作为今年环意、环西两个大环赛的总成绩竞争对手，又是阿登赛的死对头，移动之星和喀秋莎车队自然有理由被拿出来做一番好好对比。更何况，移动之星是去年的世巡赛冠军车队，喀秋莎则拥有世巡赛冠军车手华金·罗德里格斯"J-Rod"。

也许有人会说了，为什么不拿移动之星和另外一支大环赛竞争车队——天空车队进行对比呢？原因主要有二：首先是昆塔纳（N.Quintana）今年不参加环法，因此两队只能在环意中正面碰撞，而且天空方面出的还是二号车手波特(R.Porte)；其次是天空车队缺乏阿登古典赛高手，特别是乌兰(R.Uran)离队之后，而移动之星和喀秋莎早就准备好在这些比赛中大干一番了。

马上进入正题！以下所有对比都是移动之星在前，喀秋莎在后。

环意、环西：昆塔纳（N.Quintana）VS J-Rod

去年的环法亚军和季军今年都选择跳过环法，参加环意、环西

在车队和车手本人的反复权衡下，去年的环法亚军昆塔纳今年选择跳过环法，参加环意、环西两项大赛，目标自然直指总冠军。

移动之星车队的用意之一自然是给老将巴尔韦德（A.Valverde）再多一次挑战环法领奖台的机会，但是不能忽略的一点：昆塔纳在环意、环西显然更有竞争力——不管是对手实力，还是线路设置，都有利于哥伦比亚“酋长”拿到人生第一个，甚至第二个大环赛冠军。

昆塔纳的实力不用多说，说他是当今车坛爬长坡实力最好的选手也不为过。今年他甚至没有怎么出力就以巨大优势获得了热身赛环圣路易斯的总冠军。最近“酋长”也升级成为了父亲，他自然也希望给自己的简历也升个级，成功加冕至少一项大环赛。

在昆塔纳的对手中，天空的里奇-波特会是其中之一，但是J-Rod也绝对不能忽略。J-Rod自从离开法国储蓄银行车队（移动之星前身）之后，就一直在挑战大环赛冠军。2010年环法第7、环西第4，2011环意第3，一步一个脚印。

2012年，J-Rod离大环赛冠军如此接近，但是错误的战术和过度的保守葬送了本可以轻松获得的环意冠军，而在环西中，“小雪茄”又在一个难度看似不高的赛段中阴沟翻船，造就了康塔多（A.Contador）的史诗级表演。

在去年环法、环西又一次挑战失败之后，考虑到年龄因素，J-Rod的机会已经不多了，今年就将年满35岁的他能否一圆大环赛冠军之梦呢？

J-Rod、昆塔纳以及弗鲁姆在2013环法第20赛段

2013年环法，是两人至今唯一一次在大环赛中的正面较量。移动之星车队原定采用双主将策略，但是由于巴尔韦德在横风中意外丢失大量时间，昆塔纳得以第一次担任车队的绝对主将。喀秋莎车队方面，当然是由J-Rod担任主将。当然，他们还有一个更强大的共同对手，天空的弗鲁姆（C.Froome）。

在前两周，J-Rod的状态并不理想。而昆塔纳还能和超神的弗鲁姆扳一扳手腕。特别是第15赛段风秃山，昆塔纳成为唯一一个能跟上弗鲁姆节奏的人，虽然最终不敌发飙的英国人，但是这个赛段他赢了J-Rod快1分钟。

不过西班牙老将在第三周找到了状态，显示出他的长坡能力和超强的恢复能力。第17赛段起伏路计时赛，J-Rod令人惊喜地获得第三名，只落后弗鲁姆9秒，而这个赛段昆塔纳发挥很一般；第18赛段阿尔普迪埃，弗鲁姆因为补给问题陷入麻烦，昆塔纳和J-Rod抓住了这个机会，联手吃掉了英国人1分钟的时间优势；最后一个山地赛段——第20赛段，昆塔纳、J-Rod、弗鲁姆三人甩掉其他所有人，并且全部获得了他们想要的成绩：昆塔纳获得赛段冠军，并且锁定总成绩第二和爬坡王；J-Rod反超康塔多获得总成绩第三；而弗鲁姆则是轻松加冕环法总冠军。

2014环意包含大量的山顶终点和一个爬坡计时赛

今年的环意山顶终点众多，一共有7个，其中还有像宗科兰山（Mt. Zoncolan）这样的高难度终点。有两个个人计时赛，但是其中一个是一个爬坡计时赛，而且难度还非常高；另外还有一个团队计时赛。这样的设置其实很适合昆塔纳这样的爬坡强于计时的选手。当然，“小雪茄”说起来也是爬坡强于计时，而且他还拥有一项金塔纳所不具备的能力：上坡冲刺，可以用于抢那些珍贵的减秒。

