法国品牌 Lapierre 在 2026 年 XCO 世界杯上以双重动作开启了其体育项目的转折点：一支新车队与一辆新战车。

全新的 Lapierre PXR 车队刚刚在韩国以"下一代 XRM"的身份完成首秀，这款原型车已历经数月测试与积累成绩。

新的 Lapierre PXR 车队继承了已解散的 Ghost 厂队的班底，因此无需适应期。该架构早已成型并运转良好。Lapierre 直接将其吸收，并赋予自身品牌身份，同时拥有一批随时可在首站就拿出表现的选手，新款 XRM 也是如此。它并非在韩国才首次亮相的原型车，而是 Anne Terpstra 早在切尔瓦站就已用来夺冠、并经过数月测试的同一开发平台。但如今变化的是规模，它从单一原型车升级为整支车队在世界杯上的官方战车。

从技术层面看，这与现款 XRM 完全不同，设计上并无真正的延续性。车架被彻底重构思，采用了偏离当前 XCO 主流路线的架构。

最大的突破在于避震器的位置。与当前趋势相反，Lapierre 放弃了上管抬高布局，而是将避震器置于车架底部，集成在五通周围。这显然是一种注重动态操控性能的设计取向。

降低避震器意味着更低的重心。实际表现上，这应带来在快速支撑地形下更稳定的车身，以及在赛道需要连续过弯或技术路段变速时更高的精准度。

避震器竖向布置牺牲了水壶架的空间，但提供了更稳定的操控感。

悬挂系统保持单转点加柔性后叉的基础设计，从而减少转点数量、简化组装并减轻重量。此外，其设计从一开始就考虑了电子避震器的配置，这需要更多空间来容纳控制单元和内置电池。

目前尚无官方数据，但从车架比例及项目本身的定位来看，其行程应比前代更大。种种迹象表明，该车行程超过 100mm，很可能在 110–115mm 区间，顺应了 XCO 战车向更具侵略性地形发展的趋势，同时不损失踩踏效率。

整合度也发生了变化。线管从前部消失，改为穿过舵管，视觉上更简洁，但维护更复杂，不过在竞赛级别这可以接受。

后三角则采用非常修长的后叉，通过碳纤维形变工作，追求刚性和直接响应，而不增加机械复杂性。

我们只能拭目以待：这是一款仍在比赛中微调的原型，还是已准备好推向市场的平台。

责任编辑：Ting