俗话说得好，练好爬坡，功率大涨，比赛不吃亏。春季训练在3月初开始，本来我的目标是在21天完成3000公里的骑行距离，但因为意外频繁，导致自己耗时23天只骑行了2000多公里，整体训练效果还不错，就是没有达到预期的骑行距离。可以说疫情原因吧，包括团队的很多队员都因封校不能外出训练，我不得不一个人来完成这次长途骑行，但当自己坚持到最后才发现，这一切都是值得的。接下来进入正题。

很多骑行数据我就不展示出来给大家看了，只发一部分比较有挑战性的数据。

▲第一天215公里（坡顶之后接长下坡）

2022年3月5日（出发第三天）

全程195公里，前程平路缓坡，中后程两个2级爬坡，一个HC级爬坡。骑行才刚刚开始，身体的脂肪含量还很多，爬坡真的超级累，背个包（7斤）以及骑行服和马甲加起来六个小包装着工具、补给、前车灯等，背的东西太多，遇到长坡只会越爬越累，还好坚持到晚上21点到达目的地。

3月8日，到达昆明

在这补充一下，因为第三天骑行结束以后，后轮轴承就已经坏了，在当地找不到维修地点，勉强可以骑，耽搁两天以后，只能冒险赶去昆明市才能找到正规车行修好轮组继续上路。还好当天检查以后发现轴承损坏，换新没有现货只能等到11号才能出发去轿子雪山。

3月11日，到达倘甸镇（轿子山脚下的一个乡镇）在这里入住一个星期，并开启了自己的高山爬坡训练计划。

3月12日，成功登顶轿子雪山，到达售票处，海拔在3000米左右，时隔一年再次来到这里，感觉这次爬坡异常轻松。在此之前计划赶不上变化，挺不顺的。有朋友说到，功率腿踩爆轴承，也没这么夸张，训练强度上来以后自行车配件还是要定期更换的。

▲轿子雪山售票处

8848米挑战遗憾失败

今天起的很早，天没亮就开始热身，到达山脚就开始挑战了。轿子雪山爬坡一趟的话不到900米的爬升，如果想完成8848米挑战，起码要骑12趟，遗憾失败了，只骑了4趟，连一半爬升都没有完成，真的太遗憾了。可能会有网友问到，为什么不选择1-2公里的陡坡进行8848米挑战。当然，我也考虑过，自己也在网上看到过部分骑友8848挑战数据，他们选择短坡以及有后勤保障的情况完成了8848米挑战，不管怎么说，他们真的很厉害，挺佩服他们的毅力。

我之所以选择爬长坡，因为我看了Global Cycling Network（欧洲自行车媒体），前几年，他们在瑞士进行8848米挑战，花了12个小时，而比较厉害一点的车手只用10小时就能完成，这可不是室内骑行台，而是围绕着韦尔比耶滑雪圣地（阿尔卑斯山分支）环山公路骑一圈，需要连续翻越很多座大山才能完成，途中需要面对很多未知因素的影响，当然，这个挑战是有组委会组织的。参数人数能达到1000人左右，包括退役的环法爬坡战神-康塔多也来参加。

看了自己的数据，对比一下，和人家差的太远了，在没有任何后勤保障的情况下一个人反复爬长坡真的太煎熬了，不过坚信自己在接下来的时间里一定能够完成8848米挑战，并且达到GCN车手的挑战数据，走最艰难的路，锤炼钢铁意志。

易门小绿汁-盘山路绕圈圈

轿子雪山苦练爬坡结束以后，又遭遇后叉异响，熬鹰到昆明上了油脂，解决问题以后就来到易门县，骑行小绿汁镇。盘山路下坡挺危险的，骑山地车还好，公路车下坡时如果遇到横风刮来，运气不好直接摔下悬崖，当场吃席，因为我去年骑昆明-轿子雪山往返，325公里，爬升3700米，当时骑瑞豹入门级公路车，线拉碟刹，返程时10公里长下坡，下到一半，前刹捏断了，差点吃席。云南省的训练环境很好的，所以之后云南高校联队纳新的话，可能会选择HC级爬坡和耐力长距离兼备。

