又到赛季末，车手间的转会交易来到一个高潮期，乌兰、丹·马丁、兰达等车手已经找到新东家，而挂科斯基、卡文迪什等车手的悬念还在。熟知足球或者NBA的车迷可能会觉得奇怪，为什么其他领域运动员们转会时就会浮出水面的薪酬，自行车界里却深藏不露呢？

今天小编就来解密一下职业车手们的收入究竟有多少。

职业车手们的平均收入水平

由于UCI或者ASO等赛事主办方没有统计PRO-Team（UCI顶级车队）车手的薪酬，笔者只有参考外国媒体曝出的数据，2011年车手们的平均薪酬接近22万欧元，现在可能还会有一定的上涨。

不过平均数值的参考意义不大，因为公路自行车手和其他行业一样，也是贫富差距严重的，大部分车手都属于“被平均”的范畴（广大上班族们感同身受）。不过UCI也是有一定良心的组织，为了保障车手的利益，设定了最低工资标准—效力于顶级职业车队的车手每年的最低工资是36,300欧元，新晋车手可低至29,370欧元；洲际职业车队付给车手的最低工资是每年30,250欧元，新晋车手是25,300欧元。

如果兑换成人民币，以国内的消费水平，UCI的最低收入也是一个挺不错的，可惜职业车手们主要来自欧罗巴大陆。根据中新网的数据，一个法国人2015年的平均收入理论上为5.58万欧元，而UCI的最低标准仅为法国人平均收入的2/3连中产阶级都算不上，这与我们对职业运动员“高收入”的概念相差甚远（NBA的老将底薪也有过百万），而且部分车队还不会严格遵守UCI的这项规定，实习生等边缘车手就会是被剥削的对象。

对于那些辛勤地为主将送补给，并在比赛早段领骑的副将，或者负责突围抢爬坡或冲刺积分的车手来说，他们的薪酬根据表现会在4万到10万欧元之间徘徊，并不会比最低工资高出很多，而这部分车手可是主车群中大多数。

“表哥”弗鲁姆不但实力顶级，收入也是杠杠的

高收入的明星车手

明星车手的收入与普通车手们可谓是天壤之别了，有一个形象的说法就是，以前康塔多的薪酬比参加环法的其他8名副将的薪酬总和还要多。只是今年环法，京科夫阵中有萨甘，这句话才不成立。

谁是顶级车手中薪酬最高的人呢？虽然没有一个详细的排行榜，但是萨甘、弗鲁姆、康塔多的薪水是车手里名列前茅的，都在400万欧元上下徘徊，虽然和无法与篮球和足球球星们两三千万的薪水相提并论，但也是富有阶层了。萨甘今年和京科夫车队签下的三年长约，超过400万欧元（290万英镑）的身价被视为世界上最贵的车手，奥列格•京科夫称自己车队一年的运营资金仅为2300万欧元，却用超1/3的钱去签两位明星车手，可谓大手笔。

出道即巅峰，而且能一直保持的康塔多贵也实在

康塔多固然是现役最伟大的GC车手，而萨甘虽然“二”得多，但他“斯洛伐克大泥鳅”的超强单兵作战能力可以让车队省下一大笔冲刺火车的预算，只需“就地取材”地用老将本纳蒂做带冲手就能换来几个冠军。虽然车手里面也有“血统论”，来自发达国家的车手因为能带动庞大的消费市场（一个美国籍环法冠军是送给品牌商最好的礼物），在薪酬谈判时会更有底气，但是车手们还是要用成绩说话。

萨甘就贵在全能和单兵作战能力强上

车手们的其他收入

车手的收入不仅仅是车队每月打过来的薪水，还有优秀表现奖（各行各业都有绩效奖金）、比赛奖金、形象版权（ASO不给电视转播分成，单靠车队自主经营，这部分收入堪忧）、商品收入、广告代言费等，不过这些收入更多是成绩高、高出境率的明星车手的专利。

车队内部奖金和广告代言费，笔者无法查到数据，只能拿比赛奖金出来说说了。在2013年，弗鲁姆赢得了环法总冠军、三个赛段冠军，并连续多天穿着黄衫和圆点衫，最终排名爬坡积分第二位，所以他在当年环法总共获得3.22万欧元的奖金。对于几百万年薪的弗鲁姆来说，这种奖金并不算什么，所以主将们一般会把奖金分给辛勤工作的副将，赚人品和人心。

虽然身败名裂，但阿姆斯特朗也创造了公路车手的财富传奇

谁更有钱？

环法7冠王阿姆斯特朗这两年因为承认服用禁药，面临着体育组织的罚款，之前一直追捧他的各大赞助商也向他追讨毁约金，所以陷入到经济问题中，不得不出售豪宅和私人飞机。不过媒体揭露他之前拥有高达1.25亿美元的净资产，其中包含着美国邮政、探索频道、无线电工作室等车队给的薪水，还有崔克、耐克等赞助商的代言费。

阿姆斯特朗可能是骑车致富的典型代表，癌症康复者、环法长胜将军、慈善家，这些标签是他身上最大的优势，虽然强如他逃不出兴奋剂的阴霾，但是无可否认阿姆斯特朗给车手做出了经济能力的巅峰示范。

不过要论自行车界里谁更有钱，当然还是数车队背后的老板和赞助商们，笔者后面会继续盘点那些自行车背后的富豪们，欲知后事如何，请听下回分解。

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