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GIANT 2015款Reign虞山试骑感受

2014年7月31日,GIANT全亚洲新品发布会第三天,也是新品试骑的一天,因为终于可以亲身感受2015款全新Reign的性能,所以我一大早就来到的虞山山脚,与前台湾著名车手“小铁”在此调试车子,并时刻准备出发。这天的山地试骑是由GIANT冠军车手“江胜山”带领,所以本人在这次的骑行也使出了浑身解数,当然小编技术怎么样这不重要,重要的是Reign的性能,所以我们废话少说,直奔主题吧。

GIANT 2015款Reign虞山试骑

经过实际骑行,全新Reign相比早年款的产品,在性能上确表现出明显的提升,首先在避震性方面,当我骑着全新Reign碾压树根,以及凹凸不平的碎石路面时,全新Reign表现的尤为出色,车架优秀的避震性能,以及高稳定性,再配合全新ROCKSHOX pike前叉,使得我在繁杂的下坡路面上更加胆大妄为。我想,这首先要归功于全培林转点的Maestro避震系统,淘汰了车架的摇臂上容易发生损耗的DU避震转点,而采用了全培林式的赚点,这一点不仅大大提高了Reign的避震性能,而且使得车架也减少麻烦的维护。另外,使我在下坡山路上胆大妄为的还不止全新Reign的避震性能,在操控方面,全新Reign也拥有使得我得心应手,虽然轮径更换为27.5er,但在骑乘时,加大的轮径却没有使全新Reign操控性受其影响,全新Reign车架在操控性方面下的功夫还是显而易见的。

GIANT 2015款Reign虞山试骑

全新Reign碾压树根,以及凹凸不平的碎石路面,车架表现出优秀的避震性能,以及稳定性

我们再来说说全新Reign的踩踏方面,增加到6.3寸避震行程的全新Reign,虽然行程加大了一点,却没有给这辆车带来拖泥带水的踩踏感,加上ROCKSHOX Monarch系列的后避震器,在踩踏性方面全新Reign表现的还不错,相比早年款,全新Reign的踩踏性还是拥有较为明显的提升的。

GIANT 2015款Reign虞山试骑

增加到6.3寸避震行程的全新Reign,却没有给这辆车带来拖泥带水的踩踏感

全新Reign这款车唯有一处让我不太满意的就是它的制动系统,虽然配置了前203mm、后180mm的刹车碟片,但SHIMANO Deore级别的油刹对Reign这款AM/Enduro级别的车子上的刹车力道还是稍有欠缺,当我高速下坡需要减速过弯时,Deore让我有点刹不住的感觉,也有可能是因为试骑的是新车,可能刹车还没开吧。

GIANT 2015款Reign虞山试骑

SHIMANO Deore级别的油刹制动力道稍有欠缺

这次的试骑虽然非常有乐趣,但对全新Reign短短的一天骑乘,还不能够更加细致的为大家报告,后期可能会得到全新Reign的评测,到时候可以更加深入的去发掘这款车的特性,再为大家更加细致的报告这款车,敬请期待。

GIANT 2015款Reign虞山试骑

需了解GIANT 2015亚洲产品发布会山地试骑更多信息,请点击:国内最“凶残”试骑会-GIANT新车狂暴测试

责任编辑:spp

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