在上周的兴升阳广州鸟车会上，太平洋公司联合SYB兴升阳带来了全新换代的2015款REACH车型。当小编我步入会场的瞬间，眼球就已经被这款新车给牢牢抓住了：这似曾相识却又脱胎换骨的全新造型，散发着强烈速度感的小轮径，车架上的“REACH”让我不敢相信眼前的一切：曾经复杂又带有古典韵味REACH到底发生了什么？

太平洋林总经理详细地介绍了这款重磅级车型：弯把竞速款和平把舒适款新REACH

从旧款到新款这极具现代感的造型，仿佛从解放前穿越到21世纪，让人惊艳。老款REACH传统的前后连杆避震被现在的单转点避震所取代，换来更轻的车重和简洁的外观。

单看前轮就满是焦点：12mm桶轴锁死451轮组，120mm机械碟刹，单转点优力胶减震

太平洋公司表示可更换的避震胶后期会开发出不同弹性系数供车友选择

底部有螺丝可以调节或更换避震优力胶，你甚至可以把避震优力胶锯短或者搭配不同材质的优力胶来获得不同的前避震体验，小编我已经想好前避震设计成意大利国旗配色，就等今晚双色球开奖了！

Avid BB7公路机械碟刹，120mm的碟片就目前来看刹车力道稍稍欠缺，不知道是不是新车没磨合的原因

夹器固定座的灵感来自BMW摩托，在拆开桶轴的时候夹器固定座是松动状态，锁死桶轴后固定座也会锁定，避免在折叠状态下夹器受到磕碰产生移位而无法再次安装前轮。

简约的一体前叉，刚性很足

内走线带来更简洁的外观，同时不会影响到折叠。在和林总经理的交流中已建议增加走线孔橡胶套，防止车架进水影响碗组性能。

再来看看车头位置。头管采用“拆”而不是“折”的方式，大大增强头管刚性和耐用性。把立部分为标准尺寸，有余量可供自我调整，调整到最适合自身的状态后可以锯掉上管。目测从155cm到190cm的身高都能找到合适的位置。

后连杆避震改成类Bridy的单转点后避震，不过整个核心位置技术含量比Bridy要来得更高。首先折叠不会掉链条，五通的位置更低，重心更低，刚性更好，后三角刚性更强，自带前拨安装底座，中轴规格为正常格式，可兼容绝大部分牙盘（Bridy车主已经哭晕在厕所了吗？），好了，不再说了。

特殊的防松脱钩子在折叠的状态下能够勾住后三角，即使把车拎起来后三角也不会掉落。打开时轻轻一勾开关即可，非常巧妙的设计（bridy车主再一次哭晕）！

前拨、后变速、后刹车从车架内部走线，完全不影响折叠，同时完美兼顾到使用效率和手感

后避震优力胶虽然看起来和Bridy的一样，不过配方已经全面调整，使弹性更加适合REACH后三角的杠杆比

后避震采用逼入式的方式卡入优力胶内部，在骑行一段时间之后不会因为优力胶压缩变形而造成后三角有框量。到时随车附送两个套环通过限制避震胶的形变，可以让你改变整辆车的避震特性。

后轮使用140mm碟片，目测已经达到最大值。那些给鸟车装160mm浮动碟片的狂（bian）人（tai）会不会心有不甘？

杠杆比更大的快拆用起来非常顺手，红色部分为橡胶材质，手感真的很好。上管留有货架安装孔，让REACH同样适用于长途旅行。

最后附上简略折叠过程：首先把前轮桶轴拆下固定到车架下管（有固定座），把后变速调至最大飞，抬起后轮，松开后避震，把后三角折至车架最下方，把坐杆放下，松开头管快拆拆下头管，把头管用松紧带绑在车身上。只观看过一次演示的我都可以在1分钟之内把它折叠好，相信熟悉之后，在40秒内完全折叠不是个问题。

2015 REACH · 初印象

很荣幸得以试骑到这款全新REACH，由于只是简单的试骑未能深入的了解其中。首先REACH的表现是让我非常满意的，高刚性的车架使操控变得非常利落；由于车把过高重心偏后，所以踩踏时后避震有卸力的现象。虽然使用7.75铝合金不过后轮传来的路感颇为柔和，因重心靠后前避震效果不算明显。因为车架几何很接近标准公路车所以骑行感觉也很爽快。前后碟刹相比以往的公路夹器刹车效果更好，外观也更炫酷。

我对全新一代的REACH的改变是非常满意的，无论是外观还是避震结构亦或者是细节的修改，都非常迎合实际的市场需要。折叠后所占的空间比现代bridy更小（第三代bridy在今年六月份马上就要出来了！）使用标准配件的传动系统使得改装余地非常大，不过12mm桶轴的451轮组也算是个不小的改装问题。骑行感受很接近ALEX Moulton而避震稍嫌粗略。不过15000元的售价对于ALEX Moulton来说只是一个普通TSR车架的价格。而REACH的标准规格和尺寸让它的可玩性变得更高。车主可以根据自己的实际需要进行改装，让每一辆REACH都具有独一无二的个性。这，也就是玩车的乐趣所在。

经过这简短的试骑之后，我对3月分推出的REACH正式版非常期待，同时也期待能够有长时间测试的机会能够更深入的体验这款全新REACH。

责任编辑：JAY