BMC的Trail FOX车型在过去几年里经过多次改变，提升了避震行程，微调了车架构造和几何，这些只能算小改变。但是2014年Trail FOX获得重生，进行了几项革命性改变，尤其是使用了29er轮径。2014 Trail FOX具有150mm的前后避震行程，并且让后下叉保证很短的435mm长度，尽管它需要容纳一个大轮子。

受限于车架几何结构，29er的后避震行程太小一直是个问题，闪电刚刚带来了150mm行程的碳纤29er，BMC就重新设计了Trail FOX，让它成为29er市场中强有力的竞争者。面对27.5车型的进攻，29er也想办法弥补天生的不足，之前29er行程都在140之下，不足以应付enduro和重度AM。

开发细节：

BMC将Trail FOX 29的后下叉向五通前推进，使它的后下叉只有435mm，比许多27.5英寸的车型都要短。

BMC工程师创造性的保持了Trail FOX 29仅仅435mm的后下叉长度，比较Enduro 29，Trail FOX 29的后下叉长度仅仅长了5mm。实际上，BMC采用了与闪电类似的后下叉处理方式，将前拨安装座移到后下叉上。

可以看到位于后三角的支柱上的前拨安装座，使用直装式前拨，它的APS（Advanced Pivot System）避震系统达到了150mm行程。APS系统刻意利用链条拉力来防止踩踏时避震器压缩，同时又保持越野时避震器足够的灵敏度。

BMC采用了dual-link设计，也就是双短连杆的避震车架设计，我们熟知的VPP和DW-Link都是这种dual-link结构。虽然它们都是虚拟转点，不过最终效果也是有差异的，比如VPP的标志是S形后轮轨迹，DW-Link则是强调最有效率的避震系统和三段式的anti-squat（防后沉）曲线。

Trail FOX 29的dual-link使用一个垂直的支柱连接立管和后下叉，增加了一个直装式前拨座在垂直的支柱上，这样的设计就无需在立管上安装前拨，因此Trail Fox 29允许立管位于五通之前，向前的位置防止避震压缩时后轮接触到立管，同进也允许下面的短连杆向五通之前移动，进一步减少后下叉长度。