2010年的夏天，我咬牙花“巨资”4500元购买了一辆真正意义上的公路车，开始了骑车通勤之路，之后虽然生活的环境几经改变，但总算没有让车子在家中吃灰，骑车也成为了我生命中固化的一部分，昨天收拾屋子，偶尔瞥见淘汰下来的码表，他的数字停留在10120公里，再加上现在仍然服役的公路车上的码表8000公里左右，和后来购买的铁三车上的码表2000公里左右，通勤已经超过2万公里。真的很难想象，20公里，30公里，一点一点的积累起来，居然也能有如此之多，感叹之余，回想起如何通勤路上的种种经历，种种囧态和一点小小的经验，忍不住写出来和大家一起分享。

一、是什么阻止了你骑车通勤？

在写文章的2015年底，更多的中国人拥有了自己的高档单车，但是骑车通勤的人仍然较少。很多人和我有相同的通勤距离，但我通勤5年，至今没发现身边第二个坚持的人，在路上偶尔碰到的骑行者一只手就能数的过来，这是为什么呢？

1.车辆存放问题

通勤用的单车可好可差，但即使是入门山地车价值也超过千元，这样的车辆是绝无可能和其他的普通单车随便存放在路边的，最好是存放在室内安全的地方。最理想的情况是放在职工宿舍内，没有宿舍的就要想办法找到闲置的库房或者类似的地方，实在没有办法就只能骑折叠车塞到某个角落里面了，只要是对骑行是真爱，要最大限度的发挥主观能动性，给心爱的单车一个落脚的地方。

2.出汗和洗澡的问题

出汗和洗澡是一个比较致命的问题，很多有意通勤最终放弃的人都是倒在了这个环节。首先除了短途骑行以外，穿工装骑车肯定是不行的，一定要穿骑行服，单位要准备一身工装，骑完再换。这里面还会涉及工装衣服脏了要更换的问题。我的解决方案是背一个背包，装需要更换的衣服。夏天的服装一次可以装很多件，冬天衣服多，要有计划的分批次更换。

利用骑车通勤更换单位存放的工装

其次是骑行中的出汗问题，一般来说，在一个骑行爱好者刚刚开始通勤的时候，他的体力相对较差，脂肪含量相对较高，稍微运动就会汗如雨下，在我刚开始通勤的两年时间里，汗水太多流进眼睛里这个问题曾经长期困扰着我，但是近两年随着骑行越来越多，汗水也越来越少，头上的汗出来就被风吹干了。如果是路上出汗太多，可以考虑戴头带吸汗，或者穿长袖的速干骑行服擦汗。

路上出汗的问题解决了，但是骑完洗澡怎么办？我相信除了达到一定职位的干部，大部分通勤者都是单位的普通职工，是不大可能拥有一个可以洗澡的卫生间的。这里我给出的意见是——不洗澡。是的，对很多人来说，运动完不洗澡，带着一身汗渍投入工作简直是无法忍受的，但实际上，运动出的汗中主要成分是水和少量的盐，并不“脏”，关键的问题在于贴身穿着的衣服。刚开始骑车通勤的人很多都不舍得在骑行服上投入一些金钱，可能胡乱套上一件跑步穿的纯棉T恤衫或者车店赠送的质量低劣的骑行服就去骑车了，这种衣服吸汗后不易蒸发，贴在身上很难受，运动完脱下来后身上仍然有汗水，而且不及时清洗的话很容易臭掉，严重打击了通勤者的骑行热情。我建议有意通勤骑行的朋友购置一些高档的骑行服，速干面料可以迅速吸收身上的汗水并且挥发到空气中，骑完脱下后，衣服是湿的但是身上会比较干爽，不会影响换工装，而且可以很快的自然晾干，一两天不洗也不会臭掉，可以等再次骑车通勤回家后再清洗。当然进办公室前别忘了把脸上的灰尘洗掉噢。

3.距离太远，体力无法达到

每个人的体力不同，可以掌握的通勤距离也不同，一般来说，超过50公里以上的通勤几乎没有，因为每天需要花费的时间太长，10-30公里是比较合适的距离。5年前我的通勤距离是19公里，那时对刚接触单车的我来说，19公里是一段非常漫长的旅途，需要付出相当大的努力才能完成，当时的我不可能预见到5年后的今天，我能轻松的骑完30公里的通勤里程。万事开头难，在骑车通勤的开始阶段，对运动量的控制是非常有必要的，如果连一次通勤都没办法轻松完成，那可以先在周末骑一些短距离，慢慢积累骑行的经验。当能够“比较吃力”的完成一次通勤后，适当的加入几天休息，恢复肌肉的同时也会积攒再次挑战的热情，循序渐进的增强体力，最后达到可以轻松完成骑车通勤的目的。

当你真的完全适应了通勤骑车后，较为短途的通勤也许已经无法满足你了，“绕个圈子”“提高点难度”都是可选项。我现在有时会利用下午放假、周五下班较早的机会去骑另一条40公里的路线，那条线路风景更好。