为了准备环意，今年移动之星在引援方面下足了功夫。车队从解散的巴斯克电信挖来了安东（I.Anton），还从AG2R车队签下了加德雷（J.Gadret），他俩都将随昆塔纳一起参加环意。虽然爬坡实力都不俗，这两名新援却没有太多做副将的经验。尤其是加德雷，更是有“加德雷队”的外号，意指该选手虽然实力强，但是有多次不帮助车队主将的前科，不是个好的团队车手。幸好移动之星还有几名靠得住的副将。波兰老将斯密德（S.Szmyd）曾经辅佐巴索、尼巴里多年，勤勤恳恳。拉斯特拉斯(P.Lastras)和哈维尔·莫雷诺(J.Moreno)也是担任副将角色多年，经验和能力都在。

相比之下喀秋莎这个休赛期就缺乏实质性动作了。车队的二号车手丹尼尔·莫雷诺（D.Moreno）依然是J-Rod最可靠的好基友，但是莫雷诺有状态不稳定的毛病，而且只有他一人显得人手未免过于单薄；舍皮拉克(S.Spilak)没有大环赛经验，而且车队有可能安排他参加环法；詹保罗·卡鲁索（G.Caruso）和洛萨达（A.Losada）又实在实力有限，那些俄罗斯选手只有特罗菲莫夫（Y.Trofimov）可以一用，其他人要么不值一提，要么太年轻，这恐怕也是J-Rod的最大隐患。遥想2012年环西第17赛段，当巴尔韦德有因绍斯蒂（B.Intxausti）帮忙的时候，J-Rod的副将连个影子都看不到，真是叫天天不应，叫地地不灵。

2012年环西，当时还是副将的昆塔纳（最左）和最后的第三名J-Rod（最右）

在环西中，不出意外的话两人将再次对决。而环西的赛段设置就更有利于J-Rod一些，大量的小陡坡终点和中等难度的上坡终点，加上减秒设置，大大抵消了昆塔纳的优势。而比赛中的两个个人计时和一个团队计时将可能变得很重要。艰苦的长坡山顶终点多数放在了第三周，最后一天还是个决定胜负的10公里个人计时赛，这又对J-Rod这样的喜欢第三周爆发的选手有利。这里可能是“小雪茄”一圆大环赛冠军美梦的最好机会。

说到团队计时，移动之星车队引进了马洛里（A.Malori）这样的计时高手，最近几年车队也是努力加练这方面的能力，在多次大环赛中都取得了好成绩。而喀秋莎就比较寒酸一些，不过他们倒是在去年环意获得过团队计时第4的成绩，而且当时车队阵容中还没有前俄罗斯国家计时赛冠军沃罗比约夫（A.Vorobyev）。

两人都不以个人计时见长，当然J-Rod最近一些年的个人计时的确是大有提升，再也不是以前那个一口气能输6分钟的选手了。昆塔纳今年在阿根廷也显示出不错的个人计时状态，不过他的问题是不太稳定，还得看临场的发挥。

阿登古典赛：巴尔韦德（A.Valverde）VS J-Rod

2009年环西，当时J-Rod在给车队主将巴尔韦德领骑

即使J-Rod最终也无法拿到大环赛冠军，他的职业生涯也是有可以炫耀的地方：两届环伦巴第冠军。正巧，移动之星这边也有一位两届五大冠军——两届列日—巴斯通—列日（LBL）冠军巴尔韦德。

说起来，这两名西班牙选手的缘分还挺深。他们曾经在法国储蓄银行车队做过整整4年的队友。当然，当时车队的主将是巴尔韦德，J-Rod只能偶尔拿到一些当主将的机会。

2009年LBL，J-Rod虽然不敌巅峰期的安迪-施莱克（A.Schleck），但还是拿到第二。即使有如此出色的成绩，他当年还是只能在环西给巴尔韦德当副将，后者最终获得了那届环西的总冠军。在秋天，“小雪茄”又在世锦赛上拿到一枚铜牌。巴尔韦德当时深陷禁药危机，随时可能被禁赛，在这种情况下车队还是不愿意给J-Rod主将的机会。对自己定位不满的J-Rod在休赛期选择远走俄罗斯，加盟了野心勃勃的喀秋莎车队，而后者承诺给他绝对主将和挑战环法的机会。

后来的故事我们都知道了，巴尔韦德在J-Rod走后那年便被禁赛，而J-Rod一步一个脚印成为喀秋莎车队大环赛和阿登古典赛的绝对主将，更是在前年获得环伦巴第冠军。

巴尔韦德禁赛期满复出之后，两人便从过去的队友变成了对手。在比赛中，由于对方的威胁巨大，两人总是相互盯防，在去年的环西中更是达到了一种境界，甚至于有车迷认为两人有大大的基情。

在去年阿登三赛中，J-Rod意外地在阿姆斯特尔黄金赛中摔车，巴尔韦德不用盯防他的西班牙同胞了，他选择了紧盯世界冠军吉尔伯特（P.Gilbert），他也成功了，并在最后的小集团冲刺中获胜。可惜他和移动之星，当然还有其他车队都低估了克罗伊齐格（R.Kreuziger）的实力，后者利用突围单飞夺冠，巴尔韦德只能收获一个亚军作为安慰奖。

