5英寸行程的TRAIL车型在这几年大横其道，因为它能做到爬坡不会让你筋疲力尽毫无乐趣，下坡又可以保持不错的机动性，可以根据路面的情况采取最佳通过路线的踩法，深受车友们的喜爱。加上27.5新轮径的兴起，为TRAIL车型更上一个层次，这次为大家带来LAPLACE 27.5 TRAIL车型。

LAPLACE整车以黑白为主，深红色做衬托显得专业味道十足

整车配置：

前叉：ROCK SHOX SEKTOR SILVER TK 140mm

把组坐杆：FSA系列

坐垫：SDG DUSTER RL 座垫

外胎：SCHWALBE RACING RALPH 27.5

前拨：SHIMANO M610

后拨：SHIMANO M610

指拨：SHIMANO M610

牙盘：SHIMANO M522

碟片：SHIMANO RT56

链条：SHIMANO HG54

飞轮：SHIMANO HG62

避震器：ROCK SHOX MONARCH RT

轮组：DT X1900

重量：13.5KG

售价：18960元

LAPLACE车架头管非常壮大，鱼鳞焊点排列紧凑十分整齐

上管和下管均使用粗壮的菱形管材连接起来，构成坚固车架

前三角菱形异型管材粗壮结实，低调黑白涂装设计，显得车架看起来非常专业，上管与竖管连接处还有补强设计，令车架的强度更高，可以应付更凶残的玩法。

全包线管设计，令到泥水不易入侵线管内部，变速反应更加灵敏

车架前拨是内走线设计，入线孔和出线孔位置布局合理，可以使用线材以一个比较自然的角度弯曲，保持良好的变速手感，后拨和刹车就是采用下走线，全线管可以保证最大程度不会受到泥水的侵袭，而且接近五通过线处还有C型线管卡扣固定，令到线管不会左右摆动，乖乖固定在下管处。

强壮铝合金摇臂，使用标准轴承保养更换十分方便

LAPLACE经典的四连杆结构，铝合金摇臂连杆做工粗壮结实，三角型坚固的设计，硕大的转点轴承，为摇臂连杆提供良好的侧向刚性和纵向刚性，转点采用标准轴承维护方便，防尘盖上面都标有上紧力度可见厂家非常贴心，由于软尾转点轴承位置一般受力大，工作环境较为恶劣，所以骑行一段时间就必须拆开做一下例行保养来保持轴承的健康非常重要，每次拆开保养过后请按照防尘盖上标明的扭力上紧，防尘盖过松过紧都会有对轴承产生不良影响，转点位置螺丝上紧都建议使用扭力扳手比较稳妥。

后叉左右不对称，刚性和重量得到很好的兼顾

从车架旁边可以看到后叉靠近五通的焊接位置是使用了不对称设计，驱动侧的角度和制动支撑侧的角度有所不同，在制动支撑侧为了吸收更多刹车时所带来的冲击力，直接跟五通上面转点轴承连接，使到力传递更为直接同时可以避免过多的刹车干扰，整体左高右低的三角型角度，使后叉抗侧向扭力和抗纵向扭力的能力更为强大。

ROCK SHOX MONARCH RT 200mm眼对眼长度，拥有踩踏平台令爬坡更轻松

LAPLACE搭配ROCK SHOX MONARCH RT后避震，拥有回弹快慢、踩踏平台2个功能，调节简单明了，既简单又方便。在可调性方面拥有10格回弹快慢调节，后避震上分别标有2个龟兔图案，往兔子那边扭动回弹阻尼就会变快，往乌龟那边扭动则是相反变会慢，每转动1格阻尼感变化明显，这样可以让车手很快就找到自己喜欢阻尼风格，在外管处刻有预压指数，一般预压设定为20%左右，打多少气压根据个人体重+装备的重量的总和来作参照，在这里需要强调预压的准确性非常重要，是否正确设置直接影响你对整个避震系统的感受。结合MONARCH RT四连杆的结构，令到LAPLACE在通过激烈碎石路段时，灵敏的避震动作可以把小震动很好地过滤掉，路感更为清晰，对付大落差也拥有良好的支撑性。

