（编者注：本文选自BIKETO车友论坛的“我是TT”的游记帖，对原文有节选删减，可以点击此处进入BIKETO论坛查看完整原帖）

明日之路注定漫长而艰难，也许走过就不会再回来，也许最终会消散在无垠的旷野，风化成一颗尘埃，无迹可寻，但仍要骑车上路，越过重重山峦，穿过万水千措，为那梦中的方舟，踏上这末日的远征。

“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，是新藏线艰险的真实写照。

Day1 7月11日

行程：叶城（K0 海拔1365）－格克亚乡－普萨村（K72 海拔2183）

里程：72km

早6点起，到县政府门口等到斌斌和老邹，把他们带到边防所办证，再回宾馆整理东西，退房到街边吃牛肉面，感觉没昨天那家店味道好。

斌斌排在第一个，直到11点才办好证，不过比起昨天老荆办到下午4点已经算幸运了。

办证的队伍很长，由于办事人员对电脑操作不熟练，速度很慢

饱餐一顿已是中午12点多，三人赶到0公里，拍照留念之后，顶着最烈的日头出发了终于再次出发。

纪念碑上写着：从这里走向世界屋脊

里程碑0km

好不容易找到个地方休息

每骑到一个可以躲避阳光的涵洞便钻进去休息下，阳光实在太毒

路的两边是死寂的荒漠，柏油路面被晒化，腾起一层热气，有时候盯着前面的老邹，感觉他两个轮子飘在空中，一切显得不太真实，整个世界唯一剩下的就是热。

这个半天，我喝了七升水，快到格克亚乡的时候，追上一个早上出发的桂林骑友，老邹认识，他带了三脚架，东西有点多。休息了会，一起骑到格克亚乡吃晚饭。吃完晚饭后继续骑往普萨，我跟老邹先后到了。普萨道班就在路边，但是大门紧锁，只得另外找地方住。

我留在路边等斌斌，老邹最终找到牧场的派出所，就扎营在派出所里面的草坪上。边防警察们都很年轻，人很好说话。但所长说现在局势比较复杂，你们自己注意点，我并不能保证你们的安全。

草地上扎营

D02

7月12日

行程：普萨村（K72 海拔2183）―库地达坂（K111 海拔3250）－K130兵站－库地（K160）

里程：88km

过一个小村子后开始久违的之字形陡坡，看见这种盘山路，开始莫名的兴奋。

11点多到达垭口，爬上新藏线第一座海拔3250米的库地达坂，觉得并没费多少力气，心里很轻松。

库地达坂又名阿卡孜达坂，维吾尔语意为“连猴子都爬不上去的山”。垭口上竖着一块历尽沧桑的石头牌子，没有海拔地名标示，只有团结友谊线几个字。虽然这个达坂的海拔是新藏线全程最低的，但山势陡峭，岩体极易崩落，是当年修路时的巨大阻碍。

站在垭口看下山之路，有川藏线怒江72拐的感觉

天越来越黑，狂飙十余公里翻过一个小坡之后，终于看到库地，第一家就是脱子饭店，但老板说已经被工程队包了，只得继续往前，这时看到老邹的车停在一家店门口，赶紧推进去，倾盆大雨旋即直泄下来。此处设有新藏线上第一个边检站，所以有大部分货车在此打尖，饭馆旅店都有。住宿在达州饭店，老板手艺不错，但菜价较高，更离谱的是房间里摆满了汽油桶，晚上不通电得点蜡烛，实在有点心惊肉跳。

D03

7月13日

行程：库地（K160）－K194道班－K208工地

里程：49km

可能是因为在垭口上睡觉被冻醒着了凉，肚子闹了一夜，三次起来上厕所，整个库地的人上厕所都是去兵站，要走比较远从大门进去，然后横穿整个操场，寒风飒飒，繁星满天，无心欣赏。

早上气温很低，加上拉肚子没睡好，双腿无力，转眼间老邹就不见了人影。一个人慢慢的踩着，全无昨天爬库地的状态，不久又拉了回肚子，早饭没吃，实在是没体力。

到K182的时候，整齐的板房外面停了辆湘A牌照的宝来，看到他们在做饭，心想碰到老乡了，打算蹭顿饭吃。

   讪讪的问了下正在淘米的小伙，能不能跟他们一起吃饭，小伙立马说不行，不死心的又问，能不能出钱买，那小伙盯着我看了一下，然后一字一顿地说我们不卖饭，只好走人。

憋着气骑出一段，直到看不到道班，停下喘口气，告诉自己说，这没什么，他们并不欠你的。没人逼你来骑新藏线，没人欠你的。

又拉了次肚子，吃了点干粮，体力全无，路况很好，坡度一般，看看码表速度维持在6

12点多的时候，骑到了K194,这里是烂路的起点，废弃的道班里面入住了修路的工程队，他们应该正在做饭，停在路边上，致命的饭菜香诱惑着我，闻出有青笋炒肉，蒜苗，还有种很香很香的肉味。

