作为今年环意、环西两个大环赛的总成绩竞争对手，又是阿登赛的死对头，移动之星和喀秋莎车队自然有理由被拿出来做一番好好对比。更何况，移动之星是去年的世巡赛冠军车队，喀秋莎则拥有世巡赛冠军车手华金·罗德里格斯"J-Rod"。

也许有人会说了，为什么不拿移动之星和另外一支大环赛竞争车队——天空车队进行对比呢？原因主要有二：首先是昆塔纳（N.Quintana）今年不参加环法，因此两队只能在环意中正面碰撞，而且天空方面出的还是二号车手波特(R.Porte)；其次是天空车队缺乏阿登古典赛高手，特别是乌兰(R.Uran)离队之后，而移动之星和喀秋莎早就准备好在这些比赛中大干一番了。

马上进入正题！以下所有对比都是移动之星在前，喀秋莎在后。

环意、环西：昆塔纳（N.Quintana）VS J-Rod

去年的环法亚军和季军今年都选择跳过环法，参加环意、环西

在车队和车手本人的反复权衡下，去年的环法亚军昆塔纳今年选择跳过环法，参加环意、环西两项大赛，目标自然直指总冠军。

移动之星车队的用意之一自然是给老将巴尔韦德（A.Valverde）再多一次挑战环法领奖台的机会，但是不能忽略的一点：昆塔纳在环意、环西显然更有竞争力——不管是对手实力，还是线路设置，都有利于哥伦比亚“酋长”拿到人生第一个，甚至第二个大环赛冠军。

昆塔纳的实力不用多说，说他是当今车坛爬长坡实力最好的选手也不为过。今年他甚至没有怎么出力就以巨大优势获得了热身赛环圣路易斯的总冠军。最近“酋长”也升级成为了父亲，他自然也希望给自己的简历也升个级，成功加冕至少一项大环赛。

在昆塔纳的对手中，天空的里奇-波特会是其中之一，但是J-Rod也绝对不能忽略。J-Rod自从离开法国储蓄银行车队（移动之星前身）之后，就一直在挑战大环赛冠军。2010年环法第7、环西第4，2011环意第3，一步一个脚印。

2012年，J-Rod离大环赛冠军如此接近，但是错误的战术和过度的保守葬送了本可以轻松获得的环意冠军，而在环西中，“小雪茄”又在一个难度看似不高的赛段中阴沟翻船，造就了康塔多（A.Contador）的史诗级表演。

在去年环法、环西又一次挑战失败之后，考虑到年龄因素，J-Rod的机会已经不多了，今年就将年满35岁的他能否一圆大环赛冠军之梦呢？

J-Rod、昆塔纳以及弗鲁姆在2013环法第20赛段

2013年环法，是两人至今唯一一次在大环赛中的正面较量。移动之星车队原定采用双主将策略，但是由于巴尔韦德在横风中意外丢失大量时间，昆塔纳得以第一次担任车队的绝对主将。喀秋莎车队方面，当然是由J-Rod担任主将。当然，他们还有一个更强大的共同对手，天空的弗鲁姆（C.Froome）。

在前两周，J-Rod的状态并不理想。而昆塔纳还能和超神的弗鲁姆扳一扳手腕。特别是第15赛段风秃山，昆塔纳成为唯一一个能跟上弗鲁姆节奏的人，虽然最终不敌发飙的英国人，但是这个赛段他赢了J-Rod快1分钟。

不过西班牙老将在第三周找到了状态，显示出他的长坡能力和超强的恢复能力。第17赛段起伏路计时赛，J-Rod令人惊喜地获得第三名，只落后弗鲁姆9秒，而这个赛段昆塔纳发挥很一般；第18赛段阿尔普迪埃，弗鲁姆因为补给问题陷入麻烦，昆塔纳和J-Rod抓住了这个机会，联手吃掉了英国人1分钟的时间优势；最后一个山地赛段——第20赛段，昆塔纳、J-Rod、弗鲁姆三人甩掉其他所有人，并且全部获得了他们想要的成绩：昆塔纳获得赛段冠军，并且锁定总成绩第二和爬坡王；J-Rod反超康塔多获得总成绩第三；而弗鲁姆则是轻松加冕环法总冠军。

