去年，Specialized在更新了Epic的同时，又将Epic系列的重量再一步推向极限——取消了第四代Brain的Epic Evo Expert成为有史以来最轻的全避震车架（1659g含后避震），有木有被震撼到？下面一起来看看外媒对这辆车的详细评测。

测评作者的结论：

更轻，更硬，更小的头管角度是为了能更快的上坡和下坡，新的Epic Evo是一台充满速度感和乐趣的XC/trail越野车。长立管和上管间隙仍是潜在的问题，Comp款车型性价比更高。

优点

超轻的车架、超强的刚性

优秀的SID前叉后避震

优良的避震优化

精确的操控

智能设备可选

不足

高立管限制了车架尺寸

把横上的拨杆和上管有干涉

DT350花鼓无快速咬合功能

Comp版性价比更高

没有SWAT系统

Specialized为奥运会山地赛事推出了新款Epic赛车的同时也推出了专注于林道越野的Evo版本。这是一辆兼备超轻量与高速度且车架几何和车身组件专为林道打造，它绝对适合更激烈、更艰苦，更长的比赛，只不过REACH相对来说比较温和。 

设计和几何

Epic Evo Expert车架为FACT 12m碳纤维打造，配置的120mm行程的前叉使得头管的角度又回到了稳定而自信的66.5度。这使得车头抬高也会减少10mm的距离，L码车架REACH为460mm，较XC车来说仍然相对较长。避震悬挂系统仍然和EPIC车型的相同，后避震设置在上管下方位置，通过立管上的一个转点将小摇臂连杆连接着车架的后三角（四杆系统Four-Bar）。车架主转点位置与链条水平位于五通轴的正上方。

不同之处在于，后三角后没有智能感应脑（Brain）冲击的惯性阀室，也没有连接智能脑的管道。尽管最新的智能脑系统是经过近20年EPIC的进化，现在的智能脑系统是最简洁、最轻的版本，但EPIC仍然要比没有智能脑的Evo重200克。

这意味着Evo是有史以来最轻的全避震车架——1659g（含后避震的重量）。在英国你只能买到S-Works版本（FACT 12m 碳纤维打造而成），而作者在这里测试的样车(以及入门级的Epic Evo Comp版本)使用了更实惠的FACT 11m 碳纤维材料和碳连杆——注意：不是合金连杆。这只增加了98克的重量，所以它仍然是一个非常轻的全避震车架。每个不同尺寸的车架都有个尺寸对照表，以尽可能反映骑手的重量，即便是体重较轻的骑手也可以找到相对应的参考。

Specialized并没有忽视其实用性。

螺纹五通——便于拆卸和更换，有厚重的后叉护链板，甚至在主转点后方有硬质橡胶板保护。

车架为内走线，线管进入车架是在头管位置并且有橡胶垫圈阻隔异物进入。

▲SRAM的UDH尾钩

尾钩为SRAM推出的新款UDH尾钩(Universal Derailleur Hanger通用变速尾钩)——更容易买到的更换件。

在立管部位有一个水壶架安装点，在下管有一个水壶架安装点（有三个安装螺丝孔可调节）。车架因其超轻超薄的管壁意味着没有SWAT内部存储，但你可以得到一个“EMT”mini组合工具，它可以插入整合水壶架下方内置的皮套中。