当年崔健在山东的一场演唱会上面问观众，“你们想听什么？”台下一片“一无所有”的呼喊。接着就看见崔老师横眉面对台下的观众喝道：“我他妈就不唱一无所有！”
写下以上的话只是想说，世界上总有那么一些人时不时地让我们恨得咬牙切齿，但是却又并不影响我们对他们的喜爱。长期如此难免让我们得到这样的认识：大抵美好的东西多少总是要有些与众不同的。
之所以要提起崔健的这件事情，完全是因为眼前的这辆公路车，Taokas Striker Pro，正是以这样一幅与众不同的姿态站在我面前的。
配置表
车架：Taokas Striker Pro高模碳纤车架
前叉：Taokas Striker Pro高模碳纤前叉
后拨：Sram Red Black Edition
前拨：Sram Red（夹环式）
牙盘：Sram Red Black Edition，BB30，BCD130mm，39\53T
手变：Sram Red
夹器：Sram Red
轮组：Taokas CS10
轮胎：Michelin Lithion.2
弯把：3T Rotundo
把立：FSA SL-K
座杆：FSA SL-K
座垫：Taokas碳纤座垫
重量：6.5kg（含评测用锁踏）
售价：58800.00人民币
对于Taokas来说，在他们的这一台公路旗舰上，并不打算走高破风性能的路线，他们知道有一种骑手是专门为征服一个又一个陡坡而生的，而这些骑手需要的不是气动造型的车架，不是精巧的内走线设计，而是另一种让他们能够在平路保持不错的速度，同时保留足够的体力，接着轻松碾过所有难搞的爬坡路段的方案——舒适、坚固以及轻量。
车架
Taokas作为以山地车起家的自行车厂商，已经在对车架强度要求非常高的山地车领域证明了自己，同时发展出了特色的NJW技术（无交叠皱褶成型）。
传统的复材成型方法较难做到精确的管控尺寸，尤其是在复杂的造型曲面，容易在内壁产生褶皱。NJW技术将模具内芯改成可抽离型，进而改善了褶皱产生和应力集中的问题。内壁做得光滑、均匀，同时减少碳纤用量，在提高车架强度和刚性的同时还能达到减重的效果。
而在这台作为Taokas公路车最高版本的Taokas Striker Pro身上，NJW的应用与40T高模量碳纤的结合让人在骑上去之前就已经对它在刚性和强度方面的表现充满期待。
当然期待不仅仅来自于NJW和高模碳纤，更多的来自于它840g的轻量级车架那看起来异常粗壮的下管与后下叉。
下管为横截面上下较扁左右突出的椭圆形管材，从头管向五通缓缓收紧，口径相当可观
五通作为骑行中力量的汇集点，它的刚性是每一台竞赛级公路车都必须非常注重的，Striker Pro选择了PF BB30规格的五通，68mm的宽度，30mm的轴心，这样的设计带来了一个粗壮的五通以及随之而来的超强五通刚性，保证了踩踏的高效。实际骑行中，无论是爬坡还是摇车加速，都能非常深切地感受到五通的极佳刚性反馈。
用手指轻敲五通表面可以发现其使用了相较车架其他部分更为厚实的编织厚度，不仅是下管，连立管融入五通的部分的口径也相当的大，整个五通部分看上去就像一个坚不可摧的堡垒。由强壮的五通延伸出来的后下叉也充满了力量感。
后上叉管型像是两根正常管型的上叉被拍扁后的样子。这种Cervelo最早应用，之后越来越多车型跟进的，有着一副宽厚外表的后上叉，相较普通管型不仅更为轻量，更重要的是其过滤震动反馈路感的能力令人陶醉，同时在侧向刚性方面表现得非常强横。
立管同样没有做成破风管型，同时通过它的几何图可以看出它有着更短的后下叉，以换取更直接、高效的力量传导，来帮助骑手提高摇车和爬坡的效率
相对于内走线设计在气动方面具有的巨大优势，或许Taokas放弃在这台Striker Pro上使用内走线更多是因为相对来说，外走线在维护上要简单方便很多。同时Striker Pro还使用了特氟龙刹车线来提高刹车性能和手感。
上1 1/8” 下1.5”的锥形头管，在操控性、刚性和重量上权衡出相当好的结果
