天河北路新建的自行车道整洁清爽 宋金峪 摄

　　本版撰文 羊城晚报记者 蒋铮 陈强

　　不知不觉，天河北路的升级改造已经完成两个多月，路面一新之余，最大的变化莫过于路两侧整齐的单车专用道。“和以往单车道不一样，新单车道比机动车道路面高出一截，感觉骑单车更安全、更舒适！”天天骑车上下班的陆先生，对单车道赞不绝口。

　　环保、节能、成本低、可健身……单车的好处，已经不仅仅限于“交通工具”这么简单。推广专用单车道，也成为本土城建的趋势。

　　在拥挤繁忙的天河北路，灵巧的单车比机动车速度快得多。昨天下午6时，从广州大道到天河东路的天河北路全程1.8公里，骑车只需要7分钟左右，而机动车半小时都没能走到头。

　　市规划部门表态，今后在新建的市政道路中，有条件地段均配建单车道并同期投入使用；同时，市内各地铁主要新站点也规划了换乘用的自行车停车场；中山大道BRT试验线的站点设计也将考虑自行车的停放需求。

　　记者了解到，全市24条主干道迎亚运的升级改造，配建专用单车道被纳入部分道路的工程内容。除了天河北路，中山大道、小北路等道路也建设专用单车道；临江大道东段、机场西路、科韵路、流花路等还铺设了彩色单车道。

　　X 现场调查

　　单车专用道

　　好用不好用？

　　昨天，记者在西起广州大道、东至天河东路的天河北路段上看到，新建的单车道设于人行道与机动车道之间，最宽处有近两米，且高出机动车道15厘米左右。单车道一律系黝黑的柏油路，整洁而清爽。为了方便市民骑车，同时避免与行人、机动车刮擦，单车道与人行道之间，有半米左右的绿化带隔开，种着树和花草，与机动车道之间则用高约一米的白色铁栏杆隔开。

　　单车族反映，专用道最大的好处就是舒适安全。“有了专用道，骑车舒服很多！”家住广州大道中的王小姐在时代广场上班，“我家到公司，坐公交车也就一个半站，走到公交站、等车、塞车的时间总计20多分钟，走路也差不多这个时间。走路有些累，坐车不方便，所以就骑单车上下班。以前总是要躲着机动车骑，曾经还因为前面的小车突然打开的车门，被刮破衣服。有了专用道把机动车隔开，骑车更安全、更舒服！”

　　不过，记者在王小姐一路引领并提示下，也发现了一些不足之处———

　　问题一：“断道”

　　“专用道老是断开。一遭遇公交车站、十字路口就会‘人间蒸发’。”王小姐带着记者来到时代广场公交车站，只见比车行道高出15厘米左右的单车道，在站台附近为了让道于公交车，突然“隐身”，单车族只能和靠站的公交车争行，险象环生。

　　“除了没有专用道，你注意到没有，这里还有一个‘槛’，让单车族很不方便。”在王小姐的提醒下，记者看到，专用道“断头”处连缓冲坡都没有，原本专用道与机动车道之间15厘米的落差顿时变成一个台阶。“有的断点有缓冲坡，有的断点没有缓冲坡，只能下车推行。一些载重单车族，就更辛苦，我昨天还看到一个工人因为没控制好平衡，整辆车栽倒在台阶边。”

　　天河北公交车站、各个十字路口，也纷纷出现“断道”。在天河东路与天河北路十字路口西北角，靠着马路的一侧也没有缓冲坡，单车族不得不下车把车抬上去。此外，不少缓冲带都不宽，有时候只有20多厘米，仅够一辆单车通过。

　　问题二：“占道”

　　遇到行人不够自觉，也会让单车道无法专用。虽然旁边就是人行道，仍有一些行人走在单车专用道上，骑车的人不得不避让行人。

　　另外，一些地方汽车也和单车抢道。在中信广场南门前的道路上，记者看到，这里虽然用白线划出了单车专用道，但不少停在路边上落客的私家车，还是“大咧咧”开进单车道，骑车者被迫改走靠近路中央的机动车道。