碟刹公路车在国外已经是十分流行了，目前它在国内还是一片空白。图片看得多真车看得少，更别说骑行感受了。最近BIKETO评测室有幸得到一辆ORBEA AVANT M30D碟刹公路车，实际的使用感受让小编为你一一剖析。
配置
车架：Orbea Monocoque Performance Carbon.
前叉：Orbea Full Monocoque Performance Carbon.
齿盘：Shimano Ultegra 6800 34x50
碗组：Fsa 1-1/8 - 1-1/2" Integrated
把横：Orbea Compact
把立：Orbea Aluminium
把变：Shimano Ultegra 6800
刹车：Shimano BR-CX77 Mechanical Disc
后拨：Shimano Ultegra 6800
前拨：Shimano Ultegra 6800
链条：Shimano Ultegra 6800
飞轮：Shimano Ultegra 6800 11-28 11-Speed
轮组：DH13 DW
外胎：Vittoria Zafiro 700x25
坐杆：Orbea Carbon 27.2x350mm
坐垫：Selle Italia Nekkar Flow
实测重量：9.16kg（不连脚踏）
1-1/8 - 1-1/2的碳纤维锥形头管，1275px大小的车架拥有145mm的头管高度，这个高度不太具备“攻击性”，ORBEA更多是考虑头管的刚性，若要降低车首角度就需要用上较大角度的把立来配合。
ORBEA AVANT M30D车架使用了内走线的方式，变速线管通入车架内部的位置位于头管前方。相比内走线入口设置在头管后方的方式，ORBEA设计的Internal DCR内走线系统明显要简洁许多，线管自然地靠在一起，既美观又不会影响车头转向，最重要的是它设置在车头的迎风位置，线夹宽度与头管宽度持平，迎头的风阻有望进一步减低。
车架上管的涂装掩盖了它拥有刀锋般形状的管型，上管中段管型偏向于椭圆形，主要应对车架受压的纵向抗形变能力。上管头尾段则采用了菱形的管材，形状的变异由中段的椭圆形开始向两边延展开来，车架头管和立管接合的位置，在纵向受力和侧向受力都有良好的表现。
车架下管的管型更趋向于三角形，三角棱边解决了下管侧向刚性和纵向刚性的问题。就空气阻力而言，下管的“腹部”使用了一个弧形来润饰，底部的弧形管型将风缓和地向两边引导开来。
ORBEA在车架几何上应用了Stack & Reach的技术，Stack是指五通管中心到头管顶部的垂直距离，Reach是从五通管中心到同一点（头管顶部）的水平距离。如果确定了车手身体和自行车之间的脚踏和把横设置方位，骑乘者与自行车之间的几何角度能更加的调和。ORBEA AVANT提供7个尺寸（，47，49，51，53，55，57，60），尺寸遵循线性变化，具有一个宽泛的智能尺寸可以满足不同的人都有一个合适的尺寸。
AVANT车架使用PF86压入式中轴安装方式，看起来更加简洁和流线，但小编自己还是偏爱BSA（螺纹式）中轴安装方式，后者的安装方式会来得更稳定一些。五通底部可以看见前拨线和后拨线的过线器，因为是车架内走线的缘故，它可以作为安装时的检修口用。
小编钟爱于ORBEA的原因在于它对细节处理的态度。除了车架本身刚性和强度需求以外，ORBEA也十分注重其他零部件的耐用性，全车的变速内线被包裹得非常严实。从手变头走线的开始，到末端拨链器的延伸，变速内线从没有外露的部分，透明的塑料导管最大限度地保护变速内线的钢制拉索免受泥沙的侵扰，拨链器的活动空间也安放了可伸缩的橡胶衬套保护着。这种设计方式能适应全天候的骑行，是耐力赛玩家的最爱，变速系统的响应速度和手感能维持更长的时间。
后下叉部分预留了两个螺丝孔，喜欢用C夹刹车的车友可以另购刹车夹器安装。而且，两点式的C夹安装方式，刹车力道会更大更直接。
碟刹版本的ORBEA AVANT M30D前叉依然保留C型夹器的安装孔，喜欢用普通C夹刹车的车友可以另购刹车夹器安装。碟刹安装的走线十分考究，Internal DCR内走线系统在前叉顶端的右侧开孔接入前刹车线管，在靠近刹车夹器的前叉内侧开孔，刹车线管引出，这样设计可以减少很多关于线管固定的烦恼。