车架组上唯一的破风设计，340g的粗壮前叉在骑行中展现出了非常好的吸震性能，配合锥形头管在转向时的表现也十分稳健
组件
FSA SL-K座杆顶着的这个外形凌厉的Taokas的碳纤座垫非常抢眼，碳轨的弹性令人满意，碳纤座垫支撑性上佳。但是毕竟缺少了填充物，以及表面过于光滑，在长时间激烈的骑行中想要在座垫上保持平稳和舒适，可能需要偿还一些因座垫轻量化而节省下来的体力。
套件方面Striker Pro使用Sram Red。变速系统仍然是Sram一贯的快速而粗犷。对于习惯了Sram风格手变的骑行者来说，进退档之间指梢的微妙差别恰是其迷人之处，尤其是犹如狙击步枪般生脆的退档手感，更是可以在你使用这台轻量化战车发起进攻时引爆你的肾上腺素。夹器使用的是轻量化的13款单轴夹器，该夹器通过增长杠杆，保证了刹力的充足，不输双轴夹器。当然不仅仅是夹器，Sram Red套件共同具有的轻量化特征与这台Taokas Striker Pro在轻量化上的努力不谋而合——经实测这台车包括锁踏在内仅重6.5kg，已经低于UCI的6.8kg的车重下限，足以证明Taokas Striker Pro在轻量化上的功夫非常到家。
Striker Pro轮组为Taokas自产前38mm后50mm碳纤维轮组，轮圈高度和谐的搭配兼顾了爬坡和破风性能。这对轮组的重量很轻，花鼓润度令人满意，尤其在放坡时可以明显感觉到花鼓转动传来的轻盈的感觉。
Striker Pro使用了米其林的Lithtion.2外胎，这款轮胎滚阻较小，路感偏硬。不过，大部分颠簸都被滤震性能不俗的车架和轮组过滤掉了，所以实际上这款偏硬的外胎对路感的影响不大。
骑行体验
如果你还记得我前面所说的，没错，这台Taokas Striker Pro并没有走目前大热的气动路线，而是采取了另一种不同的方式来提高动力输出效率、增强舒适性和节省骑手体能，帮助爬坡型骑手提高爬坡效率。
骑行之后这样的感觉更加明显，这台Taokas Striker Pro通过粗而扁的管型向骑手传递着这样的信息：它有着绝佳的侧向刚性。而事实也证明，不管是爬坡还是任何时候发起的进攻，力量通过粗壮的五通输出得干脆而直接，摇车时可以非常明显地感觉到车架丝毫不想令踩踏力量有任何流失。
车架健壮却没有一丝赘肉，令它拥有了轻量化这第二个武器。它的优势在摇车攻坡的时候会表现得极为突出，壮硕的下管、扁平的后上叉以及全身的碳纤配件像是一剂兴奋剂注入你的心脏，令你抑制不住摇车进攻和征服上坡的欲望，而轻量化的车身令你的踩踏力量转化为动能变得轻松了很多，实际上，由于它的轻量化，有一些难度一般的上坡甚至不需要摇车都能轻松征服。
骑行中的舒适性值得一提，Taokas这对轮组的吸震性很好，前叉在垂直方向的刚性也恰到好处，3T的碳纤弯把更是在手感上毋庸置疑，而后轮组方面的颠簸得益于扁平后上叉，也被很微妙地过滤了。
对于这辆车，有一些改进建议，虽然前叉配合3T弯把将手部的舒适性考虑得十分周到，不过缺少填充物的碳纤座垫反而在长时间骑行下容易产生疲劳，或许增加填充物和更为粗糙的表面将有利于臀部的放松和固定。线管方面处理得有些狂放，需要自己再进行调整方能达到最佳的刹车与换档手感。零配件方面的选择值得商榷，诸如轮组和Michelin Lithion2外胎的搭配，以及3T弯把和FSA把立的混搭，如果能搭配得更具实用性会更好。最后，由于车架的设计几乎没有考虑气动性，如果是在高速巡航的情况下确实需要更多的体能。
总结：Taokas Striker Pro是一台偏爬坡的竞赛级车型，超轻的重量能给车手带来不少的爬坡及起步加速优势。同时，该车具有良好的吸震性能，即使是配备了路感偏硬的米其林Lighton 2外胎以及无填充的碳坐垫，依然拥有不错的舒适性。对于部分颠簸道路来说，Taokas Striker Pro也能有不错的表现，并且不会让你颠得难受。
优势：轻量化，总体来说骑行舒适度不错，爬坡性能非常理想
不足：轮胎路感偏硬，座垫舒适度不高
责任编辑：Vrgsftpcox
