天河北路新建的自行车道整洁清爽 宋金峪 摄

　　本版撰文 羊城晚报记者 蒋铮 陈强

　　不知不觉，天河北路的升级改造已经完成两个多月，路面一新之余，最大的变化莫过于路两侧整齐的单车专用道。“和以往单车道不一样，新单车道比机动车道路面高出一截，感觉骑单车更安全、更舒适！”天天骑车上下班的陆先生，对单车道赞不绝口。

　　环保、节能、成本低、可健身……单车的好处，已经不仅仅限于“交通工具”这么简单。推广专用单车道，也成为本土城建的趋势。

　　在拥挤繁忙的天河北路，灵巧的单车比机动车速度快得多。昨天下午6时，从广州大道到天河东路的天河北路全程1.8公里，骑车只需要7分钟左右，而机动车半小时都没能走到头。

　　市规划部门表态，今后在新建的市政道路中，有条件地段均配建单车道并同期投入使用；同时，市内各地铁主要新站点也规划了换乘用的自行车停车场；中山大道BRT试验线的站点设计也将考虑自行车的停放需求。

　　记者了解到，全市24条主干道迎亚运的升级改造，配建专用单车道被纳入部分道路的工程内容。除了天河北路，中山大道、小北路等道路也建设专用单车道；临江大道东段、机场西路、科韵路、流花路等还铺设了彩色单车道。

　　X 现场调查

　　单车专用道

　　好用不好用？

　　昨天，记者在西起广州大道、东至天河东路的天河北路段上看到，新建的单车道设于人行道与机动车道之间，最宽处有近两米，且高出机动车道15厘米左右。单车道一律系黝黑的柏油路，整洁而清爽。为了方便市民骑车，同时避免与行人、机动车刮擦，单车道与人行道之间，有半米左右的绿化带隔开，种着树和花草，与机动车道之间则用高约一米的白色铁栏杆隔开。

　　单车族反映，专用道最大的好处就是舒适安全。“有了专用道，骑车舒服很多！”家住广州大道中的王小姐在时代广场上班，“我家到公司，坐公交车也就一个半站，走到公交站、等车、塞车的时间总计20多分钟，走路也差不多这个时间。走路有些累，坐车不方便，所以就骑单车上下班。以前总是要躲着机动车骑，曾经还因为前面的小车突然打开的车门，被刮破衣服。有了专用道把机动车隔开，骑车更安全、更舒服！”

　　不过，记者在王小姐一路引领并提示下，也发现了一些不足之处———

　　问题一：“断道”

　　“专用道老是断开。一遭遇公交车站、十字路口就会‘人间蒸发’。”王小姐带着记者来到时代广场公交车站，只见比车行道高出15厘米左右的单车道，在站台附近为了让道于公交车，突然“隐身”，单车族只能和靠站的公交车争行，险象环生。

　　“除了没有专用道，你注意到没有，这里还有一个‘槛’，让单车族很不方便。”在王小姐的提醒下，记者看到，专用道“断头”处连缓冲坡都没有，原本专用道与机动车道之间15厘米的落差顿时变成一个台阶。“有的断点有缓冲坡，有的断点没有缓冲坡，只能下车推行。一些载重单车族，就更辛苦，我昨天还看到一个工人因为没控制好平衡，整辆车栽倒在台阶边。”

　　天河北公交车站、各个十字路口，也纷纷出现“断道”。在天河东路与天河北路十字路口西北角，靠着马路的一侧也没有缓冲坡，单车族不得不下车把车抬上去。此外，不少缓冲带都不宽，有时候只有20多厘米，仅够一辆单车通过。

　　问题二：“占道”

　　遇到行人不够自觉，也会让单车道无法专用。虽然旁边就是人行道，仍有一些行人走在单车专用道上，骑车的人不得不避让行人。

　　另外，一些地方汽车也和单车抢道。在中信广场南门前的道路上，记者看到，这里虽然用白线划出了单车专用道，但不少停在路边上落客的私家车，还是“大咧咧”开进单车道，骑车者被迫改走靠近路中央的机动车道。

　　J 记者体验

　　向右看

　　记者单车走天河

　　专用车道连不上

　　上周六，记者在体育西路的公共单车租赁点租了一辆单车，体验了一把“单车走天河”，发现由于周边的单车专用道配置仍不够齐全，要在天河地区一路畅行，有点难度。

　　记者从体育西路地铁站G出口附近出发，一路北行体育西路虽然没有天河北那样的专用道，但也划出了白色实线的平地单车道，骑行尚属顺畅；接着，转向东侧的天河南一路，由于地面什么标识都没有，单车只能与密密匝匝的机动车流混行；骑到东端转进南北向的体育东路，这里也有平地单车道；跨过天河路口，一路北行，转进东侧东西走向的华旭街，这条路比较窄小，车流稀少，即使没有专门划出单车道，骑车感觉仍比较安全；骑到东端便是南北向的天河东路，这里也有平地单车道，但由于车流繁忙，常常有机动车踩线，骑车要格外注意避让；北行至天寿路江河大厦处，记者开始转往南行，这里由于工程围蔽，看不出有没有单车道；折回天河北路，由于有专用道，骑车比较方便；在三条与天河北路垂直的南北向道路中，林和东路、林和中路都没有单车道，但林和西路则有平地单车道；在天河地区南面的黄埔大道上，人民日报华南分社一带有一段不长的平地单车道，但临近体育西路单车道又消失了。

