2016年台北国际自行车展于周末落下帷幕，展出时间从3月2日至5日，这段时间内美骑前线记者带来大量详细报道。这个为期三天半的展会吸引了8300名来自107个国家和地区的买主前来参观，较2015年增长了1%。尽管全球经济形势严峻，但台湾的自行车销售数据仍有大幅度的提升。

台北展数据共享：自行车行业发展基地名至实归

根据台湾自行车输出业同业公会及台湾财政部关税属统计数据显示，台湾自行车产业在去年（2015）整车出口值为18.9亿美元，较2014年的17.2亿美元增长了10.04%。自行车整车出口量总计399.5万辆，较2014年的375万辆有了6.55%的增长。其次为公路车，出口91.1万辆，再者则是城市车58.5万辆。近年来欧美市场电动自行车盛行，2015年台湾的电动自行车出口近8.3万辆。从各个区域来分析，欧盟依然是台湾自行车整车最大的出口市场，其次为北美自由贸易区，两大市场相比之前均有一定的成长，显示欧美市场回温。

另外台湾地区的自行车整车出口平均单价为474.02美元，较2014年的458.99美元也有上升，这也显示了台湾自行车产业持续向高价值化发展的趋势。

2014年与2015年台湾整车及零配件出口统计（截自台北国际展览会官方网站）

展会效益不如一场经销商会议？

上文说完一堆政治文件，此处开始转画风，我们来聊聊台北展自身。因为近两年展会结束之后我们总会收到诸如参展效果大不如前之类的抱怨。

在2015年市场经济形势如此低迷的状况下，2016开年的第一个展会是否让广大参展商如愿以偿。本届台北展凸显两大特点，公路车几乎泛滥，这与台湾当地市场公路车占比9成以上有关，其次大量品牌力推铁三。可惜，最新反馈得到的答案并不如意。首先直观表现为新品极低的曝光率，相比惊喜随处可见的往年，这届亮点不多的台北展略显平庸，一眼看到底的老面孔很难刺激肾上腺素的分泌，造成这种尴尬或许应该归因于台北展的时间卡得不够准，再者则是经济形势的低迷，各大品牌维持保守策略。而仅增长1%的参展人数也给现场的一些品牌商带来萧索的错觉。

展会一时间聚集了大量业内人士，如何最大限度调动这些人的热情，提高展会的看点，也很考验展会主办方的能耐。

部分品牌负责人在与美骑记者沟通过程中也表示，展会所带来的效益已大不如前，更有甚者认为自家办一场经销商会议带来的效益远高于参加展会。某品牌商透露，办一场家门口的经销商会议（规模近一百余人，包括合作伙伴及媒体）预计五万元，参加一次展会人力、交通、食宿等各方面的成本则高达20万。当经济不景气各品牌持续收紧财政时，推广是否具有成效的判断标准显得更加严苛，怎么把钱花在刀刃上已然成为艺术。有些品牌商也已经决定缩减展会花销甚至直接撤销在这之上的投入。

作为一个业内人难能可贵交流的大好平台，曾聚万千商机于一身的展会是如何沦为这般尴尬境地？依笔者观察，一方面来自展会自身的局限性，模式固化、影响力有限、亮点不足；二则源自外界各项成本的增高，物价抬升，食宿、交通、人工等等导致参展品牌商整体支出占比过高，财政紧缩的年份这就属于削减项；三则是其他展览会或相关营销活动的影响，据悉，有厂商认为年前的台中周效果就比台北展有看头。

然而展会作为业内一个不可或缺的部分，至少在目前看来它还是品牌推广中重要的环节，为让展会能可持续发展，或许展会主办方应该引进些新奇的玩法。而我们更想得到的结论可能应该是，自行车产业或许应该改革一下过于传统的推广方式，并没有哪一种行之有效的推广方法可以放之四海而皆准，我们希望的是看到更丰富更烧脑还更跨界的营销。可以肯定的是，穷则思变，相比以往，今年我们接触到的很多厂商已经主动表示拥抱互联网，未来这一年，我们期待着令人耳目一新的产业变化。

而对未来的预期，大多数厂商表示2016年力求保持销量与去年持平，预估目前产业的低迷还要持续一段时间，2017年才能渐渐回温。也许考验才刚开始，你做好准备了吗？

作为业内的你，你认为自行车展会是否已经优势不再？

（本文为作者观点，不代表美骑立场）

责任编辑：凌子