在爬坡性能方面，ROCK SHOX MONARCH RT设有踩踏平台，当你需要爬坡时直接把蓝色拨杆拨到锁死位置，整个踩踏效率马上变得硬朗起来，就算立骑摇车也没有感觉到明显的卸力感，后胆活动动作并不明显，可见MONARCH RT在踩踏平台是不错的。

ROCK SHOX SEKTOR SILVER TK 140mm行程 线控锁死 15mm桶轴

在避震系统方面，LAPLACE采用了入门级的配置方案，前叉使用ROCK SHOX SEKTOR SILVER TK 140mm入门油簧级前叉，拥有线控锁死、阻尼回弹快慢两项调节功能，可以满足一般林道越野的要求，SEKTOR SILVER TK油簧结构令到前叉具有不错的线性，这点在过大落差障碍时尤为明显，加上27.5的轮径通过性有了明显的提高，适合不喜欢挑选路线，直接碾压过去的残暴玩法，不过由于没有高速阻尼可调，所以当行程去到后半段时感觉会略硬。

Shimano M445矿物油碟刹搭配前后180mm 7寸碟片，在下陡坡时控车得心应手，手感硬朗临界点非常好控制。

全车Shimano DEORE变速套件作为入门级别非常合适

LAPLACE全车使用Shimano DEORE 10s变速套件， 42-32-24T牙盘、11-36T飞轮，作为入门级DEORE变速性能迅速和准确，对于林道越野已经足够，不过牙盘仍旧采用三盘思路有些守旧，作为林道车42T大盘和24T小盘因为使用频率不高完全可以去掉，保留中盘或者改为正负齿的单盘这样可以减轻重量也可以是变速系统变得整洁。

DT SWISS X1900山地成品轮组能够胜任崎岖林道地形

LAPLACE采用了DT SWISS X1900山地成品轮组，这款轮组在强度方面，适合林道骑行要求，同时，纵向和侧向刚性表现也很好，12mm轴心也为它提供较高的稳定性，在飞跃落差是后轮刚性有明显的提高。DT专利旋转式快拆杆，中间偷空设计减轻重量，在轴心扭紧后快拆杆可以单独拔出调整位置，可以有效避免快拆杆因为位置不当导致勾到异物的情况出现。

SCHWALBE RACING RALPH世文2.25外胎，中间整齐间隔有序的胎齿能够提供较低滚动阻力，两旁粗大的菱形胎齿在压弯时保持强大的抓地力，使你在通过崎岖路况时更有信心。

LAPLACE使用FSA把组三件套

FSA 80mm把立和740mm小角度燕把，使到LAPLACE具有攻击性的角度，在下坡时740mm长度令到双臂舒展开，有效提高了高速通过障碍时车头的稳定性、操控性和精准度，推头和起前轮也十分轻易。285mm*140mm SDG DUSTER RL铬钼弓座垫，软硬适中尾翼弹性不错，可以有效衬托起坐骨在长时间骑行后也没有出现坐骨神经疼痛情况出现。

总结：

LAPLACE 27.5车架四连杆的结构，作动极为灵活，结合ROCK SHOX MONARCH RT后胆，在通过一些激烈的碎石路面上可以很好过滤掉震动，ROCK SHOX SEKTOR 140mm行程油簧前叉拥有线控锁死，爬坡下坡两不误，能上能下令你可以畅快在林道中穿梭，可玩性非常高，Shimano DEORE套件，变速响应速度属于中上水平对于入门来说已经够用。美中不足的地方是没有使用现下流行的正负齿单盘和林道车必不可少的升降座杆，不过这些可以通过后期升级来解决问题不大，除了这些之外不可否认LAPLACE 27.5整车配置还是十分均衡，到手后不需做太大的改动升级，马上就可以进山里撒野，尽情享受极佳的林道骑行乐趣。

责任编辑：jimmy