易门小绿汁爬坡是云南车神-普牛推荐的，爬这个坡真的头大，绕来绕去，干就完了。经过一段时间的骑行之后，脂肪也掉了很多，爬坡能力提高了不少，功率也涨了亿点点。

回家的路充满坎坷

23号赶路回老家，全程130公里，一天都在下雨，雨天下坡简直就是噩梦，到达坡底，又要在湿热的山谷里爬升1000米，才能找到小卖部充饥，下午就赶到目的地，抓紧时间休息与补充营养。

在这里和大家补充一下，关于我骑行速度这个问题，因为我顺着国道，基本都是在大山里爬坡，海拔落差大，路况复杂，弯道太多，而且一半的路段是第一次骑，下坡不可能骑到60-70km/h，上坡也够呛，有些路段比巴黎-鲁贝古典赛还烂，骑公路车简直就是熬鹰。

熬过最艰难的路段以后，终于踏上回家的最后征程了。26号早起刚准备出发，后刹来令片磨完了，在当地找了好几家车行都没有匹配的公路车来令片，直到中午才找到解决了这个问题，开局HC级爬坡结束，高速下坡，平路巡航能力空前强大，在天黑之前终于回到家。

每天骑行下来的饮食补给也给大家分享一下，中途补给都是小卖部随便吃点，晚上正餐一定要吃好点，基本都是牛肉、羊肉配上牛奶等高蛋白质的食物，大量水果蔬菜补充维生素，因为这些食物可以快速修复肌肉纤维和缓解肌群疲劳。

▲吃的有点飘了

个人对于自行车运动的分析

文章尾声分为两方面论述：

一是自己对于国内自行车运动氛围的概述。

二是环法自行车大赛离我们究竟还有多远？

首先，我国虽然被称为自行车大国，但是自行车竞技水平却远远落后，不过国家队女子场地车赛东京奥运会夺金给中国自行车运动带来了突破性进展。但整体水平还是很薄弱，想着大家都知道为什么了，经济基础还需要提高，体制改革一时半会很难实现。国内业余和专业选手差距真的很大吗？当然不是，因为去年全国山地车锦标赛冠军是非体制内的运动员封宽杰，业余与专业的差距只会越来越小。在这里和大家分享一个事例，我之前看了一篇微信视频号，是关于体制内运动员在云南芒市训练，但群众评论特别差，可以这样说，在没有良好的群众基础保障下，自行车这项运动很难发展起来，甚至会出现闭门造车的现象。欧洲自行车运动发展了100多年都需要良好的群众基础来协调才能走到今天这一步。

环法离我们还有多远，这个问题在很多网址都看到过，计成可以算是国内的环法第一人，圆梦三大环赛。难到就不能接二连三出自行车人才吗？在近几年祖国经济飞速发展下，有很多体制内培养出的高水平运动员，非体制内运动员也在快速崛起，知名车手有山地：米久江、封宽杰、郭鑫伟、普金学（普牛复出只是时间问题）等等，公路：侯栋乙、夏威、胡志超、苏浩钰等等。可以看出，业余车手的发展空间很大。据说乐透世巡车队曾经与国内某顶级自行车手签约合同，结果因为......，这个就不解释了，大家可以去查一查相关内容。

国内车手若想走向大环赛，还有很长一段路要走。差距可以弥补，黄种人身体素质不行这个观念应该彻底抛弃，中国自行车运动在不久的将来便能鹤立鸡群。家庭思想观念需要改变等诸多问题的解决，满足培养大环赛车手的环境以后才有希望走出国门。

毒鸡汤

我并不是一个拥有运动天赋的自行车爱好者，但对于父母来说，在自己的成长过程付出了太多心血，或许自己不是一个爱学习的孩子，但自行车运动使我变得更坚强，虽然环法自行车赛遥不可及，但钢铁意志坚不可摧，伤病和后遗症促使自己的毅力更加坚定，愿钢铁意志与我同在。

责任编辑：四栋二楼被激励到虎