2014环意包含大量的山顶终点和一个爬坡计时赛

今年的环意山顶终点众多，一共有7个，其中还有像宗科兰山（Mt. Zoncolan）这样的高难度终点。有两个个人计时赛，但是其中一个是一个爬坡计时赛，而且难度还非常高；另外还有一个团队计时赛。这样的设置其实很适合昆塔纳这样的爬坡强于计时的选手。当然，“小雪茄”说起来也是爬坡强于计时，而且他还拥有一项金塔纳所不具备的能力：上坡冲刺，可以用于抢那些珍贵的减秒。

为了准备环意，今年移动之星在引援方面下足了功夫。车队从解散的巴斯克电信挖来了安东（I.Anton），还从AG2R车队签下了加德雷（J.Gadret），他俩都将随昆塔纳一起参加环意。虽然爬坡实力都不俗，这两名新援却没有太多做副将的经验。尤其是加德雷，更是有“加德雷队”的外号，意指该选手虽然实力强，但是有多次不帮助车队主将的前科，不是个好的团队车手。幸好移动之星还有几名靠得住的副将。波兰老将斯密德（S.Szmyd）曾经辅佐巴索、尼巴里多年，勤勤恳恳。拉斯特拉斯(P.Lastras)和哈维尔·莫雷诺(J.Moreno)也是担任副将角色多年，经验和能力都在。

相比之下喀秋莎这个休赛期就缺乏实质性动作了。车队的二号车手丹尼尔·莫雷诺（D.Moreno）依然是J-Rod最可靠的好基友，但是莫雷诺有状态不稳定的毛病，而且只有他一人显得人手未免过于单薄；舍皮拉克(S.Spilak)没有大环赛经验，而且车队有可能安排他参加环法；詹保罗·卡鲁索（G.Caruso）和洛萨达（A.Losada）又实在实力有限，那些俄罗斯选手只有特罗菲莫夫（Y.Trofimov）可以一用，其他人要么不值一提，要么太年轻，这恐怕也是J-Rod的最大隐患。遥想2012年环西第17赛段，当巴尔韦德有因绍斯蒂（B.Intxausti）帮忙的时候，J-Rod的副将连个影子都看不到，真是叫天天不应，叫地地不灵。

2012年环西，当时还是副将的昆塔纳（最左）和最后的第三名J-Rod（最右）

在环西中，不出意外的话两人将再次对决。而环西的赛段设置就更有利于J-Rod一些，大量的小陡坡终点和中等难度的上坡终点，加上减秒设置，大大抵消了昆塔纳的优势。而比赛中的两个个人计时和一个团队计时将可能变得很重要。艰苦的长坡山顶终点多数放在了第三周，最后一天还是个决定胜负的10公里个人计时赛，这又对J-Rod这样的喜欢第三周爆发的选手有利。这里可能是“小雪茄”一圆大环赛冠军美梦的最好机会。

说到团队计时，移动之星车队引进了马洛里（A.Malori）这样的计时高手，最近几年车队也是努力加练这方面的能力，在多次大环赛中都取得了好成绩。而喀秋莎就比较寒酸一些，不过他们倒是在去年环意获得过团队计时第4的成绩，而且当时车队阵容中还没有前俄罗斯国家计时赛冠军沃罗比约夫（A.Vorobyev）。

两人都不以个人计时见长，当然J-Rod最近一些年的个人计时的确是大有提升，再也不是以前那个一口气能输6分钟的选手了。昆塔纳今年在阿根廷也显示出不错的个人计时状态，不过他的问题是不太稳定，还得看临场的发挥。