BMC的Trail FOX车型在过去几年里经过多次改变，提升了避震行程，微调了车架构造和几何，这些只能算小改变。但是2014年Trail FOX获得重生，进行了几项革命性改变，尤其是使用了29er轮径。2014 Trail FOX具有150mm的前后避震行程，并且让后下叉保证很短的435mm长度，尽管它需要容纳一个大轮子。

受限于车架几何结构，29er的后避震行程太小一直是个问题，闪电刚刚带来了150mm行程的碳纤29er，BMC就重新设计了Trail FOX，让它成为29er市场中强有力的竞争者。面对27.5车型的进攻，29er也想办法弥补天生的不足，之前29er行程都在140之下，不足以应付enduro和重度AM。

开发细节：

BMC将Trail FOX 29的后下叉向五通前推进，使它的后下叉只有435mm，比许多27.5英寸的车型都要短。

BMC工程师创造性的保持了Trail FOX 29仅仅435mm的后下叉长度，比较Enduro 29，Trail FOX 29的后下叉长度仅仅长了5mm。实际上，BMC采用了与闪电类似的后下叉处理方式，将前拨安装座移到后下叉上。

可以看到位于后三角的支柱上的前拨安装座，使用直装式前拨，它的APS（Advanced Pivot System）避震系统达到了150mm行程。APS系统刻意利用链条拉力来防止踩踏时避震器压缩，同时又保持越野时避震器足够的灵敏度。

BMC采用了dual-link设计，也就是双短连杆的避震车架设计，我们熟知的VPP和DW-Link都是这种dual-link结构。虽然它们都是虚拟转点，不过最终效果也是有差异的，比如VPP的标志是S形后轮轨迹，DW-Link则是强调最有效率的避震系统和三段式的anti-squat（防后沉）曲线。

Trail FOX 29的dual-link使用一个垂直的支柱连接立管和后下叉，增加了一个直装式前拨座在垂直的支柱上，这样的设计就无需在立管上安装前拨，因此Trail Fox 29允许立管位于五通之前，向前的位置防止避震压缩时后轮接触到立管，同进也允许下面的短连杆向五通之前移动，进一步减少后下叉长度。

车架的立管和后下叉的短连杆都位于五通之前，同时BMC也保持大多数骑车的座垫位置不变。

几何与车架细节

BMC重新对车架进行设计以容纳更大的轮径，BMC的工程师寻找使Trail FOX 29比前任更轻更低的方法，一个中号的TF01 29车架重量仅为2490克，这要比今年的型号轻了40克，对比2013年26英寸的Trail FOX，29er Trail FOX上管反而要低45mm，增加了车手的胯下空间，同时它的五通降低了8mm。

Trail FOX 29使用了69度的头管，它的前叉有51mm的偏移，按照BMC的说法，这可以保持与29英寸版本一样的车轮轨迹数据。它提供了S/M/L三种尺寸，车架的延伸（Reach）很长，配合55mm的短把立增强操控性。与它们短行程的29er一样，刻意保持较短的头管尺寸使车首高度可以降低。

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BMC同时也开发了一个聪明的内走线的走线模块，头管两侧带有可移动的盖板，每个端口最多能同时容纳三条线，允许车手能根据他们的喜好自己配置走线，这个系统使用全长的内管，所有的走线都通过头管侧面的端口穿过前三角到达下管底部的另一个端口。

从头管模块进入的走线从五通下放端口引出，整车都使用全线的方式。另外它的下管还安装有护甲，防止飞起的石块直接击打下管。

使用了粗装的BB92五通设计，增加刚性同时容纳下连杆。

BMC还增加了一些革命性的特征，Trail FOX 29使用了一些在trail和AM车上开发的标准，它使用1.25英寸到1.5英寸的锥形头管，一个BB92五通并带有ISCG 05导链器接口，同时后轮使用142X12桶轴。

在后上叉与上连杆的位置还设计了sag指示标记，方便骑车进行避震器设置。

为什么转变到29英寸

为什么BMC选择设计一台29英寸轮径的全山地和enduro竞赛自行车，而不是使用今天大多数厂商选择的27.5英寸150mm行程的设计。

按照BMC的测试，29er具有压倒性的优势

依照BMC车架设计工程师Jonas Muller说法，BMC公司测试了三种轮径的优缺点，分别构造测试模块对26，27.5和29英寸版本在同样的过程中进行背靠背测试。Muller说：“我们发现29er相比其它轮径有着最大的性能提升”。

150mm行程的29er使用了相当新的车架几何设计，只有少数的竞争对手参与，Trail FOX 29是一台为一整天越野骑行或者enduro竞赛设计的自行车，可以根据具体用途来配置它。

2014年，BMC将发布两款顶级配置的TF01 29，针对全天骑行的标准TF01 29将使用全套XTR配置，使用双盘传动，Fox的Float CTD后避震和150mm行程的Fox 34 TALAS 29er前叉，轮组用的是DT Swiss XRC 1350 Spline，并且装备了马牌Mountain King轮胎用于前轮，后轮使用了低滚阻的X-King轮胎。

针对enduro竞赛的TF01 29是Trail Crew版本，它和全天骑行的Trail FOX使用一样的车架，但是配置了SRAM XX1组件，单盘设计更适合竞赛，它使用了150mm行程的Fox 34 Float前叉和Fox Float X piggyback避震，轮组是XM 1501 Spline，它前后轮都装备了马牌Mountain King轮胎。可以看到enduro竞赛的车型在避震和轮组上都有所增强，特别是使用了带副油池的Float X，它用来代替DHX Air，是一款长行程气压后避震器，适合那些具有进攻性的AM骑手和enduro选手，带有CTD调节功能，并且带有on-the-fly调节方案，重度骑行的选手可以找到更多精确的调节选项。

所有版本都使用了RockShox Reverb升降座杆以及750mm宽度的全碳直横，而不是常见的燕把，这个把横是BMC特别为长行程29er开发的，不但提供很好的控制能力，还有比燕把更低的高度。

顶配的TF01 29整车重量是12.2kg，Trail Crew版本重量有轻微的增加为12.3kg，当问到价格，它们的价格都有明显的提升，TF01 29达到11999美元，而Trail Crew版本则是8999美元。

庆幸的是，其它版本的2014 Trail FOX 29的价格没那么夸张，另外BMC还有前三角碳纤后三角铝合金的版本，全铝合金版本也将会推出，入门级的TF03 29使用全铝车架，配置shimano SLX变速，FOX避震和DT Swiss M1900 Spline轮组，价格只需3999美元。

原文地址：http://www.bikeradar.com/mtb/news/article/bmc-trail-fox-29-first-look-38109/

责任编辑：hzh