K194道班

在路边犹豫了很久，还是决定拿着套锅进去试试运气。

第一间房子里有人在修理机器，第二间几个工友在打牌，第三间就是厨房，没有门板，窗被砖封死了，只留一个洞口，饭菜的香味儿就顺着飘到路上。

靠窗的那边架着一大块木板，上面摆着几盆已经炒好的菜，果然就是青笋肉片，蒜苗腊肉，一个师傅正在切大白菜，炉子摆在进门的地方，上面正煮着一锅鸭子，煮鸭子的师傅边用四川话大声的说着什么，一边熟练地翻动着锅里的鸭子，往里面添各种调料。

并不了解川菜里的鸭子是怎么种做法，有什么讲究，要放哪些调料诸如此类，——但我知道那是我所闻到过的最香的鸭子。

小心翼翼的试着跟掌勺的师傅攀谈，他抬头打量了我几眼，继续低头弄鸭子。

转过去同切菜的师傅拉话，问师傅是哪人，师傅说是乐山的，掌勺的是重庆人，满脑子搜刮着关于乐山的话题，边和师傅聊着边盯着看地上的一大锅米饭，盘算着即使吃不到肉，弄点热米饭，就驼包里面的榨菜也是非常不错的了。

外面有人叫掌勺的师傅，他往锅里添了点水，走出去。我压低声音跟切菜的师傅说师傅能不能买点饭给我，我就要点饭。

他看了看门外，小声对我说，他是管事的，你得去问他，他同意了才行。

坐在那里沉默了会儿，走出门跟掌勺的师傅说师傅我一天都没吃啥东西了，跟你们买点饭成吗，不用菜，就买点饭。边说边掏出钱塞在他衣兜里

他好像被我吓了一跳，打架似的马上把钱掏出来还给我，大声的说这是干嘛，出门在外嘛，这是干嘛，然后冲厨房里面说你给他弄点肉，出门在外嘛

那边的师傅一把拿过我的套锅，用勺子往里面添了半锅的鸭子，我说不用了不用了，鸭子留给你们吃吧，我弄点米饭就行，他说这东西好吃，吃好了才有劲骑车。然后又往里面勺青笋肉片，蒜苗，完了用米饭压紧，问我够了吗，不够再添。我说够了够了，谢谢谢谢，都不知道说什么好。

拿着套锅，就往外面走，跟每个见到的师傅说谢谢，走回路边，骑上单车，片刻不停，加速离开。

再不走，眼泪就要下来了。

饭

继续向前，路况越来越烂，从K194开始，真正的新藏线开始了，正在全面铺修的路基被各种大货重型机械蹂躏得看不出路的模样。据说要赶在今年10月前大致全段修好，到那时，新藏线最大挑战之一——超级烂路就将成为传说了。

从K194到K204（实际位于K206）只有12公里，放在平原上，半个小时轻松可以骑完，而从海拔2000多米的库地兵站到位于海拔4600多米的K204道班，陡升2000多米，坡陡路烂加上腹泻，使今天显得格外漫长。

上烂路不久就变天，冷风中夹着雪花，开始新一轮拉肚子，双腿发软，蹲下去后再站起来都很费力。只能骑一段停下来，而休息如果下车再上车的话，也要消耗体力，所以专门找高出路边的沙堆或石头，用脚踏在上面，这样可以省力。