4.面子问题

要说前两个问题难解决，实际上这个问题才是最难的。别人都开车上班，甚至有的美女上下班有专车接送，自己骑个单车上班，好像总是透露出一点寒酸和苦逼的感觉，而当你真的鼓起勇气骑单车上班了，90%以上的同事都会问你“为什么不开车”“坐公交车也挺方便的啊”，好像你真的掏不起那两个汽油钱。以本人的经验来说，近一年半以来每每和单位同事聊天，对方在得知我的家在30公里外时，都会问到上述问题，而我的回答也都是“喜欢骑车”“兼顾锻炼身体”。总起来说，骑车通勤这个事情必然不会得到社会主流意见的认可，对某些特别在乎他人看法的人来说，这可能是一种不小的压力，但本人天生随性，自己先爽了再说，至于他人的意见，随他去吧。庄子说过：“夏虫不可以语冰”，你和不懂单车的人费什么话呢。

二、通勤骑行安全大于天

在我国，单车骑行者在路上所要遇到的危险比欧美等单车文化发达的国家要大得多，“他国骑车要钱，你国骑车要命”是对这种危险的真实描述。在城市内通勤，遇到的危险主要是小汽车、三轮车、电动车和行人带来的，在郊区通勤，危险主要来自于呼啸而过的重型卡车和从乡间小路上窜出而毫不减速的机动车。我们骑车是为了锻炼身体，锤炼意志，即使是出一点小小的事故都会对我们的生活产生严重的破坏。在多年的通勤中，我也多次遇到危险状况，出过两次小事故，幸好问题不大，现在还能活跃在某条你们不知名的公路上傻傻骑行，而在写这篇文章的过程中，每每回想起那些让人魂飞魄散的危险场景，仍然后怕不已，所以写下这些忠告给大家。

1.谨慎占用机动车道

我通勤主要在郊区，前几年通勤我都是尽量靠近机动车道，因为路边铁丝、玻璃碎屑较多，离路边远些不容易扎破轮胎，但是某天通勤时在我毫无察觉的情况下，一辆大货车从我身边呼啸而过，也可能是当时路况较好，而且车辆没有载重，这辆车几乎没有发出任何声音，距离我只有几十公分，那种感觉简直就是“死神的镰刀从颈旁划过”。从此学乖了一些。还有时候会有机动车在路边停靠，挡住了你的路，当你在准备占用机动车道超车的时候一定要先减速并确认后方车辆位置，确保安全后再行动。

2.不要吝啬刹车

通勤路上最烦的是什么？速度刚起来又碰到红灯....或是被占用非机动车道的各种车辆和行人挡住，这种情况下不要吝啬刹车，大多数的事故都是因为过快的速度造成的，还有就是过弯的时候要注意刹车并确认路况。我出的最大的一次事故就是因为过弯没刹车和电车撞在一起了。

3.穿反光的骑行服，要有尾灯

在冬季骑行的时候，有时候天还没亮，或者已经黑了，这种情况下一件优质的带反光条的骑行服能够大大增加你的安全指数，尤其是在腿部两侧的反光条，上下踩踏的动作让反光能够在很大程度上吸引司机的注意力。尾灯也是同样的作用。

4.谨慎跟骑

当你碰到超大顶风，竭力踩踏但车轮似乎都停止滚动的时候，你最想看到的是什么？我认为是一辆马力强劲而且只比你快一丢丢的电动车，跟在他后面，哈哈。跟骑也许违背了骑车锻炼的初衷，但是不可否认我们都曾跟骑并享受被人破风的快感，但是跟骑的不安全因素也是很大的，最好的情况是能够询问司机他的目的地是哪里，以便提前准备，大多数情况下我们没有机会和前方的车辆沟通，最好是跟在他的侧后方，并且密切注意其是否有减速或者转弯的意图，偶尔享受跟骑，并且确保安全。

5.避免听音乐和走神

通勤骑车相比骑游更容易走神，因为一般来说通勤骑车都是单人，更加乏味一点，而很多人会选择在骑行时听音乐以排遣这种乏味，甚至想事情走神。老实说这个问题很难预防。在走神的情况下你会对迎面开来的电动三轮毫无反应，直到他快要撞到你脸上，真的会吓出一身冷汗。

三、骑车通勤必带的物品

看似每天都在重复发生的通勤行为，总会在某一天碰到某些突发事件，在这种情况下，你的装备将会决定你能否妥善处理这些问题。这其中最大的问题就是爆胎，我们大多数的准备都是为了处理爆胎的状况。我认为，撬胎棒、便携式打气筒、补胎片、两条内胎是必须要带的。扒胎、更换内胎、上胎的技能请在家里提前练好，以免在路人怪异的围观中停留过久，囧态毕露。为了节省时间，我一般会选择直接更换内胎而不是补胎，也许你会问真的有必要带两条内胎吗，但我真的碰到过一次通勤路上两次爆胎的状况，虽然只有一次。

