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大行韩博士论文:物理学家重新定义自行车设计标准

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从互联网上的折叠自行车(图片来自互联网)

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图片来自BROMPTON网站 (图2)

然而,随着越来越多的“便宜”的DAHON仿制品出现,一种不安的感觉开始增长。最近,我们终于进行了大量的实验和分析。并毫无保留地把实验和分析结论公布,单管自行车和电动自行车应该回归传统的前后三角形设计。这不仅仅是关键的安全问题,还有其他同样重要的问题也浮现出来。

车架的刚性

任何自行车的刚性(与强度相对)对于踩踏效率都很重要,尤其是上坡或试图超前时。它可以由在轮胎实际上并瞬间“固定”在路面上时,施加到踏板上的力导致整车的有限变形或弯曲量来定义。整车的有限变形或弯曲包含:轮胎、它们的横截面和压力、轮辋、前叉、曲柄,车把系统和座杆等,但最主要的是车架本身!造成这些变形的能量从推进的基本目的上基本上是不可挽回地损失了。与传统前三角车架相比,单管折叠车架在负荷下产生更多的弯曲——这并不令人意外!

如何定义和测量车架的刚度不是一个简单的问题。很多人都尝试过。首先,我们必须定量地定义“车架变形”,它实际上分布在许多管中,并存储能量。幸运的是,大多数这些管直接或间接地连接到BB管。由于固体BB管是力被施加的地方,我们可以方便地观察它的位移。在我们的模型中,我们建议测量BB的可观察位移作为变形能量总量的定义-将在实验中进行测试。

像物理学中的任何实体一样,BB有6个独立的自由度,通常是正交的X, Y, Z(线性)和A, B, C(角度),如图3所示。显然,由于测试中没有施加力的组成部分,Z方向的位移可以忽略不计;由于BB的轴承,C为零。所以,存在4个明确的变形维度,并从施加到踏板上的力中记录下来。第一对变形是关于BB管的重心的临时X和Y位移;第二对是BB管的旋转,由Z的前后轴和Y的垂直轴的角度A和B表示。根据经典物理学的定义,这四个变形维度是“线性的”(与施加的力成正比,在施加的力被移除后返回原始位置,而不会有永久的变形)。这些自由度和变形大都是独立的,必须分开考虑,并根据经典物理学,它们的储存能量是相加的。对于本研究的目的,可能存在小的交叉项,但这些被忽略了。

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BB管坐标定义(图3)

实验上,图3、4和6说明了如何使用修改过的CEN测试平台测试了45种不同类型的自行车,其中前叉和曲柄都是坚固的钢材。

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测试图解(图4)

测试了八种代表性的车架类型:

1. BMX。

2-4. 流行的单管折叠自行车,

5. 流行的公路自行车,

6. 流行的MTB,

7. 软尾自行车,

8. 用DELTEC钢缆加固的单管折叠自行车,该钢缆连接单管的前部到底支,从而在自行车的平面上形成一个“前三角”。

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  • 热门评论
  • 骑不动-T 2023-08-03 19:20

    既然DAHON刚度与踩踏效率是天下第一,那请问什么时候去拿一个环法分站冠军?如果拿不到就不要跟我扯什么刚度与踩踏效率了。

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    • nameit 2023-08-25 16:00

      正确的客观的一针见血的

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    • DAHON 大行折叠车 2023-08-28 16:12

      谢谢大家的意见,我们必须来郑重地解释一下,大行车增加了马甲线,载重量大增,整车使用寿命大幅提升, 整车刚性提高15%,这些表现是不容质疑的。我们一共用45辆其他品牌车进行测试,发现我们加装马甲线的折叠车,钢度和速度都比他们好,这一结果令人震惊。我们公开举行的P8马甲线和山地车、公路车的比赛,也验证了这一结果。

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  • kingfar 2023-08-03 13:19

    TR公路车是啥品牌?看着不像TREK

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  • 全部
  • iengineer 2023-08-04 14:10

    看不懂。有点像踩踏效率,理论上越慢越高,但实际上人体自身原因,90左右才是最符合生理学的。文章里理论上公路车刚性差,但是不是没有把人和车结合起来看呢?所以给人以瞎写的错觉

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  • 风林火山雷 2023-08-03 14:40

    我承认阁下很强,但假如消费者只关心价格,看不懂这些,阁下又该如何应对?

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  • 名字取非常非常非常非常非常长才容易被记住 2023-08-03 13:20

    emmmm,这样说大行天下第一?

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  • 赤赤華 2023-08-03 13:01

    这是博士论文 还是商业软文

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