给自己定个目标，坚持住，骑到前面50米那个土堆旁边就休息，然后是下个50米的大石头。一次次腹泻之后，目标越来越低，从50米到40米到最后的5米，便要停下来休息。

有时候路实在太烂，只能推

D04  7月14日

行程：K208——麻扎达坂——麻扎兵站——K301工地

里程：93km

K204海拔4600左右，比出发的库地高出2000米，一天内海拔提升太快，很多骑友都是在K204遇到高反痛苦不堪，甚至被迫放弃。

而K208比K204海拔更高。

路继续很烂，什么都没吃睡一晚后，终于不再拉了，但也没体力，仍然是骑一小段停下来休息，不久就可以远远的看见垭口，沿途很多工程机械在加速赶工，等到明年就全线柏油了。

很多涉水路面，推吧

边推边骑，2小时后终于达到位于K217处的4950米麻扎达坂垭口，10公里用2小时，速度比昨天明显快多了，7月的山顶仍然积雪，穿好衣服后，开始下山。

乱烂到无以复加，很多地方没有路基，各种大货压出来的便道让你充满疑惑，如果走错，要花很大力气才能回到正途。

休息下，看清前路再走

下雪了，纷纷扬扬，7月的麻扎

差不多一小时后，烂路终止，雪也停了，新铺的柏油路出现在眼前，麻扎兵站到了。
麻扎兵站位于K241，海拔3780米，这里是新藏公路和进乔戈里峰即是K2的边防公路分叉口，麻扎在维语中是“坟墓”的意思，因此地原有两座维吾尔人的坟墓而得名。

麻扎历来是新藏线上重要的补给点，有很多饭店和住宿处，停在路边找了个川菜店，老板见我一个人，懒得做我的生意，好说歹说，炒了个白菜和蛋炒饭，收了60，典型的川菜，油非常多，怕吃了肚子受不了，只吃了一半多点。

或许该试试其他店的

新修的柏油路，蜿蜒远方

破碎的山体，随时可能有飞石坠落

谁知道刚骑出K290不远，柏油路就终止了，取而代之的是比麻扎更陡，跟烂的路，如果那也能叫路的话

柏油路到此为止

这种路，大货也比我们快不了多少，每每是上一个坡，就得停下，然后挂着最低的档位慢慢爬上来，路面被轮子碾成半尺厚的浮土，一脚下去，可以盖住鞋面。

D05 7月15日  K301——三十里营不到8点工友们都起来了，在这苦寒之地，每年只有5到9月可以施工，而今年要赶工时间就更紧。

跟工友讨了点热水，吃点干粮继续上路，雪仍然在下，从工棚出来依旧是烂路加陡坡。

不久就要过段涉水路面，过完之后路分两条，原来老路完全挖开了不能走，旁边另有一条便道，从垭口笔直下来，奇陡无比，外加搓板和浮土，大货轰鸣而过的漫天灰尘。

过此处后，路变巨陡

试着骑了下便道，感觉车头往上翘，要翻的感觉。调整身体前倾，低头重心前移压住车头，调到最小齿比，努力加快踏频，骑不多远感觉肺都要炸了。休息了一下，再次上车，调高档位，不挨坐垫，用力压住车把，直起身子想靠发力前进，但还是不行，老老实实推吧。

推也不是那么轻松的，坡实在太陡，想停下连脚撑都立不住，必须手扶着，要不车就会往后溜，所以停下来也得死命顶住车，才能喘上两口气。就这样，推两步得停，停下来的时候，眼前一黑，头皮发麻，连头都懒得抬起来，就靠在车把手上，口鼻并用，喘气，这是我爬过最难的坡。

这段便道花了多长时间？已经不太记得，跟在三个湖北车友的后面，不知道停了多少次后，终于便道结束，拐上尚未开挖的之字盘山老路。几个月后，老路将铺上沥青，天堑变坦途，这条便道将不会再有人光顾，将成为末路最终荒没。而我想多年以后，我仍然会记起这段路，记住这刺骨的艰难。

被称为新藏线上最凶险的黑卡达坂垭口，仍然是一块团结友谊线的石碑。

泥路结束了，随之而来的是搓板石子路，搓板路顾名思义，形如搓衣板。如果骑的话，很费力还速度不快，当然如果上坡的话影响不大，因为上坡本来就不快，况且上坡碰到浮土路才是最要命的。但是下坡碰着搓板就很痛苦了，只要速度稍微一快，就颠得头疼，还得担心货架颠坏。

来到一个峡谷，过座桥后，刚刚修好的柏油路出现在眼前。

缓下坡，轻松就可加速至30多码，然后静止不动，耳边只有车轮清脆的滚动和风声，阳光温温的照在身上，已经不知道速度是多少，笔直的柏油路在宽阔的峡谷无限向下延伸，两边是沉默的山。雪顶和云层重叠在一起，让人辨识不清，眯着眼有点发呆，伸出右手，让风从掌中滑过，来到这世界的尽头，也许什么都不能抓住，却心满意足。