前叉侧面的扁形设计，正体现了空气动力学的低风阻。叉脚的下端并不是笔直延伸，具有一点弯曲度的前叉保留了震动冲击的缓冲功能，加上碳纤维材质富有弹性的特性，可充当小行程的避震前叉。
AVANT M30D刹车夹器的安装方式是A柱，不过就相对于山地车来说它显得比较短小，刹车夹器的安装需要外加一个碟刹安装座来完成，不使用碟刹时，不会给车间带来过多的增重。这或许是需要兼顾使用普通C型夹器的公路车减低风阻的需要，将A柱安装座缩小来减轻重量和外露面积。
刹车夹器使用SHIMANO BR-CX77机械式碟刹（2015款将采用液压碟刹），走线和安装方便是它的特点，但是机械碟刹的弊端还是比较明显的。单个活动的刹车块动作会令刹车碟片发生一定的形变，而且刹车行程会比较大，这个是硬伤，不过可以通过调校改变刹车的制动行程。就刹车手感而言，AVANT M30D没有应用油压碟刹有点失望，小编对机械碟刹的手感不抱有太大的希望。经过测试，SHIMANO BR-CX77机械式碟刹的刹车力道还是比较迅猛的，相比一般山地车用的机械碟刹，BR-CX77刹车抱死临界点会比较清晰和柔和一些。但是相对于油压刹车来说，小编还是觉得它手感较差，与地面接触面积较小的公路车胎容易发生刹车抱死、滑胎的情况，刹车力道相对不好控制。
后刹车夹器是安装在后三角的下叉上，跟前叉一样，刹车夹器的安装需要再配上一个安装座。后刹车线通过Internal DCR内走线系统从车架下管通入后三角的下叉上，车架整体效果非常干净整洁。
AVANT M30D高度非对称的车架后三角（如上图所示），后上叉两侧都有一定程度的侧向折弯，车架的避震性能是可以想象的。刹车一侧跟驱动一侧的后上叉形状有一点差异，刹车侧的夸张形状主要是为了避开碟片和刹车夹器而设计的。
ORBEA Compact铝合金公路把组，虽然外观看来比较平凡，但它实际的使用刚性却出乎意表的好，摇车不泄力
SHIMANO Ultegra 6800变速手柄一如既往的风格，对于小编的手型十分合适。抓握手变头的骑行姿势也十分协调，手掌虎口处握把手感舒适自然 ，食指和中指触摸变速拨杆也清晰明了，极具人体工学设计的公路手变头非SHIMANO莫属。
变速系统使用SHIMANO Ultegra 6800套件，飞轮：11-28T，牙盘：50-34T，这样的齿比并不算是超高速配备，但平时的公路骑行训练足够使用了，齿数较少的盘片也有利于爬坡和一些较为低速的路段。
因为Ultegra 6800套件是新推出的11速系统，对于小编来说比较新鲜。初尝后发现，变速齿比递增或是递减的情况，腿部发力不会觉得突兀，力量的输出比较线性，变速响应也很快。
骑行感受：
在实际的骑行过程中，车架反馈给车手的路感是十分清晰的。硬朗，但绝不是“死硬派”，面对不平整路面带来的颠簸，车架确实带来了相当好的缓冲效果，感觉就是：手不抖了，屁股也不颠了，骑车更顺畅了。大力摇车时，车架未见疲软，力量传递依然迅猛，给小编的感觉就像是“铁汉柔情”一样，既硬朗又能缓冲路面冲击，这种特性是难能可贵的。
Internal DCR的内走线设计给整车一种整洁的感觉，杂乱的走线方式得到合理的简化。最令小编欣赏的是车头线夹的安装位置，位于头管的迎风位置前端，既美观又实用，解决了线管磨花车架的烦恼，而且不会影响车头转向。
不过就原厂设定的车把高度有点不合适，小编认为一个大小为1275px的车架，车把设定就有2250px的高度，略嫌过高了。如果根据自己的喜好设定，可以更换一些角度比较大的把立来解决这个问题。
碟刹公路车，小编还是头一次接触，就空气动力学方面肯定不如使用C型夹器的公路车，但刹车性能方面却比C夹的要好得多，而且再也不用担心轮圈温度过高而影响轮胎气压的情况、刹车力衰减或是造成碳刀“烧框”的问题。就刹车力方面的控制，需要车手去适应，后轮抱死的情况时而发生，如果是下雨天路面比较湿滑的情况下，刹车力量控制需要车手的精神更加集中。
总结
加速性能不错、路面震动的稳定性不错，搭配新款的SHIMANO Ultegra 6800套件，整车性能有不俗的表现。整车的实测重量在9.16kg，重量不算是轻量化级别，主要是因为AVANT M30D配备了一套碟刹套件增加了重量。碟刹公路车在国内还是一片空白，ORBEA这款已经成熟的公路车可以让大家尝尝鲜。
更多车型请点击：http://www.orbea.com/cn-zh/bicycles/
责任编辑：DJR
