最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

因Rein4ced公司申请破产，Focus被迫取消可持续发展的碳纤维车架项目

去年的时候，Focus计划打造一款可回收碳纤维电助力山地车——JAM（二次方） Next。不幸的是，由于其供应商Rein4ced于去年12月加入申请破产的自行车公司行列，Focus被迫放弃了该项目。JAM（二次方） Next原本计划采用热塑性碳纤维制造，这种材料比传统的环氧碳纤维更易于回收利用，同时重量也比铝合金轻得多。

该车架原计划由Rein4ced在比利时采用高度自动化的工艺生产。然而，在成功生产出一批测试自行车后，Rein4ced于去年12月申请破产，Focus现已确认该项目已被搁置。

Focus可持续发展主管帕特里克·拉普雷尔表示，其团队已成功研发一款功能完备、接近量产的自行车，并指出该车型在性能、耐用性与可持续性方面均达到行业先进水平。但因外部因素影响，原计划于今年1月启动的量产被迫中断。

拉普雷尔介绍，该车型代表公司在可持续发展道路上的重要进展，公司内部目前仍保留测试自行车。他认为，这并非因为技术或产品本身不足，而是行业乃至全球外部环境变化的间接结果。从工程角度看，拉普雷尔将该项目视为一次成功的技术实践。他同时表示，尽管短期内未能实现推向市场的目标，团队仍对未来在碳纤维自行车领域实现更优解决方案抱有信心。

爱地雅旗下子公司进军美国市场

由爱地雅控股的Pacific Glory Worldwide Ltd（PGW）近日在美国开设了新的分销渠道——PGW美国公司（PGW USA）。该公司将负责富士、SE及Tuesday等自行车品牌在美国市场的销售与支持业务。PGW表示将聚焦零售商的成功与长期可持续发展，然而，现有分销商BikeCo未来的角色仍存悬念。

此前，BikeCo一直作为富士和SE自行车在美洲地区的独家分销商，总部位于美国宾夕法尼亚州的费城，负责这些高端品牌以及Breezer、Tuesday Cycles的市场营销与销售工作。未来两种分销模式在美国市场将如何共存，目前尚不明确。

爱地雅是富士自行车的主要制造商，在中国大陆、中国台湾及波兰均设有生产基地。2004年，爱地雅还收购了亚洲富士自行车市场营销主体——Advanced Sports International (ASI) Asia公司17%的股份。

PGW指出，此次新分销模式标志着战略重心重新转向零售商优先。通过直接管理分销业务，新成立的PGW美国公司旨在提升产品供应效率、简化沟通流程并保持具有竞争力的利润空间，以助力独立车店实现盈利与成功。

与行业大趋势不同，PGW将专注于支持合作伙伴，而非开拓直面消费者的直销渠道。公司表示，将为零售商提供强化的数字工具、更优的市场营销资源以及更多店内销售支持，以满足消费者需求。

曾任职于捷安特、Specialized等公司的吉姆·马歇尔已被任命为该公司的美国销售经理，负责内部与外部销售事务，并支持PG旗下品牌在整个美国自行车市场的持续增长。

Pole Bicycles涅槃重生，推出搭载Maxon动力系统的电助力山地车

Pole Bicycles正从灰烬中涅槃重生，该公司曾于2024年被迫破产，随后创始人莱奥·科科宁重新购回了知识产权，并毅然重启业务，坚定聚焦于高端自行车制造。这些自行车将在芬兰于韦斯屈莱采用CNC工艺，以7075铝合金打造而成。

莱奥表示，这将是他们的首个项目。经过大量测试，莱奥选择了相对小众的Maxon Air S驱动单元，其拥有同价位优秀的2公斤重量、90牛米的扭矩以及高达620瓦的峰值功率。据称该电机效率尤其高（达85%），并能充分发挥一块轻量（2.8公斤）600瓦时电池的性能，电池可通过下管底部的开口拆卸。该车还可兼容Maxxon的250瓦时增程电池，使总电量达到850瓦时。

该车架的避震系统和后三角结构基于Pole先前的Onni和Sonni车型，拥有独特的高位后摇臂及坐杆后叉转点，但对杠杆曲线进行了微调。避震行程初始预计为充裕的前后180毫米，但该车架可通过更换连杆、后胆和前叉，适配160至200毫米的避震行程。

莱奥的目标是在今年春季投入生产。他宣布已完成对其自行车前三角的升级，并表示此次推出的新版本在多个方面均有提升。新版前三角外形更加简洁，易于加工且外观更具美感。团队优化了CNC加工路径，使其更贴合车架形态，并调整了加工顺序，将头管加工安排在最后阶段，以保证其保持正圆形。此外，他们公司的团队还改进了将车架固定至CNC机床的方法，从而提高了产品的笔直度与精度。在结构方面，本次升级延续了品牌一贯的专利技术运用，特别针对头管部位开发了新的嵌键式设计。该设计通过一个嵌入件与车架两侧进行物理连接，再与两侧车架粘合，以实现更高的结构强度。

欧盟委员会取消了用单体电池替代电助力自行车电池的提议

在2023年，欧盟那边电助力自行车电池的可更换电芯要求突然成为热门议题，而欧盟委员会近期为此讨论增添了新动向。2023年8月生效的《电池法规》曾规定，未来电助力自行车电池必须提供单个电芯的更换能力。然而，在欧盟委员会的最新修订中，此项要求已被取消。欧洲自行车工业联合会（CONEBI）对此表示欢迎，但并非所有人都感到满意。

欧盟委员会提议，将强制性的单个电芯更换要求改为模块级更换。但由于大多数电助力自行车电池仅包含单一模块，这一变更意味着未来电池将不再需要具备电芯级的可更换性。

据博世称，电助力自行车行业对2023年宣布的变革已有充分准备。CONEBI早在2022年就获得了全体成员支持，就此议题制定了立场文件。新成立的欧洲自行车产业协会（ECI）也在2025年10月更新了立场文件，进一步强化了相关论点。

Gouach Infinite Battery的创始人兼首席执行官亚历山大·瓦莱特批评由游说团体推动的闭门操作，称其推翻经公开辩论通过的电池监管进展，令人感到不安与耻辱。他指出，修正案规定电池仅需在模块级别可维修，而多数电助力自行车电池只含一个模块，这实质上掏空了可维修性的实际意义。他强调，尽管修正案将影响其公司业务，但市场反应仍然积极，客户出于经济考量正更多选择完全可维修的电池方案。他以共享电助力自行车公司运营为例，说明可维修电池在使用两年后能低成本更换电芯，具备显著商业价值，认为经济逻辑将推动变革。对于游说团体以安全性质疑电芯可更换性的做法，瓦莱特反驳称，若电池设计合理，维修行为本身并无固有安全风险。

博世首席执行官弗莱舍表示，欧洲议会和欧洲理事会的结果难以预测，但他们希望双方都能认识到该提案的重要性。

瓦莱特则指出，他仍然希望议员们在投票前能重新考虑。《电池法规》本应是一项政治声明，展示欧洲能够以更可持续、更智能的方式设计电池。

目前，该项提案的时间表及委员会分配情况尚未明确。

责任编辑：Ting