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观察丨“小布”折叠车为什么卖得那么贵?
从前有座山,山上有座庙……故事要从四十多年前讲起,有位叫安德鲁的小伙子,在他伦敦南肯辛顿的卧室里,捣鼓出一辆折叠方式独一无二的自行车,设计完成的瞬间他望到了窗外的大教堂,于是以教堂的名称“Brompton”为这种新式折叠自行车命名。然后就发展到了现代,Brompton折叠车已经成为一种情怀、一种生活态度、一种处世泰然的方式,植根在大家心中。
取“Brompton”的音译,本地化昵称,都唤它作“小布”,听起来就像某手机品牌的语音助手一般。当然,来自英国的“小布”身价和定位就不太一样,这种舶来品在国内的人民币定价较高,普遍要一到两万多人民币不等。或许这价位在折叠车当中还不是最贵的,但对于大多数普通人来说,几乎算是“奢侈品”级别了。
于是就有人问了,凭什么“小布”能卖这么贵?
实际上“小布”在英国本土的定位就是一辆日常生活使用的折叠车,能胜任任何的场景、与生活无缝融合,一辆6速折叠车的售价在1700英镑左右,最便宜的售价800多英镑,仅仅是普通人月收入的一小部分,因而在本土并不算高端货。但转头来到了国内,汇率换算起来,一台“小布”一两万元的价格,已经超过大部分工薪阶层的消费水平,于是它不得不“高端”起来。
当然如果算上“手工”“情怀”等元素加持,在我们国内卖贵一点好像也在情理之中。“小布”折叠车由伦敦工厂手工订制,制造一辆Brompton只有7、8个工人参与制作核心部分,从车架焊接到喷绘,算上装配,一辆车的出厂大约只涉及25名工人,其伦敦工厂月均产能仅为4000辆左右,可以说是小作坊式手工生产模式。
不是因为市场需求大才有副厂做,是因为外观专利到期了而已,这也说明了小布的这种设计确实是非常优秀的折叠方案,折叠后都可以放办公桌下。 至于国内价格贵,固然有代理商高利润的因素,也有进口运费+关税+17%增值税的问题,参考豪华汽车和国外的差价
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26我记得国内也有一个品牌对标小布的 叫TERN好像,也是说自己能放到桌子底下,外形还不错,价格两三万吓死人
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22Tern可不是国内的,Tern是大行的人出去做的(大行创始人的儿子,时任大行管营销的副总裁),所以走的基本上就是高端大行的路线,比肩高端公路车的做工,顶配甚至用到了Red变速,价格自然贵了。这车我也骑过,可以达到接近公路车的速度,但跟小折完全不是一个路数,折起来跟P8什么的没有本质上的区别,做不到小布那么工整和小巧。小布的折叠体验是独一无二的,鹤立鸡群那种,骑乘感是不如Tern的
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22学习了
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22土豪的世界不懂。 折叠在我看来,大行够够的了,个性化组个风行也可以。大几万的买折叠 ,真不如买好的公路或者山地,或者瓜车。
大把人买,只能说明一个问题:土豪挺多的
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22我会买台普通的国产折叠,或者买台好一点的买菜车,又不是运动向,都能骑
大行绝对平替
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22还有比大行更便宜又好看的
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22问题是,带嘤的情怀跟我国人有什么关系?
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22这大概是品牌溢价的一部分吧。谁不想卖得贵一点、赚多一点呢?不过骑是真的好骑,
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22前不久改变通勤,采用折叠车地铁的方式。当时参考了很多品牌,对Brompton挺种草的。小布的折叠方式很方便,整车重量也很轻,折叠之后还能推行(问过客服大行P8不行),这些优点很吸引我。算算如果不开车一年油费跟停车费都能省下一万多,把车卖了就更省了,不过最终还是买了大行最便宜的KT610,主要是怕万一自己坚持不下去,这个成本就浪费了[~em_150~]不过如果能坚持下来,还是会考虑买一辆[~em_131~]
咱就是说,它加上了关税,增值税那些,有一点点贵。差不多类似于折叠车里的轻奢品牌这种感觉了。
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22但是小布在英国人眼里的印象,跟在中国人眼里的印象,不太对等吧?
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22如果要做个城市文艺青年,有一辆即可靠又好看的车,那就选小布,不然就买大行吧,小布真的太重了,骑行感受不如大行
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22有一说一,小布的外形细细的,确实文艺
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22文章有一处错误:“小布”原装中轴长度较长。No,小布的中轴规格是典型的公路BSA 68。我就是用公路的BSA DUB中轴,安装了Dub的公路曲柄。-------我是先买的大行K3后买的小布,发现小布的很多设计已经非常落后了,变速后拨是最大的问题,很高兴他在2022新款中改进了这个问题。另外的问题是刹车走线,后刹车走线可能会蹭到链条,前刹车走线会蹭到轮胎,所以要装一个挡线版,就很傻
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22我用真心换情深,双脚踩单车,键盘去感受,地表最强工具人是也。
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