2016年对于国内公路车市场而言，是不平凡的一年。各大厂商纷纷将重心向公路市场转移，国内车友对于公路车的认可度和热情也是空前高涨。碟刹公路作为公路车系的特殊的一员，在今年同样赚足了关注度。一方面品牌商们纷纷丰富自家碟刹公路产品；另一方面2015年UCI（国际自行车联盟）宣布碟刹在职业公路赛事中试用，又在2016年四月紧急叫停，短短两个月后又意图重启试用计划；今年10月12日，UCI再次宣布，将在2017年1月1日开始，重启碟刹在公路自行车职业赛中的使用……而国内消费者对于碟刹公路仍处于观望态势，碟刹公路究竟将何去何从？

发展历史：

▲2011年Boulder 杯（UCI C1赛事）上，赛车装上碟刹测试

2010年6月，UCI宣布允许越野公路车（cyclo-cross）使用碟刹。这一消息在碟刹公路发展史上具有里程碑式的意义。这一规则的改变是碟刹慢慢走向公路自行车的第一步，它意味着碟刹在公路车上普及只是时间问题。当时市场上只有极少数品牌在生产公路车用碟刹产品，UCI消息公布之后，嗅觉灵敏的品牌商们纷纷推出用于公路系统机械式碟刹（“线碟”），实力雄厚的SRAM甚至表示正在开发公路液压制动系统（“油碟”）。

▲Tim Johnson骑着这辆碟刹版Cannondale SuperX赢得了2012年UCI C1比赛

当时传统刹车主要的问题集中在：制动力受环境影响较大、刹车产生的热量给车圈（尤其是碳纤材质车圈）带来巨大的负担。而碟刹能提供稳定的制动力，不受泥巴侵扰，并且能够解放轮圈，提高安全性，因此在随后的越野公路赛场上，碟刹受到了前所未有的欢迎。2012年，车手Tim Johnson使用碟刹越野公路参加了在比利时Namur举行的世界杯第五轮的比赛，成为第一位使用碟刹获得UCI C1比赛冠军的职业车手。

在此之后，碟刹公路的开发突飞猛进，不仅仅是越野公路，一些厂商将自家传统公路车款也拉入了碟刹军团。上图是2012年3月台北展，Colnago推出 C59液压碟刹版本。

虽然Colnago联手Formula开发碟刹公路，早已是公开的秘密，但这辆Colnago C59 Disc一经推出，还是引发了不小的轰动，它开辟了一个新的领域，Colnago和Formula设计的定制刹把，融合了电子变速器和液压刹把，让它成为了第一款装备无机械-液压转换器的液压刹车系统的公路车（就是不需要使用刹车线扯动油缸施力至夹器）。

传统公路进军碟刹，轮组、车架、前叉都需要重新设计，碟刹公路的推广不是某个品牌单打独斗就能搞定的，它需要全行业提供大量的产品技术支持。以轮组为例，在碟刹公路发展初期，市面上可供普通消费者选购的碟刹公路轮组屈指可数，如果你讨厌被动接受，那最好的办法就是选一辆传统的公路车，而不是碟刹公路。

▲2012年底，SRAM RED液压碟刹系统在比赛中曝光

随着时间的推移，越来越多的品牌加入到碟刹公路的行列，似乎整个行业都默认了碟刹公路光明的未来，2015年UCI（国际自行车联盟）宣布将在职业公路赛事中试用碟刹，这不仅是未来公路碟刹迈入职业公路赛场的风向标，更是给市场上涉足公路碟刹的品牌厂商打了一针强心剂。但就在消息公布一年之后的巴黎-鲁贝赛场上，碟刹给许多车手造成了无法抹去的伤痛，UCI也因此紧急叫停碟刹在职业公路赛场上的测试，不过就在今年10月12日UCI再次宣布，将在2017年1月1日开始，重启碟刹在公路自行车职业赛中的使用，但前提是碟片必须没有90度的边角，且边缘圆润。这里我们不难看出，自行车行业各方无论出于何种目的，都对碟刹公路充满期待，但就目前来说，公路碟刹的推行仍有一些问题需要解决。

