台北展主角是捷安特、美利达、爱地雅、桂盟KMC等产业巨头，不过仍然有大量的欧美自行车品牌参加台北展，在市场上常见的欧美整车、轮组、把组等品牌基本都有展出拳头产品。首先，台北展是台湾本土、东南亚和中国大陆市场的风向标，欧美品牌透过经销商，或者亲自设展抢占经销商资源。另一方面，众多欧美品牌与台湾厂商之间有深入合作，甚至有股权从属关系，所以不会缺席台湾本土的展会。

在台北展中台湾本土精品和欧美大牌的产品互相竞争，抢夺经销商和媒体的眼球。

SPECIALIZED从2015年开始逐渐退出各大展会，今年并没有参加台北展，不过SPECIALIZED的车还是出现在展馆。上图的碟刹版S-WORKS TARMAC出现在SRAM的展台上，主要展示SRAM的油压碟刹版SRAM RED e-Tap，SRAM还“炫技”般为这款TARMAC换上28C的ZIPP宽胎，强调使用碟刹后，公路车可以容纳更宽的轮胎，提供更优秀的舒适性。

虽然SRAM e-Tap HRD液压碟刹无线电子变速套件早在2016年欧洲展前就已经正式公布，笔者也有幸提前体验了一番。不过，各大整车厂商们现在还很难拿到这款公路碟刹套件，台北展中只有SRAM、野兽等寥寥几家展位展示这款产品。

随着GRAVEL BIKE风潮的继续，单盘变速套件在公路车领域曝光率更高了，SRAM先后发布了1X11速的FORCE、RIVAL和APEX套件，1X11让变速更简单，再用SRAM擅长的大飞轮来解决齿比范围的问题。

与RED e-Tap HRD相对而立的是SRAM山地12速的XX1 EAGLE套件，搭配了QUARQ功率计牙盘

SRAM已经将后12山地变速下放，这辆铝合金的COMMENCAL META配置的就是X01 EAGLE 12速套件，加上SRAM自家顶级的刹车GUIDE ULTIMATE和ROCKSHOX Lyrik RC前叉，是一辆冲山利器。

ROCKSHOX前叉家族

DT-SWISS每一次参加展会都会摆出XC山地车赛场王者尼诺的“原味”战车，这款SCOTT SPARK上使用了DT的轮组、前叉、后避震，所以是DT顶级山地产品的最佳展示平台，而且尼诺和DT是瑞士的老乡。

DT展示了一款剖开的花鼓，将独家机构完全展示出来。

电助力自行车的崛起其实在一定程度上削弱了骑行者对变速器的依赖，作为变速套件的龙头，SHIMANO不坐以待毙，也积极进入电助力系统的研发生产上，台北展中大量的电助力车型都使用了SHIMANO的中置电机。

TREK由当地经销商代理，在台北展中亮相。现在厂商除了实现技术下放外，也积极地将车队版涂装加入到中低端车型中，图中这款使用SHIMANO SORA套件的铝合金EMONDA也换上了崔克-世家咖啡车队版涂装。

比利时品牌RIDLEY带来的展品并不多，但还是有大猩猩涂装的NOAH SL这款杀手锏，白色基调加上凶猛的大猩猩图案，很符合格莱佩尔柔中带刚的性格特点，笔者认为这是现今车坛里最经典的车手涂装之一。

BMC在2016年更新了TT\铁三车TIMEMACHINE，更高的整合度带来更强空气动力学性能，成“X”状的车头设计充满了科技感。

荷兰自行车控股集团ACCELL GROUP带领旗下Lapierre、HAIBIKE、GHOST三大品牌参加台北展，显示其对亚洲市场的重视。在ACCELL GROUP的展位中最显眼的是德国电单车领导品牌HAIBIKE，占据门面位置，展出它招牌的重型山地电单车。

Lapierre拿出多款高端车型，其中获得2016年欧洲展金奖的重型山地电单车OVERVOLT，今年又获得台北展创新奖的肯定，上图为搭配SHIMANO ULTEGRA套件的公路车XELIUS SL 500W，定位中端。

同样来自德国的GHOST主攻高端的山地和公路车市场，产品普遍透露出强烈的阳刚气息，旗下产品多次获得德国IF奖嘉奖。

MASI是一个历史悠久的品牌，创立于意大利，在早期的职业公路车赛场上创作不少辉煌。这款鲜红色的EVOLUZIONE刚好又撞上了IPHONE红的热点。

兴升阳旗下代理多个欧美著名品牌，其中荷兰品牌ISAAC总部的技术人员在23日到场介绍全系列车型的特色，其中特别介绍了这款ELEMENT公路车，一款高性能的综合型大组车。因为兴升阳是FSA的代理，所以这款车使用了大量的FSA配件和VISION轮组，其中更是装配了FSA最新的电子变速套件WE。

KUOTA展出多款公路车和TT\铁三车，但它的山地车也有一套，这款27.5英寸的碳纤维XC车在前三角主要采用椭圆管型，大幅度将管型打扁，比较有特色。

ARGON 18今年顶替SPECIALIZED赞助强队阿斯塔纳车队，马上就推出阿斯塔纳蓝、黄、黑的车队版涂装GALLIUM PRO ASTANA，这辆车是大嘴阿鲁的主要战车。