一只塑料袋，塑料袋可以防止手机进水或者受到汗水的侵蚀，也是你能够安心雨战的定心丸。

在这之外，一定数量的钱也是必须要带的，在极端情况下，人民币是你解决问题的最有力帮手，我的一位朋友从不带补胎装备，拦一辆摩托并付给司机50元报酬送他回家是首选方案。

还有一点是大多数人没有想到的，一张纸条。这张纸条是为了在最最极端的情况下挽救你的生命用的，这张纸条上应该有你亲属的姓名和电话，你的单位同事的电话，你目前的情况以及免责声明，这张纸条应该和一些钱放在一起，我可以给大家提供一个范例如下：

你好朋友，我在xx单位上班，我单位的电话是xxxx，我的同事xxx的电话是xxxx，我的妻子姓名是xxx，电话是xxxx，父母姓名是xxx，电话是xxxx。我现在需要你的帮助，我是一个善良的人，我不会害帮助我的人，这些钱是给帮助我的人的酬劳，请拿去。

也许只有最谨慎的人才认为需要有这张纸条，大家见仁见智。如果认为需要的话，钱一定不要太少噢，至少要够打个taxi。

四、骑车通勤的强度控制

每当到了周末，你可以约上三五个朋友一起骑车疯上半天或者一天，回到家你可以像狗一样躺在那里一动不动。但是通勤骑行后面是一整天的工作，你必须要为之保存相当的体力和精力，而不能把全部能量耗费在骑行上。很多人尝试骑车通勤后又放弃的原因也是因为在通勤中消耗了过多的体力，无法正常的投入工作。这个问题也曾经困扰了我很久，骑完后总是想睡觉，但是在2013年我得知maf180训练法后并认真实践后，基本克服了这一问题。由于篇幅所限这里不展开来讲，大家可以自行搜索。简单的说就是要监控心率，按心率5区划分法的话就是不要超出3区的范围，按maf180的讲法就是不要超出有氧范围。只要心率控制到位了，运动的强度也自然得以控制，骑行完后感觉更多的是平静和舒适，而不是疲劳。

五、冬季骑车通勤

相比夏季通勤，冬季骑车对通勤者的意志力、毅力都是极大的考验，同时对装备的细致程度提出了更高的要求。换句话说就是夏天光着膀子也能骑，冬天随便穿几件衣服出门骑车会死人。本段主要是讨论零下10度及以上的环境通勤，提出一些装备的建议。

冬季骑行的特点不但是寒冷，而且有昼夜温差大的情况，早晨上班和晚上下班可能需要不同的装备。首先基础的还是贴身的夏季骑行服，这里再次强调是高品质的，能够快速吸收汗水并且保持身体干爽。第二层保暖层则要根据实际情况来配置。在不是特别寒冷的情况下我们可以考虑只穿保暖层以确保身体的散热，或者在稍微寒冷的情况下穿两层保暖。直到较为寒冷的情况下才把最外层换为防风层。对于腿部则建议尽早配置防风层以保护膝盖不受寒风的侵袭，而一般的前半片防风、后半片散热的防风层已经足够应付一般的冬季骑行环境。而且由于腿部是主要活动部位，腿部基本不需要保暖层。过多的腿部服装层数会造成很大的踩踏阻力，造成不必要的体力浪费。

在冬季骑行中，腿套和马甲也是比较好用的装备。一般在骑行前，通勤者会对室外温度提出自己的判断，换句话说就是把手伸到窗户外面看看冷不。而这个判断有时候会和实际情况产生较大出入，比如城市的热岛效应造成市内比郊区温度高。市内微风拂面而郊区狂风呼啸。作为种种情况都碰到过的过来人，我一般会在冬天背一个小书包骑行，包内放着各种工具以外，还会放一件马甲一付腿套，当发现实际环境温度低于判断温度时，果断停车加衣。也许你要问为什么不用臂套，因为手臂基本不会特别冷，毕竟离心脏近。

手套也是比较关键的骑行装备，美骑易购有各式骑行手套供挑选。

对于穿锁鞋的朋友来说，一双好的防风鞋套也是冬季的骑行利器，这里不再展开讨论。

六、通勤骑行感悟

通勤骑行的5年是自我积累，自我探索的5年，也是自我坚持、自我超越的5年。在中国目前的大环境、大形势下，每一个通勤骑行的人都是真正的勇士，也毫无疑问是相对意义上的孤独者。就像我在文章的标题中写的，在孤独中求索，探索骑行的意义、运动的价值。没有人喜欢孤独，我多么希望，可以有一辆汽车，不仅仅是从我的身边呼啸而过，而是向我伸出一只大拇指；我多么希望，单位上新来的年轻人，有一位可以对骑行产生兴趣，和我一同作伴；我多么希望，这片天空可以更蓝，让呼吸可以更加自由和顺畅，让单车出行成为社会共识。但面对现实，我只能继续孤独下去，继续做深海中一座小小的灯塔，直到有人需要我去照亮。

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责任编辑：昭歌