D07  7月17日

三十里营——康西瓦达坂垭口——康西瓦烈士陵园——康西瓦废弃道班

下到谷底后超强的逆风侧面吹来，第一次碰到这么强的侧风，虽然是下坡，但还得用力踩，甚至后来踩都不能踩，只能推——推着下坡。远远的来了辆大货，看它过来，我连忙扶稳车，大货从我身边过的时候，挡住了侧风，而它立即开走，风好像一下强大几倍，连人带车一下被吹到路边的沟里。费了很大力气才从沟里爬出来，不敢怠慢，尽力把身体前倾，压住风，缓缓的推车向前，即使这样，也被逆风吹得紧紧靠在路的最边缘上，随时可能再次被吹到路边沟里。

过一个小桥后，就可以看到康西瓦烈士陵园了。

康西瓦烈士陵园是每个骑行新藏的人必定要去的地方，离路边约2公里，上70米左右的大坡。转向陵园路后，变成正面面对逆风，风速之猛，无法言说。边推边歇，越是靠近陵园，风力愈劲。风声呜呜如戚，好似冥冥中在诉说什么。

终于到达陵园，这儿已经修缮一新。而50年前倒在这片土地上的英烈中，湖南籍烈士是最多的，长眠在离家万里的冰封之地。恐怕从来没有亲人到此地祭奠过他们，不是亲人们无情，而是来这里实在太难，太难。所以每看到一个湖南籍烈士的墓碑，心里就会说一声：烈士您好，老乡来看你了。

每个倒下的烈士或许都在期盼着远方的亲人，无论他们的英灵是在天堂或是九泉，多一份祭奠，多一份怀念，总会让他们多一丝欣慰，多一些含笑，有些事情总会忘却，而有些人却值得永远铭记。但愿等新藏线全线贯通的时候，会有更多的人来到这里，为这些年轻的英灵们驻足，燃一柱香、献一束花、沉思片刻。风在吹，似乎迷离了我的眼。

闭上眼睛，在脑海中努力构建着他们的音容；踽踽而行，唯恐惊扰英烈的长眠。

前行不远，就到达今天的目的地康西瓦道班。这儿已经废弃只剩下几排空房子，但这是方圆百里内唯一能住宿的地方了。

地康西瓦道班， 随着新藏线的休整完毕，沿线的修路道班便将逐渐废弃空置，成为彻底的无人区。

D09  7月19日K509废弃道班——奇台达坂垭口——甜水海兵站

里程：100KM

这里海拔已经有5000多米了，路边随处可见到终年不化的冰雪。

骑着骑着，突然发现速度慢下来，发力也蹬不动，再看，前轮瘪了。

停下检查，原来是一根细铁丝扎破了胎，在视角和小姜的帮助下很快换了备胎。只是在这海拔5000多米打气真是个体力活，三个人轮流几乎要崩溃也才打个半足，先凑合着骑吧。路边可见大片大片的白色，但那不是冰雪，是盐碱，所到之处，寸草不生。约两个小时后，爬上一个坡，路分成了两条。根据前面反骑车友的说法，右边的从甜水海中穿过去，要近十多公里，路非常烂，浮土加搓板。

左边的路是新修的路基，相对平坦，但是要绕过整个甜水海。几个人商议了下，决定走新路。

老路顺着电线杆穿过洼地，新路就是绕着甜水海骑，仍然在5000米的海拔上。起伏路，有时候坡度还挺大。

甜水海，但全是咸苦水

到下午7点的时候，饿得乏力，实在跟不上他俩，停下来吃了根火腿肠，休息下。不久看看后面董哥他们要上来，加速前进，追上成稳。终于看见一大片工棚，虽然天还没有黑，但已是晚上8点了。工友告知有个空帐篷可以住宿，找到后发现是个大通铺。

不久，老李他们人都到齐了，这样就已经挤不下视角，邓哥，小姜了，只好另做打算。出来等到邓哥他们，从老路往回骑去兵站借宿。甜水海兵站在离新路两公里的老路边上，之前不修路没有工棚的时候这里是整个阿克赛钦唯一有人迹之处，据说新兵站已快建好，明年就要搬迁了。

这时已快10点，小心翼翼避开兵站的狗，找到兵站领导，最终每人100，可以住在营房里面，提供厨房煮东西吃。

兵站已经非常破败，有两栋房子标明是危房有明显的裂缝，进房的台阶在一米以上，估计是对应冬季积雪厚度的。此处虽名为甜水海，但实际海子里面的水根本不甜，是典型的高原咸水湖，无法饮用。兵站平日用水得去很远的地方拉，一个大的塑料水桶放在兵站值班室的走廊上，看看已将尽底。