　　记者统计了一下：在主干道中，南北向的体育西路、体育东路、天河东路都有平地单车道，与北边的天河北路、黄埔大道恰好形成一个“小环”；但是，东西走向的天河路、天河南一路都没有单车道。即使在设有单车道的主干道，也不时遭遇私家车停靠路边的情况，记者不得不时时按着手刹。天河北路新修的单车道，是所有单车道里面最平坦的道路。

　　“围绕天河体育中心形成的小环圈，对单车族来说，范围太小了！”家在中山大道的陈先生，上班的地方在广州大道中，由于沿线BRT工程拥堵，三个多月前开始弃公交换单车。但他发现，除了经天河北路可走单车专用道外，广州大道和中山大道都没有设单车道，只能与汽车抢道。

　　Z 专家说法

　　袁奇峰： 单车道要形成系统

　　何小华： 骑单车是“时髦”

　　中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰：广州要完善自行车道建设，关键是要形成自行车路网，不能骑着骑着就又没有车道通行了。同时，在地铁周边应设置停车场，方便市民换乘公共交通系统。此外，还要保障车辆的安全，设置有人值守的自行车保管站。

　　何小华： 骑单车是“时髦”

　　广东省自行车行业协会秘书长何小华：现在不少道路的单车道正在建设中，天河北、广州大道比原来有了很大进步。我也试骑过，觉得规划、设计的水平还有待提高，主要问题是：专道窄小、路面平整度不高、车道常截断、车道和机动车道贴得太近。成都市的单车道，就设置在人行道中间，这样完全和机动车道隔离开来，除了十字路口，不会与机动车流交叉。

　　我认为，骑单车对广州来说很有好处，既环保、又方便。从国际趋势看，世界各国———包括欧洲、日本都在全面恢复单车道，欧洲不仅仅在市区内广修单车道，甚至已经开始建设城市与城市之间、类似高速公路性质的“单车高速道”。

　　T 他山之石

　　北京

　　国外媒体评出的世界十大最适宜单车出行的城市，中国只占一席，就是北京。北京所有的主干道都设有单车道，地处北京最核心的长安街单车道宽约三米。北京只要是双向四车道路，必有两条道划给单车。除了行车，在北京停车也很方便：利用人行道拐角处的空地，安置停车点让专人保管。停车费只要0.2-0.3元/次，骑车者很容易就能找到停车点。

　　杭州

　　今年9月22日“无车日”，杭州市委书记骑着公共自行车上班。

　　目前，杭州已设置了超过2000个公共单车租赁点，能提供5万辆单车，单日使用人次已突破15万，其中90％以上的使用者是市民或长期在杭州的外来务工者。

　　据悉，杭州的“行路难”、“停车难”问题，丝毫不亚于北京和上海。为解决交通拥堵，杭州也是出尽法宝，路越建越多，从“三口五路”，到“一纵三横”，到“五纵六路”，再到“两绕三纵五横”，所费以千亿计，路却越来越塞，没想到，最初只是为了规范景区服务设施的公共单车租赁，却成了解决杭州市中心交通拥堵的有效途径。

　　P 配套设施

　　向左看

　　保管站数量不少

　　骑车者知之不多

　　单车族有了专用道，那么停车保管是否方便？昨天，记者巡查周边，发现保管站数量不少，但不够显眼。记者在“识途老马”———单车送货员小李的指引下，发现大多数保管站位于居民小区或大厦地下停车库，利用的常常是被淘汰的摩托车保管站。

　　在天河体育中心周边地带，记者用了半天时间，找到了总计14处对外营业的缴费单车保管站。经常骑车往返于周边的送水员、送报员和送货员们，对这些保管站往往比较熟悉，觉得停车保管不算麻烦。但由于保管站要不藏身于小区内，要不躲进大厦地下，且没有显眼的指示牌，普通人并不容易找到。记者询问了6位骑车的上班族，其中有4位只知道公司附近的保管站，对其他站点一无所知。

　　设在写字楼地库的保管站，则往往空置。最多能容纳1000辆单车的中信广场地下单车保管站，每天停车率不足三成。保管站的黄师傅说：“单车保管站压根就不挣钱，没人愿意承包。以前没有‘禁摩’前，车库塞满了摩托车，还不够用。现在骑单车上班的白领，远远少于当年骑摩托车的。而临时办事的，车主又嫌麻烦，不愿把车停到保管站。”

　　在天河北路沿线，记者散见一些停靠在路边的自行车。在中信广场接孩子下课的刘女士，索性把车停在中信广场的绿化带上，她说：“虽然知道中信广场地下有保管站，但有的时候没带零钱，或者停一会儿马上就走，也就懒得去地下保管站停车。”

　　来自北京的贾先生说：“为什么不学习北京、上海那样，利用沿街周边空地，设置简易的单车保管站，专人保管，岂不方便？”

　　停车收费

　　1元/次或15元/月

　　14个缴费保管站的单次存车保管费均为1元/次，包月则给予优惠，除了中石化、骏源大厦两处保管站月保管费为15元外，其余均是20元。

　　蒋铮、陈强