不知不觉，公共自行车这种出行方式在杭州出现已经一年了。

　　在杭城的街头巷尾，随处可见这种红色轻快的单车。随着公共自行车服务和布点的日趋完善，越来越多的市民和游客喜欢骑着它出行，这也成了杭州交通一道靓丽而独特的风景线。

　　到今年年底，公共自行车服务点将增加到2000个，尽量做到每隔100米就有一个服务点，投入的自行车5万辆，同时七成服务点实行“自助”，让骑公共自行车成为市民的一种出行习惯。

　　交通和商业密不可分。

　　奶茶店和报刊亭开店都喜欢跟着公交车站点，汇聚的人流使得小店生意兴隆。随着公共自行车服务点在杭州遍地开花，如何在公共自行车上“借东风”，成了商圈和商家的新思考点。

　　像公交车经济、地铁经济一样，公共自行车经济有望成为下一个商业热点。

　　背景

　　公共自行车日租用人次 突破10万

　　去年5月1日，为了破解“最后一公里”难题，控制机动车尾气，杭州在全国首开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批61个服务点，2800辆红色的免费公共自行车开始进入人们的视线。

　　最先享受到免费自行车好处的是游客，以前很多游客会租借景区的出租自行车，一个小时5-10元。而公共自行车第一个小时租赁免费，第二个小时收费仅1元，显然更令游客喜欢。

　　从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。

　　据最新统计显示，目前公共自行车的租用群体已由原来的以景区游客租用为主（景区租用数占总租车数的60%）变成现在以市民租用为主（城区租车数占总租车数的88%），成为除公交车和出租车之外的又一交通工具。

　　目前，公共自行车已经成为越来越多市民和游客出行的最佳选择，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。据杭州公交集团统计，目前日租用人次已突破10万，并且还在不断上升。5月1日起，杭州公共自行车服务点在原有640处的基础上，再增160处，总数达800处；公共自行车再投4000辆，总数达到20000辆。

　　围绕优先发展城市公共交通的思路，杭州未来将构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“同台换乘”，但不是绝对意义上的在同一个站点里完成，而是相隔距离在100米之内。在这个系统中，公共自行车将大显身手，能有效缓解出行“最后一公里”问题。再过几年，杭州地铁建成后，公共自行车身手敏捷的特点将发挥得淋漓尽致。

　　经过一年的摸索运行，杭州的“公共自行车系统”除了赢得口碑和名声外，也让兄弟城市纷纷效仿，苏州、武汉、天津等城市的公共自行车纷纷亮相。事实上，公共自行车越来越受到世界各国的关注和青睐，土耳其、法国、英国都正在或者正准备推出公共自行车计划。

　　杭州市综合交通研究中心主任陈茜是杭州本土的交通专家，他说：“公共自行车的租用可以提高车辆的利用率，放大车辆的使用功能，节省一些公共停车的设施和场地。此外，自行车是一种便宜、自由、流动性大的出行方式，停车方便。这是杭州市推广公共自行车的主要原因。自行车的缺点在于具有季节性，夏天、冬天和雨天不适合骑车，同时损耗比较大，这是下一阶段我们要着重研究的。”

　　解读一：小巷经济

　　公共自行车改变了出行方式

　　增加了人们日常消费的机会

　　在环北小商品市场门口，买了一大包日用品的唐女士正在公共自行车点取车。自从她有了私家车，逛环北就成了她姑娘时代的美好回忆。公共自行车的出现让她的回忆又回到了现实。

　　和许多有车族一样，除了每天上下班以开车代步外，家住城西的唐女士平时出门都习惯开车。虽然杭州的交通状况常令她苦不堪言，上下班给车子找个免费停车点也必须起早贪黑，但相比夏日里头顶骄阳、冬季里迎着寒风、雨天在潮湿泥泞的环境中步行或挤在人满为患的公交车上，唐女士更愿选择私家车出行。

　　可是，在几个月前的某一天，唐女士却把自家的车子停进了车库，从那天起改变了这种延续了五六年的出行方式，取而代之的是杭州市刚刚推出的公共自行车。

　　从此，骑上自行车的唐女士的生活彻底改变了。早上6点起床的她现在多了一个小时的睡眠时间。因为堵车，从城西到自己工作的单位，路上常常要花上一个到一个半小时，现在骑自行车只要半个小时。

　　骑公共自行车买菜

　　7点钟起床简单洗漱后，唐女士来到小区门口的公共自行车租赁点租一辆车，骑上它花3分钟到巷口，停好车去光顾那家可口的早餐店。这么多年了，除了周末，从前开车上班的唐女士从来没在这家早餐店消费过，因为周围没有停车位，她的早餐都是在车上喝杯牛奶、啃个面包对付过去的。