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无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

如果说Lycan 275是一款全面的Lycan 275车型,那么,这所言非虚,这款车以TAOKAS专利的OIC(完美瞬心)虚拟转点避震系统,使其拥有极少的踩踏损失,以及出色贴地性,能上能下的结构特性,很好的诠释了Enduro的骑行精髓。

Lycan 275整车重量约13.6Kg,车架(16寸)不足2700克,是一个大行程的爬坡、加速能手,作为一款Enduro山地车,它就像是一匹无惧翻山越岭的狼一样,为你提供最快的速度到达终点,这或许也是将这款车命名为“Lycan(狼族)”的原因。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

配置信息

车架材质:轻量化M6铝合金

前 叉:X-FUSION SWEEP RL2

后避震器:ROCKSHOX MONRACH PLUS RS

变速组件:SRAM X1 (11 speed )

飞轮:SRAM 10-42T

煞车系统:AVID CORE R DISC BRAKE

碟盘:AVID F:200mm R:200mm

大齿盘组:SRAM X1 36T (11 speed )

轮 组:SPANK SpikeRace 27.5"

外 胎:MAXXIS M301RU 27.5 x 2.30"

坐 垫:PROLOGO X ZERO STN

坐垫杆:TAOKAS

车把手:SPANK Spike 777 EVO

把  立:SPANK Spike 50

尺  寸15"(38CM-XS) / 16"(41CM-S) / 18"(46CM-M)

整车重量约:13.9 Kg

颜色:消光萤光黄

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

车架做工精致,结合骚气的荧光黄,独特的流线外形,给人非同一般的感觉

Lycan 275车架做工精致,结合骚气的荧光黄,以及独特的流线外形,使Lycan 275给人的第一印象就非同一般。车架主要由外走线设计,前三角上管底部的线卡整齐的将变速线和刹车线固定,这样的走线设置不仅使车架看起来干净利索,而且维护、更换都很省事。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

前三角上管直接延伸到后三角上管的走线路径,使得车架看起来干净利索

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

伸于立管的内走线路径

在车架前三角头管下端左侧部位,还设有延伸于立管的内走线路径,用来安装升降坐杆。由于Lycan 275前三角框架间隔位置偏狭窄,所以带有高压气室的X-FUSION VECTOR AIR HLR后避震器在其中显得拥挤,也许是这个原因,厂商没有在框架中设置水壶安装座,看来骑着Lycan 275只能背负一个水袋包了。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

粗壮的后叉部分采用Direct mount刹车卡座设计,刹车的制动力度更强

Lycan 275采用封闭式后三角设计,粗壮,并附有钢性,也给人一股硬度十足的感觉,与前三角的搭配,看起来前后均衡。后轮碟煞座采用Direct mount(A柱直装式刹车卡座)设计,安装方便,相比B柱安装,A柱直装式刹车的制动力度更强。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

车架采用竞赛专用几何设计,拥有出色的操控性

160mm行程的Lycan 275,车架拥有出色钢性表现的同时,车架采用竞赛专用几何设计。在操控方面,头管67°抬升角度,偏短的TT长度使得Lycan 275并没有受到27.5轮径,和115厘米偏长轴距的影响,并且将27.5轮径和偏长轴距的优点结合为一身,不仅操控灵活,而且使Lycan 275在蜿蜒曲折的林道中,以及凶残的路面上让你应对自如。

在爬坡方面,OIC(Optimized Instant Center完美瞬心)虚拟转点结构使得Lycan 275爬坡表现得的确给力,结合强而有力的封闭式后三角,以及VECTOR所提供的良好支撑性,和预压调节功能,使得Lycan 275拥有出色的踩踏效率,尤其在一些高低起伏的山路中,和苛刻的技术路段,OIC极少的泄力表现,会使你有些时候忘了这是一台拥有160mm避震行程的软尾车子。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

