3、单盘公路车

▲职业车队上单盘？水蓝车队干过这事    摄：Ben Delaney

公路车上目前普遍还是使用双盘套件，单盘仍未得到大规模的普及。究其原因还是双盘的排列组合能提供远多于单盘的档位选择，而坡度的变化也会远多于地形的变化，因此档位多样性的优先级更高。水蓝车队曾经使用搭载单盘的3T Strada公路车但是收效甚微，车队在经历了参加环西的高光时刻后迅速销声匿迹。而就在近期，许多车手选择在平路赛段和石头路赛段骑乘单盘公路车出战，就比如利兹·戴格南在2021年巴黎-鲁贝古典赛的惊天一胜。

▲SRAM制造的气动牙盘

当路面平坦、用不上较小的牙盘时，单盘套件也会出现在计时赛和铁三比赛里。为此有些品牌会设计空气动力学牙盘。

4、其他车型

▲电助力自行车上许多都是单盘

一些公路越野车使用单盘是因为其泥泞路面的良好表现，因为不再有泥巴卡在前拨上的问题。一些电助力车型使用单盘是因为通勤不会经过高难度路段，且单盘在动力充沛的情况下更简洁高效。许多纯电单车由于电机体积较大，因此前拨无处安放。

四、单盘系统的优点

单盘系统的优点主要有五条：结构简洁、重量减轻、易于保养、推动车架设计进步和花费更低。

1、结构简洁

▲上了单盘之后,一个变速拨杆就够了    Ian Linton摄

就一个牙盘，操作起来那是相当方便，因为没了前拨可以省下来一半的变速工作，只有后拨需要你操心了。单盘还避免了档位重复的问题。在双盘或三盘套件上，不少档位的传动比是重复的（比如53x15和39x11），这造成了普遍使用的22速自行车（以50/34双盘和11-28飞轮为例）里，其实只有14个传动比相差较大的档位，有8个档位是相近的，而3个档位是完全重复的这实际上就让你少用了至少3个档。此外，车上使用的部件少了，未来需要更换的部件也就少了。

2、重量减轻

▲Campagnolo声称Ekar是最轻的gravel套件    Russell Burton摄

单盘套件少一个牙盘、少了前拨、变速拨杆和相关的线束线管，因此重量上有一定的优势。然而配备有离合装置的后拨又会增加一定的重量，因此如果配合更换了宽间距大飞轮（11-42、11-46的11/12速飞轮）那么整体重量其实相差不大。

3、易于保养

▲五通部分看上去简洁多了    Oscar Huckle摄

维修保养变得简单了很多，因为只有一个变速器需要调节。换前拨、调前拨一直很麻烦，因为蹭链是常见的机械故障，如今都可以不再考虑了。在越野路段，前拨又是个卫生死角，泥巴很容易在这里堆积，卡在拨链环里和两个牙盘之间，使用单盘就没这些事了。