关于自行车托运的话题，总结：

1）买机票前一定要仔细阅读航空公司官网的相关政策；

2）去日本的话，能买全日空就不要买日航；

3）不要买廉航，廉航的政策一般很苛刻；

4）尽量直飞，不然往返转机得收4次行李费；

5）如果买的航班托运规则苛刻，尽可能选择尺寸小的车厢。

三、车包选择

讲清楚托运问题，其实就会发现，多数航空公司对自行车的要求除了重量外，还有尺寸的要求。我的经验是，如果有尺寸要求，软包必超规，但硬箱大概率不超规（除非碰到国内日航地勤）。

撇开尺寸因素，影响车包选择的最大问题就是组装的难易度，这也是软包车包最大的好处，而且软包的拆装不需要用任何工具就可以完成。另外软包的一大优势是可以兼容铁三车（需要拆除休息把延伸把）和碟刹公路车（打包碟刹车的时候需要插入碟刹垫片）。

▲之前去澳洲和台湾都是软包出行

相比之下，硬箱装车需要拆除，1）座管；2）弯把；3）刹车线；4）电变电池；5）脚踏；6）后拨。需要使用到的工具有，8mm脚踏扳手，4/5/6n扭力扳手组合工具，长杆5号后拨扳手，特殊规格螺丝工具。（我：@##%#￥%...但说实话，多练习几次其实不难）

不管使用软包还是硬箱，建议出发前自行练习一到两次。

▲此处日本骑行的另一位伙伴用的是软包，从台北出发没有收取任何费用。

总结：自由行出国骑行需要骑行者对自行车要有一定了解和基本的操作能力，建立在这样的基础认知上，我个人更加推荐使用硬箱，而软包更适合在国内比铁三的时候用。另外，无论是软包还是硬箱，都不要在车包里放电池，还有车胎的气都需要放光，记得带好气筒！

四、自行车配件

出门定妆照，除了香蕉出门五分钟就颠没了，其他装备陪伴我度过了全部三天的骑行。这次出行的日常状态如图，除了爬富士山的时候将尾包寄存在了山脚下的料金所，其他时候全程基本都是这个状态。

▲如果是骑公路车的车友，为了更好的骑行体验，强烈建议不要背包。

▲这是当年台湾骑行的照片，三个人都背着25L的大背包简直腰痛到想死。

1）尾包

其中最重要的一件装备就是20L尾包，强烈安利这款产品。

尾包容积最大可以到20L，防水材料，最大的好处是附带坐杆固定支架，可以增加稳定性，避免摇车中尾包晃动。但是增加尾包后，车的重心会移到后侧很多，爬坡时比平时要吃力很多，还好富士山爬坡前将尾包拆下后寄存在料金所。需要指出的是这款闪电尾包的稳定杆只兼容铝合金的圆形坐杆，如果是异形坐杆那我推荐WOHO的尾包，容积可以达到14L，也有稳定杆可以选配。

不过在爬陡坡的时候还是建议不要带尾包，已获得最好的骑行体验。一般纯爬山的路线会尽量和异地赶路的行程错开，譬如去台湾爬武岭可以单独安排一天，住在西侧的埔里或东侧的太鲁阁。如果是爬富士山，那就可以选择在河口湖民宿多住一天。

▲富士山下的料金所（收费站）可以提供存包服务。