让唐女士最欣慰的是，改骑公共自行车后，她每天下班到家的时间提前了一个小时。平时工作日从来没在小区附近农贸市场买过菜的她终于可以赶在菜场19点关门前回家买菜烧饭了。把公共自行车在菜场门口一停，买完菜的唐女士骑着车就赶回家烧饭，这在她开车时曾是一种奢望。

　　毋庸置疑，便民性是杭州推出公共自行车的一大初衷。浙江大学管理学院副教授谢咏恩说，除了缓解交通、绿色出行等利好外，站在商业的角度，这样一种便捷百姓的出行方式又会带动无数的消费。本着就近购买的原则，社区菜市场、便利店、水果铺、餐饮店这些便民设施都可能成为受益者，老百姓出行方式的改变带动的是一种“小巷经济”。

　　上班

　　解读二：商圈经济

　　从寂寞到繁华 新增一个点带动一个区域的经济

　　最近，在杭州丝绸城做生意的谢老板发现：从前客人总是从店铺的右边或者对面拐进来，现在不少人是打左面进来的；以前下午三四点以后，街上的顾客就少了，现在到了傍晚五六点，居然还有提着手提包、上班族模样的人来店里逛逛。

　　“那些傍晚来逛店的人多是住在旁边的社区居民，从前他们很少光顾我的店。自从路口设了个公共自行车点后，他们改骑公共自行车上下班了。把自行车在路口还了以后就顺便到旁边的店里来逛逛。”谢老板的另外一个重要发现是：店里的零售额也稍稍上涨了一些。

　　谢老板的店位于杭州丝绸街北面靠西侧的入口处，旁边刚好有个公共自行车点，是去年年底建的。做了几年丝绸生意，谢老板对自己店的定位挺清晰：整单批量生产和销售是这些年从未改变的主旋律。

　　谢老板之所以会启用以批发为主的经商原则，原因很实际：丝绸街南入口在凤起路上，对面是人流密集的环北小商品市场，还有星罗棋布的连锁餐饮品牌，人流量大，人扎堆的地方生意自然好做。再说，很多游客在逛街逛到一半的时候，该买的东西已经买得差不多了，这北面店面的零售生意自然不好做。

　　然而，这一切在去年年底发生了改变，体育场路上的丝绸街入口处有了公共自行车点。这改变在丝绸街主任皇甫伟成的眼中是那么的可喜。

　　购物

　　皇甫伟成说，每天来逛丝绸街的游客大约有30000人次，其中外国游客达到300人次。基本上，国内游客采用的交通工具都是汽车，国外游客却更偏好骑自行车、坐公交车或者徒步来此。丝绸街的南北两个入口现在都设了公共自行车点，但他更倾向于在北入口多设几个点，因为相对于南入口，北入口的形象更好，而且交通状况也好一些，当然这对带动商街北面商户的生意也是很有好处的。

　　“其实南北向的丝绸街中还有一段东西向的健康路，这段路也是丝绸街的一部分。”皇甫伟成说，很多游客都不知道有这么一段路，健康路常常会被人遗忘，这自然影响到这条路商家的生意，希望公共自行车能在这条路上设个点，好吸引人气，拉动消费。

　　英雄所见略同。10多天前，武林路和凤起路交叉口附近“冒”出了一个公共自行车租赁点。这使得武林路时尚女装街管委会办公室副主任周晓兰惊喜万分：“终于建了一个啊，我们去年就打报告了，希望在武林路上建七八个公共自行车服务点，方便游客和市民来购物。可能因为道路比较窄一直没建起来，其实‘爱情故事’、‘阿伟’美容美发那里就可以设一个点。”

　　除了市民，欢迎武林路设点的还有服装店的营业员们，不少品牌店在武林路上都有两三家店，为了调货营业员经常需要跑来跑去，走路太慢，坐车又不划算，有了公共自行车就能提高效率，省时省力。

　　杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军觉得，要在武林路和丝绸城设置公共自行车服务点，有一定的难度。据了解，公共自行车的设点也大有讲究：商店前面的人行道基本上不选，因为会影响到人家做生意；人行道太窄的地方也不行，自行车占道2米，太窄的话行人走不了；商场门前也不行，人家还要设汽车停车位。

　　陶雪军说：“我们推出公共自行车的初衷是方便市民出行，而对于商业的带动没有很在意。交通和经济的关系非常密切，在目前不景气的经济形势下，如果有商家需要设点提出申请，同时设点的场地条件也满足要求，我们会考虑设点的。”

　　陈茜觉得公共自行车的推广对于提升商业服务品质的作用更明显：“原来你开车或者坐公交车过去购物不方便，现在多了一个骑公共自行车的选择。东西你都是要买的，但购物过程却惬意了不少，这在景区可能更加突出一些。”

　　解读三：眼球经济

　　公共自行车带来了随机消费 如何把人流变成客流？

　　从浙江图书馆借书出来，陈豫在黄龙洞附近借了一辆公共自行车回家。路过体育场路上的杰施专卖店，墙上斗大的两行字吸引了她的注意：“门店搬迁，全场25元起。”

　　陈豫知道，杰施是杭州女装品牌，设计比较独特，现在的促销活动让陈豫心动了。她把公共自行车锁好，进店逛了一下，最后以5折的价格买了条短裤和黑裙。