之前的车友对甜水海兵站有居多非议，主要是收费过高，从100到200每人不等。实际上兵站并没有义务对外提供服务，是否被热情款待纯凭运气，前面的星星他们还曾被被邀请跟官兵们一起吃饭。而驻扎此处的士兵们一年才能下山一次，都是离家在外，互相体谅吧。

D10  7月20日

甜水海兵站——K672无名垭口——死人沟

里程：96km

从海拔高度4800米甜水海兵站开始，将缓缓上行，先攀上一座海拔高度5190米的无名山脊，再缓降至海拔5140的死人沟。然后一直向东延伸至200公里外的、海拔5230米的红土达坂止，整整有超过200公里的路段，都是在海拔5000米之上骑行。继续烂路，不久就和老李他们重庆队汇合，大家一起骑。

烂路加缓上，大约2小时后，新路基开始变得很平整，估计刚用压路机处理过的。看到好路，不由得兴奋，开始加速，超出大伙，一个人骑在前面。
路过一个工地时，一条大黄狗边叫边扑过来。当时正骑在兴头上，于是停下车，大声斥责他。那狗大概没见过追骑车的这种反应，顿时愣住。见它没反应，干脆放开车，提高声调，边蹲下捡石头作势要砸它，黄狗尾巴一摇，边大叫边折返逃走了。狗毕竟是怕人的，也算是经验吧

然后是一段新铺的柏油路，状态大好，几乎保持20多码的速度向前。这样骑了一段，一个小下坡的时候，前方10米左右的地方突然一个东西飞速从路中蹿过，距离很近，再快一点的话我就会撞到它。

藏羚羊

继续沿着湖岸前行，这里有很多工程机械在把湖堤磊高。新路基在湖堤上，暂时不能通行，只能从湖边的便道推。几个好心的川籍工友问我累不累，招呼停下来喝口茶再走。

里程碑666km

K672爬上5193米的无名垭口，可以看见蓝色的湖面和一座山尖，放坡下去，另一座山体开始显现。下到坡底，可以看见两座山的全貌。

呆立湖边，只见左边雪山山体庞大，如同一位睿智的长者坐在那里，山顶下一片纯白的冰川极似天父般的滔滔白须，两边山脊稍稍隆起，是倚在扶手上的双手。右侧雪山尖俏而曲线温婉，丝状雪线随意披散着，在如洗的碧蓝苍穹下，恣意着美丽，让人不舍离去。

继续爬了两个较陡的之字搓板坡后，终于看到一排破烂的房子和帐篷，死人沟到了。
死人沟原名泉水沟，海拔5151米，含氧量不足地面的百分之六十。传说当年解放阿里的时候，有一个连的解放军在这里宿营，结果第二天一个都没有醒来，全部缺氧死在了这里。因此得了这个恐怖的名字。骑行新藏线的三大事“死人沟里睡一觉，界山达坂撒泡尿，班公湖里洗个澡”说的就这个地方。

现在的死人沟有几个修车铺和修路队的帐篷，还有两家小饭馆提供食宿，是新藏线上新疆段内最后一个补给点。一进门，就闻见老板娘在烙饼子，真是香啊。此时已是下午7点，从甜水海兵站出发折腾了11个小时烂路早已饿得两眼发花，当下站在厨房里舍不得走，恨不得马上从油锅里捞个出来大嚼一顿。老板娘说这是别人订好的不能给我，当即也让老板娘炸几个带着路上吃。大饼5块纯面粉油烙，小饼放鸡蛋10块，香得一塌糊涂。

死人沟海拔很高，估计如乘车两日内从平原地带的叶城至此极其危险，但烂路骑行至此早已不知高反为何物，在山城饭店的木板硬床上一夜酣甜。只是从K509后嘴唇开始溃烂，日益严重。

D11  7月21日

死人沟——界山达坂垭口——松西

里程：58km

早上起床，老板娘早已备好馒头稀饭，有早餐可吃的日子实在太奢侈。再打包老板娘的鸡蛋烙饼，继续前进。

几乎是最后出发的，大段的起伏烂路，有时候可以骑骑新路基，更多的时候在便道上骑，约1小时后，追上先出发的骑友非一行三人，大家一起开始翻K690处的5365米无名垭口。

