在之前，我们的EX编辑LMH已经分享了他“拖家带口”的格兰芬多赛前准备（传送门：《夫妻备战格兰芬多——器材装备整理篇》），但大家有没发现他漏了什么。没错，就是码表了，结果他到大理后只能屁颠屁颠地来找加入“格兰芬多旅游团”的我借码表，并付出了一顿宵夜的代价……

好吧，吐槽完他了，该讲正事儿了。关注我们网站的小伙伴儿们也许知道本兔羊也参加了今年格兰芬多，并在第三天下坡时被摔车的人带倒，撞断前叉右叉脚，无奈退赛。接下来就是《夫妻备战格兰芬多》的兄弟篇，与大家分享一下参加全程赛事并争取总成绩排名的赛前准备有什么不同。

器材篇

众所周知，格兰芬多赛事不提供中立的后援服务，路上大小问题都要自己解决，所以自然少不了对整车一番整备。

由于每年都要面对牦牛坪的30KM爬坡，以及今年加入了腾冲站这难啃的硬骨头，在整车选择上，小编在Canyon Aeroad和Focus Izalco MAX之间选择了更轻的Izalco，妥妥的。虽然最后卫冕总冠军骑的是一辆同款Aeroad，直接证明了人强骑什么都一样，但对于小编这个层次的菜鸟来说，在爬坡中整车6.6kg的轻量化优势还是十分明显的。

话说小编在下坡时碰到摔车的车辆前空翻后，起来检查了一下轮组和尾勾后发现还能勉强骑就继续下坡了，并且继续骑行了20km，直到第二个爬坡摇车时发现前轮摆动幅度不正常才发现右边叉脚已经断了。这就意味着小编骑着一辆“左撇子”公路车完成了下坡，得益于Focus优异的性能，左边叉脚没有因此断裂并酿成大祸……

轮组方面，由于我们刚测试完新款的Zipp 303 FireCrest，它比小编的303 NSW有着一点点的轻量化优势和刚性优势，所以选择使用303 FireCrest面对前几站的赛事。在实际体验中，303轮组全面的性能非常适合格兰芬多的综合型路况，而下坡中也验证了Showstopper™刹车边可靠的刹车性能。

为了面对最后一站牦牛坪的长距离爬坡，小编我还额外带了一对Zipp 202，“埋伏”在车友Megatron的车上，准备在最后一站与我交换轮组使用，但可惜最后还是没用上。至于202用户体验，大家可以参见Megatron的文章《ZIPP 202 Firecrest云南格兰芬多骑游体验》。

在格兰芬多赛事中，没人会想遭到器材故障和爆胎，所以小编将链条、内外胎和刹胶等消耗件都换成了新的。外胎选择上，搭配303的是一对VITTORIA CORSA 25C石墨烯开口胎，在平路较多的赛段尽量降低滚阻；而搭配202是之前测试用完后就一直存着的Maxxis High Road 25c开口胎，其胎纹的抓地力更好，来面对最后一站的长下坡非常合适；重量也更轻，在30km的爬坡中也能带来一定优势。内胎则统一使用65克的Maxxis Ultralight超轻内胎，因为想抠一点“轮上重量”可不容易，一对超轻内胎大概可以带来将近100克的重量优势。当然，如果轮组支持真空胎的话小编还是更推荐使用真空胎。

为了防止半路遭遇爆胎，小编我还给 S-works Romin坐垫外挂了SWAT的Road Bandit整合系统，这个系统可以将一条内胎、CO2气瓶、气瓶气嘴和撬胎棒挂在坐垫下方，完全可以处理一般的爆胎意外，而不至于使用各种晃各种响的尾包。

▲最后当然是不能忘记带码表（手动滑稽）