台北展主角是捷安特、美利达、爱地雅、桂盟KMC等产业巨头，不过仍然有大量的欧美自行车品牌参加台北展，在市场上常见的欧美整车、轮组、把组等品牌基本都有展出拳头产品。首先，台北展是台湾本土、东南亚和中国大陆市场的风向标，欧美品牌透过经销商，或者亲自设展抢占经销商资源。另一方面，众多欧美品牌与台湾厂商之间有深入合作，甚至有股权从属关系，所以不会缺席台湾本土的展会。

在台北展中台湾本土精品和欧美大牌的产品互相竞争，抢夺经销商和媒体的眼球。

SPECIALIZED从2015年开始逐渐退出各大展会，今年并没有参加台北展，不过SPECIALIZED的车还是出现在展馆。上图的碟刹版S-WORKS TARMAC出现在SRAM的展台上，主要展示SRAM的油压碟刹版SRAM RED e-Tap，SRAM还“炫技”般为这款TARMAC换上28C的ZIPP宽胎，强调使用碟刹后，公路车可以容纳更宽的轮胎，提供更优秀的舒适性。

虽然SRAM e-Tap HRD液压碟刹无线电子变速套件早在2016年欧洲展前就已经正式公布，笔者也有幸提前体验了一番。不过，各大整车厂商们现在还很难拿到这款公路碟刹套件，台北展中只有SRAM、野兽等寥寥几家展位展示这款产品。

随着GRAVEL BIKE风潮的继续，单盘变速套件在公路车领域曝光率更高了，SRAM先后发布了1X11速的FORCE、RIVAL和APEX套件，1X11让变速更简单，再用SRAM擅长的大飞轮来解决齿比范围的问题。

与RED e-Tap HRD相对而立的是SRAM山地12速的XX1 EAGLE套件，搭配了QUARQ功率计牙盘

SRAM已经将后12山地变速下放，这辆铝合金的COMMENCAL META配置的就是X01 EAGLE 12速套件，加上SRAM自家顶级的刹车GUIDE ULTIMATE和ROCKSHOX Lyrik RC前叉，是一辆冲山利器。

ROCKSHOX前叉家族

DT-SWISS每一次参加展会都会摆出XC山地车赛场王者尼诺的“原味”战车，这款SCOTT SPARK上使用了DT的轮组、前叉、后避震，所以是DT顶级山地产品的最佳展示平台，而且尼诺和DT是瑞士的老乡。

DT展示了一款剖开的花鼓，将独家机构完全展示出来。

电助力自行车的崛起其实在一定程度上削弱了骑行者对变速器的依赖，作为变速套件的龙头，SHIMANO不坐以待毙，也积极进入电助力系统的研发生产上，台北展中大量的电助力车型都使用了SHIMANO的中置电机。

TREK由当地经销商代理，在台北展中亮相。现在厂商除了实现技术下放外，也积极地将车队版涂装加入到中低端车型中，图中这款使用SHIMANO SORA套件的铝合金EMONDA也换上了崔克-世家咖啡车队版涂装。

比利时品牌RIDLEY带来的展品并不多，但还是有大猩猩涂装的NOAH SL这款杀手锏，白色基调加上凶猛的大猩猩图案，很符合格莱佩尔柔中带刚的性格特点，笔者认为这是现今车坛里最经典的车手涂装之一。

BMC在2016年更新了TT\铁三车TIMEMACHINE，更高的整合度带来更强空气动力学性能，成“X”状的车头设计充满了科技感。

荷兰自行车控股集团ACCELL GROUP带领旗下Lapierre、HAIBIKE、GHOST三大品牌参加台北展，显示其对亚洲市场的重视。在ACCELL GROUP的展位中最显眼的是德国电单车领导品牌HAIBIKE，占据门面位置，展出它招牌的重型山地电单车。

Lapierre拿出多款高端车型，其中获得2016年欧洲展金奖的重型山地电单车OVERVOLT，今年又获得台北展创新奖的肯定，上图为搭配SHIMANO ULTEGRA套件的公路车XELIUS SL 500W，定位中端。

同样来自德国的GHOST主攻高端的山地和公路车市场，产品普遍透露出强烈的阳刚气息，旗下产品多次获得德国IF奖嘉奖。

MASI是一个历史悠久的品牌，创立于意大利，在早期的职业公路车赛场上创作不少辉煌。这款鲜红色的EVOLUZIONE刚好又撞上了IPHONE红的热点。

兴升阳旗下代理多个欧美著名品牌，其中荷兰品牌ISAAC总部的技术人员在23日到场介绍全系列车型的特色，其中特别介绍了这款ELEMENT公路车，一款高性能的综合型大组车。因为兴升阳是FSA的代理，所以这款车使用了大量的FSA配件和VISION轮组，其中更是装配了FSA最新的电子变速套件WE。

KUOTA展出多款公路车和TT\铁三车，但它的山地车也有一套，这款27.5英寸的碳纤维XC车在前三角主要采用椭圆管型，大幅度将管型打扁，比较有特色。

ARGON 18今年顶替SPECIALIZED赞助强队阿斯塔纳车队，马上就推出阿斯塔纳蓝、黄、黑的车队版涂装GALLIUM PRO ASTANA，这辆车是大嘴阿鲁的主要战车。