原有路基被开挖，只好走旁边的便道，路烂得不成样子，边骑边推，还得停下来让载满土石的大货。海拔已经5200米以上，大货在便道上也显得异常吃力，便道坑洼不平，满载的车身显得摇摇晃晃，我大声提醒离大货远点，结果刚把队友叫离几分钟，一辆超过我们的大货就摇摇晃晃的一声巨响翻倒在一个坡下，司机连滚带爬钻出来，跑去前方工地求救去了。

翻倒的工程车

凑近了看，便道土质松软，承受不起大货的重量被压塌了。

下坡后继续搓板缓上，路过红山河机务站的路牌，海拔仍然有5120米，这里右边有条岔路，通往机务站。12点多的时候，爬上这个无名垭口。

下坡后继续在空旷的荒野中前行，不久再次爬上一个垭口，两座雪山显现在眼前。右侧的巨大黑色山体横亘在眼前，积雪已大部融化，只剩顶部若干，却显得很有规则的点缀在黑色山体之上，好似豹纹。左边的山体狭长而陡峭，被厚厚的冰川覆盖，仅只有山顶融化，露出黑褐色的一线，踊跃的铁的兽脊一般。中间两座小山，一座全黑，旁边一座却为红褐色，仅只有山尖上顶着一丝白色雪线，宛如丝带极目四望，不见丝毫人迹，而前方之路径直下切，通往荒野深处。

从雪山脚下掠过，然后就看到龙木错，追上了老李他们，一起在龙木错旁边停下来休息吃东西。龙木错的湖水颜色显得多变，时而偏白，时而淡蓝，倏尔深碧，蓝天白云之下，让人不忍离去。

龙木错美景

沿湖边右转开始爬界山达坂，海拔提升不高，但路很陡，感觉有点骑不动，落在后面，好不容易爬上一个陡坡后，终于看到界山达坂的石碑。

界山达坂是新藏线G219的标志性路标之一，到此地即已离开新疆进入西藏境内。达坂标志是整块的黑色大理石碑，上标地名海拔，比新疆段的古老石牌显然要醒目不少。

据说这块石碑之前上面标明的是“海拔6700M”，这个高度相对来说太恐怖，它吓倒了许多人，不敢走这条新藏公路。而此处实际海拔5248米，有意思的是，09年之后把错误纠正过来后，就只是在原有的涂漆上再喷涂改写。凑近了看，还能看到下层的6700M字样。

09年之前的界碑

现在的界碑

碑旁有处不起眼的小界碑，上面注明“羌塘国家级自然保护区”，由此往东，即是茫茫无际的羌塘无人区。

复回路基，下坡只有2公里。再上坡，爬上一个比界山达坂更高点的无名垭口，再次缓坡向前。

D12  7月22日

松西——红土达坂垭口——多玛

里程：101km

路况仍然很烂，并且开始起风，逆风有点让人小崩溃，大家越骑越慢，不时停下来休息，最终下午6点多到达了松西。

松西是个小村，只有两个藏族的茶馆可以提供面条和沙发。等到后面的邓哥他们一行，大家到村中小卖部买了些菜，借茶馆的灶具自己动手饱餐一顿。海拔仍然在5100之上，虽无高反，但嘴皮开裂，整夜难眠。几公里下坡之后，冲出乌云地带，之后是缓下坡。

中午12点左右，路的左边出现一大片的冰川，走近后，发现路边有两姐弟在放羊，她们有点诧异的看着我。

忙停下，掏出大白兔奶糖给她们，小姐姐看见糖后，几粒小白牙笑出来。

领略过318沿线小孩的放肆和蛮横后，从来都是对沿路小孩敬而远之。而这姐弟俩在这旷无人烟的荒原之上，身后是7月都不曾消融的万年冰川。这里没有游乐场和喜羊羊，没有冰激凌和鸡腿堡，甚至连电都没有。

将整袋的奶糖送给了她们，两个孩子穿着破旧肮脏的棉袄含着奶糖高兴的跳着围着我和单车转圈，她们越开心，我却越愧怍。看着她的笑脸，羞于再拍照，心里愈发有刺痛感，仿佛有很重的东西被堵着慌，要压出我塑胶头盔和防水冲锋衣下隐藏的“小”来。

缓坡下完之后，就是大段的搓板烂路，新修的路基平整一点，但每过几百米就断了，又得下来，然后再爬上去，这样几次后，干脆走老路，老路的浮土很厚，有时调到最小齿比还是骑不动，只能推，小姜远远的骑在前面。不久开始起风，漫天的尘土，间夹着小型龙卷风，气势很足。

未完待续

责任编辑：大海