存在的争议：

▲DonChisciotte碟片保护罩

1、安全问题。关于碟刹公路的安全问题，早在推广之出就引发热烈的讨论，许多车手认为：碟刹公路更加安全！这个结论放在今天似乎就是谬论，但在当时，碟刹公路主要用于越野赛场上，很少出现数百人的大集团同时簇拥在一起骑行的情况，传统刹车在恶劣环境中无法提供长久稳定的制动力，刹车摩擦产生的热量会给碳纤车圈带来意想不到的风险，这才是车手们最担心的安全问题。而时至今日，科技的进步让碳纤车圈更加强大，竞技场景的变化使刹车碟片成为集团摔车中的头号杀手。

▲边缘经过打磨处理的HOPE碟片

2、换轮问题。在争分夺秒的竞赛过程中，一旦出现机械故障，例如爆胎，将给车手带来额外的时间损失、而公路碟刹的换轮时间多于传统公路车，如果一支车队同时存在传统公路车和碟刹公路，将会给器材配给、维修保养等工作带来额外的负担，我们不妨想像一下，在一场山顶终点的高山赛段，车队主将不幸爆胎，通常队友会迅速将自己的车轮换给主将，减少时间损失，但如果此时主将使用碟刹轮组，而身边的队友使用的是普通轮组，主将就只能干瞪眼了。

3、普及性问题。公路碟刹相关零配件是否方便购买、日常维护便捷与否、消费者和车店能否接受？这些问题都影响到碟刹公路能否被大众车友认可接受。就目前的情况来看，越来越多的厂商参与到碟刹公路相关产品的开发，零配件问题与前几年相比已经不再是问题。而日常维护的便捷性与车店消费者能否认可，还需要靠各方力量的推动。

不可否认的优势：

▲Focus Izalco Max Disc整车仅重6.8kg

尽管碟刹公路目前存在种种争议，但碟刹公路有着不可否认的优势：首先，碟刹能够提供更加强劲稳定的制动效果；其次，碟刹公路将轮圈所承受的负荷转移到刹车盘片上，避免了车圈磨损甚至烧框的情况，另外碟刹轮组上能够使用更加符合空气动力学、强度更高的车圈——因为不必再考虑刹车边。

碟刹公路将何去何从：

▲捷安特TCR ADV PRO 1 DISC

从品牌商的角度来看，碟刹公路是一场没有回头路的全行业的革命。一些品牌商在碟刹公路的项目上付出了将近十年的心血，除了继续走下去他们别无选择。而另一方面，随着传统自行车产品市场逐渐饱和，同质化现象越来越严重，碟刹公路的出现将会是一块全新的蛋糕，COLNAGO、BH、CANYON、WILIER、CANNONDALE、BMC、FOCUS、BIANCHI、SPECIALIZED、Cervélo、TREK、GIANT、MERIDA、PINARELLO、RIDLEY、CUBE、Lapierre、ORBEA、TIME、ROSE、3T、Shimano、SRAM、CAMPAGNOLO、FULCRUM、ROTOR、MAGURA……纷纷推出碟刹公路产品，展示出对未来市场的信心，也欲意在碟刹公路的大潮来临之前在市场上占下一块立足之地，甚至不少国内品牌也加入碟刹争夺战，从这一表现来看，碟刹公路的革命离成功只差一步之遥。而从产品技术层面上，碟刹公路也会追上传统公路车的步伐，向舒适性、刚性、气动性、轻量化方向发展。

▲Cervelo最新推出的S3碟刹版气动公路车

而站在市场终端的车店和消费者对于接受碟刹公路可能还需要一段时间，作为消费者对于新产品的认知和接受程度受多方面影响，例如UCI紧急叫停碟刹，就会让许多消费者产生碟刹不安全的印象，尽管他们可能一辈子都遇不到职业赛场般的集团摔车；而一些传统型消费者则会认为，公路车就应该是老样子，装碟刹就是“山马”了，还有一些消费者认为，传统公路车的制动力已经够用，为了一点点性能上的提升去“完全更换”一辆车（变速套件、车架、轮组，“三大样”都需要更换），不值得……作为车店来说，在买方市场行情不明朗的情况下试水，风险和收益往往不成正比，这些年公路车在国内的推广就是一个很好的前车之鉴：虽然结果令人欣喜，但中间的过程相当艰辛。

因此笔者认为，在全行业的共同推动下，碟刹公路将会是一场不可阻挡的潮流，虽然这场潮流短时间内还不会对国内市场构成颠覆性影响，但现在不做好准备就意味着已经输在起跑线上了。

责任编辑：张大法师