OIC虚拟转点避震结构拥有优秀的贴地性

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

X-FUSION VECTOR AIR HLR中后段出色的线性,能够大大吸收路面撞击所带来的震动

在下坡方面,结合160mm避震行程的Lycan 275也有出色表现,OIC虚拟转点避震结构优秀的贴地性,27.5轮径良好的通过性,以及车架偏长轴距,使得后轴在颠簸的路面上表现的格外稳妥。结合拥有高压气室、反弹、底端、高低速压缩、预压等多项调节功能的X-FUSION VECTOR AIR HLR后避震器,也为Lycan 275在复杂的路面上提供了良好的避震性,虽然VECTOR在路面上初段偏硬,对于小震动的过滤表现不佳,但VECTOR 的避震性能还是很令人满意,中后段出色的线性,能够大大吸收路面撞击所带来的震动。在我个人的使用过程中,当我转急弯,或飞包前加速时,我采用了大部分的低速压缩阻尼,使得VECTOR 的行程可以充分的被使用,从而达到最舒适的避震效果。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

X-Fusion Sweep RL2 160mm 前叉也为Lycan 275提供了良好的避震性能

X-Fusion Sweep RL2 160mm 前叉也为Lycan 275提供了良好的避震性能,与VECTOR后避震器相似,虽然在对小震动的过滤稍有欠缺,但对于大震动,Sweep RL2有良好表现的同时,也不失支撑性。另外,34mm管径的Sweep RL2在扭劲上给人一丝刚度微微不足的感觉,我个人觉得Sweep RL2这款前叉不太适合于Lycan 275装配,建议更换X-Fusion 36mm管径的Vengenace系列前叉。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

SRAM亲民11速X1套件拥有干脆明了的变速反应,以及轻快顺畅的传动性

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

AVID CORE R DISC BRAKE”四活塞油刹,可以在凶残的地形提供得心应手的制动操控

Lycan 275上面的许多配置都是各位车友熟悉的产品,有一些我们BIKETO美骑网也做过了一些相关的介绍,所以在此为大家只简单概述一下:SRAM X1是一款亲民的高性价11速传动套件,对于不是土豪的车友来说,X1是一个不错的选择。在传动性能方面,对比它两位高端的兄弟XX1/XO1来说,没有明显的区别,同样可以为你提供干脆明了的变速反应,以及轻快顺畅的传动性,区别只是在于他们三者在材质,以及重量上的不同。在制动方面,Lycan 275同样是选用了SRAM家的产品“AVID CORE R DISC BRAKE”四活塞油刹,其强而有力的刹车力度,结合较好的刹车线性,以及刚中带柔的刹车手感,可以为你在凶残的地形中提供得心应手的制动操控。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

SPANK SpikeRace 27.5出色的钢性表现,在操控时能感觉到明显的稳固和硬朗

在轮组方面,Lycan 275选配了28孔辐条的SPANK SpikeRace 27.5阳极蓝色款的成品轮组,搭配在荧光黄车架上显得帅气十足。原先我个人认为偏大的27.5车圈,和不满32根辐条编织而成的28孔轮组,在刚度上是否会稍显不足,但经过实际使用后,我将多余的疑虑抛到九霄云外。这对轮组一上路,给我的第一印象很好,SpikeRace 27.5就是我喜欢的那种轻、硬轮组。在爬坡时可以保持不错的速度和加速回馈,当然它不能和轻量的XC轮组比,但这款轮组出色的钢性表现,在操控时能感觉到明显的稳固和硬朗。在强度方面,均匀的辐条张力结合SPANK SpikeRace 27.5车圈28mm外宽,使得这款轮组能够胜任各种残暴的骑行,经过这段时间粗暴的使用后,我对它的耐用性充满了信心,车圈仍然很圆,轮组上所有的硬件都没有损坏。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

