▲2012年底，SRAM RED液压碟刹系统在比赛中曝光

随着时间的推移，越来越多的品牌加入到碟刹公路的行列，似乎整个行业都默认了碟刹公路光明的未来，2015年UCI（国际自行车联盟）宣布将在职业公路赛事中试用碟刹，这不仅是未来公路碟刹迈入职业公路赛场的风向标，更是给市场上涉足公路碟刹的品牌厂商打了一针强心剂。但就在消息公布一年之后的巴黎-鲁贝赛场上，碟刹给许多车手造成了无法抹去的伤痛，UCI也因此紧急叫停碟刹在职业公路赛场上的测试，不过就在今年10月12日UCI再次宣布，将在2017年1月1日开始，重启碟刹在公路自行车职业赛中的使用，但前提是碟片必须没有90度的边角，且边缘圆润。这里我们不难看出，自行车行业各方无论出于何种目的，都对碟刹公路充满期待，但就目前来说，公路碟刹的推行仍有一些问题需要解决。

存在的争议：

▲DonChisciotte碟片保护罩

1、安全问题。关于碟刹公路的安全问题，早在推广之出就引发热烈的讨论，许多车手认为：碟刹公路更加安全！这个结论放在今天似乎就是谬论，但在当时，碟刹公路主要用于越野赛场上，很少出现数百人的大集团同时簇拥在一起骑行的情况，传统刹车在恶劣环境中无法提供长久稳定的制动力，刹车摩擦产生的热量会给碳纤车圈带来意想不到的风险，这才是车手们最担心的安全问题。而时至今日，科技的进步让碳纤车圈更加强大，竞技场景的变化使刹车碟片成为集团摔车中的头号杀手。

▲边缘经过打磨处理的HOPE碟片

2、换轮问题。在争分夺秒的竞赛过程中，一旦出现机械故障，例如爆胎，将给车手带来额外的时间损失、而公路碟刹的换轮时间多于传统公路车，如果一支车队同时存在传统公路车和碟刹公路，将会给器材配给、维修保养等工作带来额外的负担，我们不妨想像一下，在一场山顶终点的高山赛段，车队主将不幸爆胎，通常队友会迅速将自己的车轮换给主将，减少时间损失，但如果此时主将使用碟刹轮组，而身边的队友使用的是普通轮组，主将就只能干瞪眼了。

3、普及性问题。公路碟刹相关零配件是否方便购买、日常维护便捷与否、消费者和车店能否接受？这些问题都影响到碟刹公路能否被大众车友认可接受。就目前的情况来看，越来越多的厂商参与到碟刹公路相关产品的开发，零配件问题与前几年相比已经不再是问题。而日常维护的便捷性与车店消费者能否认可，还需要靠各方力量的推动。

不可否认的优势：

▲Focus Izalco Max Disc整车仅重6.8kg

尽管碟刹公路目前存在种种争议，但碟刹公路有着不可否认的优势：首先，碟刹能够提供更加强劲稳定的制动效果；其次，碟刹公路将轮圈所承受的负荷转移到刹车盘片上，避免了车圈磨损甚至烧框的情况，另外碟刹轮组上能够使用更加符合空气动力学、强度更高的车圈——因为不必再考虑刹车边。