根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
川藏线观察：聚光灯下的压力 新形势下的出路
站在风口，为什么一定要当猪？
每况愈下的市场压迫着所有商家的神经，迫使着自己革新技术服务，提高效率降低成本。倒闭和转行的商家另一种程度上也净化了市场环境，为真正有见地做实事的从业者提供了“抄底”的机会。
吃老本骗消费者在如今已经行不通，唯有拥抱市场、迎接变化才能获得新的生机。商家们最应该思考的，是以对行业的热爱和对骑友的耐心获得信任，以更贴近消费者的服务和更高效的渠道争取市场份额，嗅觉敏锐辅以切实行动，悲观而积极地拥抱变化。
令人欣喜的是，整体环境的转变已经催生出了一批适应新形势的商家，例如专注微信平台和互动的“517川藏线”，从商业死角—川藏租车和驮包回收着力的“飞登服务站”，利用线上营销和历史口碑积累用户的“波尔驿站”。
如何进一步探索出可推广的商业模式，为更明朗有序的骑行服务市场奠基？笔者在此提出几个看法，希望能抛砖引玉：
1、发展赛事旅游。2015年首次启动的骑闯天路VAUDE-318川藏自行车极限赛吸引了数量不小的游客和骑友，成为川藏线上一张很好的名片。如能在川藏线通过线上互动平台，面向普通骑友举行更多的爬坡赛和日常活动，线上线下结合设多个时间/地理节点为骑友补充物资或盖戳留念，也能借着移动端手机APP的东风扎实积累用户体验，默默吸粉。
2、完善服务。提供更多的自驾行或4+2出行方面的服务，比如攻略（落脚点/观景点），甚至说在某些合适的时间/地理节点提供单车租赁供自驾游游客体验骑行乐趣，为大众游客接触自行车文化提供契机。
另外，可考虑以更全面的后勤服务切实为川藏线上的旅行者降低风险，提供便利。如：骑行技巧讲解、安全常识普及、藏族风俗、建立实时路况信息系统、完善整条线路的信息互通等。
3、关注偏僻村镇。虽说现有的骑行攻略和路线计划已经相当完善，骑行旅途中经过的地点多为较成熟的城镇，但仍有部分村镇地处相对偏僻的角落。越是交通不便、商业不兴，越凸显在那里设置补给点的重要性，还可尝试川藏线打卡奖励系统、路段和终点认证奖励等。
延伸阅读：
http://www.biketo.com/tour/24543.html
http://www.biketo.com/tour/28986.html
《318川藏南线29天骑行路线攻略（已更新21和25天时间表）》
http://www.biketo.com/tour/27699.html
责任编辑：van
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
下一篇：返回列表
大家都说
-
原来去的那年人最多。。。我说怎么那么多人。。。
-
我也13年去的，十一前后
-
那年简直是要堵路的自行车……
-
幸亏我没有13年去
-
加载更多
-
-
我骑过川藏，每天最早一个出发，然后幸幸苦苦到垭口，却发现已经几十个“骑友”已经到了，开始拍照留念……这样的事天天重复！装逼的人太多，什么都不懂就骑长途！还有人真的以为骑个车子踏上川藏，就觉得全世界人都要帮他，真是太可笑了
-
??？骑得慢吗？
-
这是吐槽搭车党
-
-
骑个车而已，想什么呢！骑车=旅游，仅此而已
-
文章主体都是为探究一个更好的商业秩序，并没有要求骑友要如何如何
-
-
作者想多了，很多人去，并不是为了显示、证明什么，而是因为那是一条路，路在那里，就是让人走的。当然，非得加上点情怀啥的，也无可厚非～人活一百岁，走个川臧也算是留个念想了～
-
文中没有给骑这个路的行为贴标签哦，但是问卷也好，调查也好，很多人是为了风景或者朋友圈，证明自己可以或者释放去骑的川藏线。ps：你的藏字好奇怪啊……
-
-
川藏线上举行普通骑友活动，不怕出人命吗？
-
有写保证安全的情况下，基于普通骑行活动避开危险路段，都是要骑的，只是加了个完成活动，不竞速
-
-
只是一个普通“骑行者”的一次普通骑行而已，我发誓，我永远不放弃骑行，永远不抛弃我的单车！
-
正文的图片中我为什么没有看到隧道，只有我看不到么？关于通麦天险的那张
-
各种各样的人骑各种各样的车走各种各样的路说各种各样的话，G318只是各种各样的路的一条
-
骑过，人是挺多的，不过很美。
-
我现在就在工布江达，我就是为了证明自己能骑完318，干嘛说那么多废话，别人想怎么装逼作者管得着吗？
-
骑自行车长途旅行相当苦，我根本不想去川藏，去了又怎么样？附近省市长途骑骑先，附近骑得差不多了，时间和钱都富余了，再他么谈川藏，ps 不是学生和退休的，不放假的话想随随便便的有几天空闲的工薪族不多啊
-
里程碑式骑行挑战，时间真的是大问题
-
-
骑行向往
举报成功，管理员会尽快核实及处理