SAN MARCO的Aspide坐垫集轻量和舒适与一身，提供纯平和尾部上翘的两个版本，底弓前部交叉是这个系列的主要特征。

这款FSA TriMax Carbon OS把立注重空气动力学性能，但外形和其他气动把立截然不同，主要针对铁三车型，共有80~130mm，6个尺码可选。

上图这款强悍的自行车，车架出自美国钢架品牌SURLY，前后使用胖胎，经过改装后大大加强后轮到五通的距离，并在后轮上加装载货板，可以实现大载货量。不过，在没有配置电助力配件的情况下，即使使用了SRAM XX1 EAGLE变速，踩着它也是一件很考验输出功率的事情。

钛合金贵族品牌LITESPEED并不打复古、经典牌，而是推出野性味道十足的GRAVEL BIKE车型，最大可以容纳40c轮胎

要说到欧美大牌，装备自然少不了，KASK头盔随着天空车队获得不少荣誉，特别PROTONE这款大表哥的冠军之盔，成为颜值+气动的优秀代表。

今年是台北展创立30周年，主办方在展馆中设立纪念区，展出过去三十年来部分经典车型，并回顾台北展的发展历程。

美女一直是展会吸引关注度的杀手锏，当一个美女站在那里，很难不引得路人回头。

美利达今年的展会和捷安特相邻，两大龙头直接交火。美利达也拿出自己的顶级车队版涂装，这款碟刹的SCULTURA TEAM是巴林-美利达车队努力推广的车型，碟刹公路在赛场收获争议无数，但是个人使用就只关注性能表现就够了。

美利达也将车队版涂装下放到中低配车型，例如这款铝合金的瑞克多400。

捷安特今年主要展示公路、铁三车，美利达就大打山地车牌。这款NINETY-SIX 9为全避震XC山地车，96至尊的名号非常响亮，是很多老车迷的梦想之车，而新版的NINETY-SIX在多个方面都有提升。

27.5英寸规格的全避震山地车美利达ONE-SIXTY 8000，使用了前三角碳，后三角铝合金的组合。

美利达也同样重视山地电单车市场。

大行今年台北展继续举办折叠速度挑战赛，不过今年被折叠的对象是新品CURL，用时最短者可以获得大行送出的整车。大行CURL现在已经登录外国众筹网站Kickstarter，目前已接近完成众筹目标。

在永祺车业展位进行了STRIDA折叠车30周年特别款的介绍，永祺车业是台湾的代工巨头，也收购了一些外国品牌。STRIDA因为体积小，方便折叠得到市场支持。

卜威的钪合金公路车架，钪合金是加入钪金属后的铝合金，有着比普通铝合金更高的强度和更轻的重量。

车友对卜威更多的认知应该来源于它的软尾山地车架，实在的价格适合DIY玩法。

玛吉斯推出了更粗的公路越野轮胎RAZE，28（700c）×33的带齿外胎具有不错的通过性，加上是真空胎，最低气压可以达35PSI，提供优秀的舒适性。GRAVEL BIKE成了一个谁都不想错过的热点。

建大用更为“透明”的方式来展示自己的轮胎，每一条轮胎都割开一小段，让人看清楚里面的构造。

信隆ZOOM最新推出空气动力学把组ZERO系列，这款把组有着扁平的上把位，支持变速内走线设计，并且在下把位前端使用类水滴状管型，更加贴合手掌虎口位置。

Satori是信隆在台湾生产的子品牌，主攻城市休闲车把组产品。

今年是桂盟创办40周年庆，链条巨头KMC依旧推陈出新，针对电单车产品推出专属链条产品，更是进一步根据不同电机厂商的特点，研发出特定链条。

CONTROTECH擅长碳纤维和钛合金的三件套产品，这款弯把直接将碳和钛合金结合起来，设计很大胆。

RST的倒冲前叉产品，RST也在积极研发中高端的前叉产品。

Jagwire鱼骨线管还有双色的选择，更有个性了。

浩盟的高端牙盘产品，在接下来的一年里，可能很多整车上都会出现这些牙盘。

TAYA的链条陈列方式就像是珠宝一样。

坚持台湾生产的昆藤花鼓今年重点推荐高效能转化的发电花鼓，在转动阻力不明显的情况下，实现花鼓转动头灯不停闪亮的效果，能量传输很高效，另一个优点就是花鼓的体积较同类产品小了很多。

美丽的模特前台们。

这款blue铁三车的STACK值实在有点高，非一般人可以驾驭。

展会中出现极少少见的尼龙带传动，五通两侧都有传动机构，五通和后花鼓用两条尼龙绳来连接。

通过休息把前段的旋钮，这个传动系统还能实现多段变速，不过旋钮的手感很不清晰。

赛诺伊也带上自家的超悦助力自行车参加展会，在加上外置电池后，超悦的续航里程高达90公里。

碳纤维自行车品牌SAVA带来了多款公路车产品，其中X-THREE这款气动公路车的涂装值得点赞，而且SAVA的价格往往会给人惊喜。

伊诺华轮胎展位

最后以美女模特结束一天的报道

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