锁死前叉的做法，可以先将后轮垫高2厘米，再按压前叉右肩盖上的eLECT控制按钮3-5秒，红灯闪烁停止后即设定完毕。这样的设定下，就算车子在平地前叉也会锁死，比较适合山马赛玩法。这种设定小编不太建议这么做，一个突如其来的小震动加上车手粗心大意的骑乘方式，就等于是摔车了。