后避震优力胶虽然看起来和Bridy的一样，不过配方已经全面调整，使弹性更加适合REACH后三角的杠杆比

后避震采用逼入式的方式卡入优力胶内部，在骑行一段时间之后不会因为优力胶压缩变形而造成后三角有框量。到时随车附送两个套环通过限制避震胶的形变，可以让你改变整辆车的避震特性。

后轮使用140mm碟片，目测已经达到最大值。那些给鸟车装160mm浮动碟片的狂（bian）人（tai）会不会心有不甘？

杠杆比更大的快拆用起来非常顺手，红色部分为橡胶材质，手感真的很好。上管留有货架安装孔，让REACH同样适用于长途旅行。

最后附上简略折叠过程：首先把前轮桶轴拆下固定到车架下管（有固定座），把后变速调至最大飞，抬起后轮，松开后避震，把后三角折至车架最下方，把坐杆放下，松开头管快拆拆下头管，把头管用松紧带绑在车身上。只观看过一次演示的我都可以在1分钟之内把它折叠好，相信熟悉之后，在40秒内完全折叠不是个问题。

2015 REACH · 初印象

很荣幸得以试骑到这款全新REACH，由于只是简单的试骑未能深入的了解其中。首先REACH的表现是让我非常满意的，高刚性的车架使操控变得非常利落；由于车把过高重心偏后，所以踩踏时后避震有卸力的现象。虽然使用7.75铝合金不过后轮传来的路感颇为柔和，因重心靠后前避震效果不算明显。因为车架几何很接近标准公路车所以骑行感觉也很爽快。前后碟刹相比以往的公路夹器刹车效果更好，外观也更炫酷。

我对全新一代的REACH的改变是非常满意的，无论是外观还是避震结构亦或者是细节的修改，都非常迎合实际的市场需要。折叠后所占的空间比现代bridy更小（第三代bridy在今年六月份马上就要出来了！）使用标准配件的传动系统使得改装余地非常大，不过12mm桶轴的451轮组也算是个不小的改装问题。骑行感受很接近ALEX Moulton而避震稍嫌粗略。不过15000元的售价对于ALEX Moulton来说只是一个普通TSR车架的价格。而REACH的标准规格和尺寸让它的可玩性变得更高。车主可以根据自己的实际需要进行改装，让每一辆REACH都具有独一无二的个性。这，也就是玩车的乐趣所在。

经过这简短的试骑之后，我对3月分推出的REACH正式版非常期待，同时也期待能够有长时间测试的机会能够更深入的体验这款全新REACH。

责任编辑：JAY