MAXXIS Minion DHF 山地轮胎,滚阻较小,抓地性强

轮胎方面,Lycan 275选配了MAXXIS Minion DHF 山地轮胎,均匀的大块状胎齿不仅为骑行提供了出色的抓地性,而且滚阻较小,60TPI胎体橡胶也可以为你在山路上的骑行提供极佳的路感,作为一款27.5轮径Enduro山地车用胎,820g的重量也算是比较满意的重量,总体来说,这是一款值得推荐的山地轮胎。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

SPANK Spike系列车把组件,操握感舒适,使用起来非常识顺手

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

采用人体工学设计的PROLOGO X ZERO STN 坐垫,为整车提供了舒适的骑乘感

我们再来说说Lycan 275的把组三件套。15mm抬升角度、777mm把长的SPANK Spike 777 EVO搭配SPANK Spike 50(把立长50mm)把立,在操握方面拥有良好的舒适性,并且钢性明显,配合16寸Lycan 275车架559mm的TT长度,使用起来也非常的顺手。而让我不太理解的是,既然Lycan 275是一辆27.5轮径的Enduro山地车型,但整车上配置的既然是常规的Truvativ铝合金坐杆,并且坐杆长355mm,当骑行下坡路时,基本上没有什么调整的余地。建议厂商能够在Lycan 275整车上配置目前正在流行的可升降坐杆,用来全方位的提升Lycan 275这辆Enduro车型的性能。另外,采用人体工学设计的PROLOGO X ZERO STN 坐垫上特殊的防滑材料为其提供了稳定的乘坐,内部舒适的填充为Lycan 275整车提供了舒适的骑乘感。

总结:

Lycan 275称得上是一款全面的Enduro山地车,专利的OIC(完美瞬心)虚拟转点结构表现出的超凡的踩踏效率,不仅使它成为了一个爬坡高手,同时,绝佳的贴地性,结合X-Fusion Sweep RL2前叉和VECTOR AIR HLR后避震器,也使得Lycan 275在下坡地形上拥有出色的表现。虽然X-Fusion Sweep RL2和VECTOR AIR HLR在小震动过滤方面表现平平,但遇到残暴的地形时,OIC(完美瞬心)虚拟转点结构,还是为Lycan 275提供了优秀避震性能,在高速情况下,也可以让你轻松的碾过崎岖的岩石下坡,以及飞下大落差而稳健的落地,为车手在骑行过程中提供十足的活力与自信。亲民的SRAM 11速 X1变速系统也为Lycan 275提供了干脆明了的变速反应,以及轻快顺畅的传动性能,再搭配轻、硬SPANK SpikeRace 27.5轮组,以及拥有出色抓地性的MAXXIS Minion DHF 山地轮胎,使Lycan 275可为你带来极佳的骑乘感受。如果你还在为选择一款27.5的Enduro山地车而发愁,那么Lycan 275或许是你一个不错的选择哦。

无惧翻山越岭的野狼——TAOKAS Lycan 275

责任编辑:spp

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作者:魔王spp

美骑ID:骑客_魔王spp

简介:美骑网前产品与技术编辑。非常热爱山地车骑行的爱好者,对All Mountain / Enduro / Down Hill / Free Ride这类重型全避震越野山地车尤为钟爱!玩山地车近十年,也是山地车类的技术控,喜欢钻研山地车各种高端配件的技术特性!

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  • 热门评论
  • 四月的希文 2014-12-23 13:24

    相比B柱安装,A柱直装式刹车的制动力度更强----------这个结论是怎么的出来的?我很好奇

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    • 合金沙尘 2014-12-23 14:30

      在AM级别里面 A是刹车稳固性是要比B高一点

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  • 全部
  • 爱美骑,爱生活! 2016-01-14 00:23

    野狼王

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  • zxc8876112z 2015-07-11 18:05

    整车多少钱

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  • 四月的希文 2014-12-23 13:24

    相比B柱安装,A柱直装式刹车的制动力度更强----------这个结论是怎么的出来的?我很好奇

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