看似难以置信，但鞋带正以强劲之势回归公路自行车鞋领域，正如二十世纪大行其道的木质鞋底那般。此后魔术贴曾占据主流，随后逐步被微调扣具取代，继而BOA旋钮系统以高效性风靡。如今鞋带再度成为焦点——牺牲了骑行中的可调节性，换来更轻量化，尤其是更优异的空气动力学性能。

当追求边际效益时，每处细节都至关重要。自风洞测试发现鞋带能略微节省数瓦功率后，众多车手已开始使用系带款锁鞋。

最具代表性的无疑是塔代伊·波加查本人。他使用超轻量DMT Pogis锁鞋已数年，这家意大利品牌持续根据其需求与偏好进行改良，使得该鞋款虽售价超400欧元，仍成为市场最炙手可热的产品。  

车手常用以提升锁鞋气动性能的简易方案是加穿鞋套，但赞助商和车手通常不青睐此方式，即便采用轻质莱卡面料，鞋套仍会削弱足部散热效果。

部分车手选择了"自主改造"方案。如在基加利世锦赛中，斯特凡·金将昂贵的禧玛诺S-Phyre锁鞋拆除BOA系统，仿照山地靴用铆钉固定多个搭扣，穿入鞋带制成专属气动原型鞋。

同样可见于Lidl-Trek车队使用的Bontrager锁鞋改造案例，其工艺更为精细，可能是品牌研发的原型产品。这令人相信这家企业不久后将推出系带款式。

对普通车手而言，多数人显然仍倾向于BOA系统的便利性，毕竟微不足道的轻量化对大多数人来说没有意义。常见的情况是：骑行数小时后体温上升、足部肿胀，需松解锁鞋；或反之，当路线挑战增大时需收紧锁鞋以获得更直接的路感与更高效功率传递。这些即时调节功能是鞋带系统无法提供的，即便它能节省些许瓦特功率。

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