2013列日-巴斯托涅-列日，J-Rod发起进攻，远处的巴尔韦德没有反应

而在列日-巴斯通-列日（LBL）中，从摔车中恢复的J-Rod在最后的小集团中发起突围。巴尔韦德可能是全年唯一一次没有紧跟他的西班牙好“基友”，而是选择了和贝坦库尔（C.A.Betancur）、斯卡波尼（M.Scarponi）一起追击。巴尔韦德失败了，J-Rod的突围没有被追上；J-Rod也失败了，丹-马丁（D.Martin）选择了突围并自己追击J-Rod，并且在最后的上坡中反超了“小雪茄”而成功夺冠。

经过环西的面对面竞争和世锦赛失败的短暂合作之后，古典赛收官战环伦巴第中，两人又变回了对手，这一次J-Rod利用最后的爬坡进行突围并轻松获胜，而第二名正是巴尔韦德。

今年两人的阿登和秋季古典赛赛历和去年都没有区别，两人也依然会名列这些比赛的最大热门中。

在车队的支持方面，去年移动之星可以说没有给巴尔韦德提供什么有力的支持，昆塔纳虽然爬长坡很厉害，但是缺乏爆发力。去年他多次被利用来做比赛前半程爬坡上提速的工作，但是效果并不好。今年昆塔纳目前来看甚至不会参加阿登古典赛。而另外一名强将鲁伊·科斯塔，以前车队利用的并不好，今年他也转投美利达-蓝波车队。车队可能需要更多的利用新援安东(I.Anton)和约恩·伊萨吉雷（I.Izagirre）来支持巴尔韦德，不过这两人一个状态下滑，一个还需要更多磨练。

瓦隆之剑冠军丹尼尔·莫雷诺是J-Rod最可靠的帮手

喀秋莎车队则不同，他们拥有最好的古典赛选手之一——丹尼尔-莫雷诺。他的上坡冲刺爆发力在当今车坛绝对属顶级，这有去年的瓦隆之剑冠军及两个环西赛段作证。假如莫雷诺愿意，他完全可以在大部分世巡赛车队担任阿登赛主将。很难得的是，他目前还是非常愿意做副将的，可谓是J-Rod的真·基友。他可以作为车队紧急情况下的备选车手，也可以辅佐J-Rod作战。

当然最重要的还是两位车手自己，尤其是巴尔韦德。作为阿登高手中平路冲刺能力最好的选手，理论上他可以使用任何战术，只要能灵活应变，他总能有机会获胜。但是去年他在灵活应变上做的不好，只知道保守地尾随（wheel-suck），而且还经常错判形势，世锦赛就是最好的例子。

而J-Rod由于特长相对单一，不具备平路计时能力，也缺乏平路冲刺能力。他需要利用爬坡，最好是陡坡来进行突围，才有较大的获胜可能。这使得他很适合环伦巴第和瓦隆之剑，在其他比赛中“小雪茄”则会相对吃亏一些。

冲刺手：洛巴托（J.J.Lobato）/本托索（F.Ventoso）VS 克里斯托弗（A.Kristoff）

克里斯托弗击败萨根

两队的冲刺阵容都不能说强，不过都还是有一定实力的。不管是哪队的冲刺手，对着四大冲刺手的确希望不大，而且车队也不会为他们提供冲刺火车方面的太多支援，不过他们在一些小比赛中还是有机会为车队带来胜利的。

喀秋莎车队的克里斯托弗擅长乱战和小集团冲刺，去年还在环瑞士赢过萨根（P.Sagan），前年也在奥运会中利用小集团冲刺获得铜牌；移动之星车队则有新援洛巴托和另外一名乱战高手本托索坐镇，洛巴托有一定的绝对速度，而本托索的爬坡能力要好一些。

GC希望：约恩·伊萨吉雷（I.Izagirre）VS 切尔涅茨基（S.Chernetckii）

俄罗斯希望——切尔涅茨基

说了这么多喀秋莎的车手，是不是发现他们车队全是一些外国人当主将？嗯，不过车队的目标之一还得是培养俄罗斯本土车手。他们的确也有值得培养的目标，切尔涅茨基号称俄罗斯车坛的总成绩希望。去年环奥地利第4、环布尔戈斯第7，而他才23岁。他的特点是有不错的个人计时能力，或许他有机会成为下一个曼乔夫（D.Menchov）？

移动之星这边，车队从解散的巴斯克电信挖来了约恩·伊萨吉雷，此人短坡、长坡都有不错实力，进入移动之星车队之后还可望提升计时赛实力，比一周赛问题不大，也许也能变身成为大环赛选手？

卵石路古典赛：阿马多尔（A.Amador）VS 保利尼（L.Paolini）

粉衫得主保利尼

说到卵石路古典赛，两支车队的实力都挺一般的。也许在环弗兰德斯两队还有一些竞争力，在巴黎—鲁贝他们都只有被虐的份。喀秋莎的意大利老将保利尼去年倒是获得过新闻报环赛冠军，此人虽然发挥不稳定，但抽风起来还真挺可怕的。不过问题是他已经37岁，经验是不缺了，体能上肯定不能跟年轻人竞争。移动之星则是有“哥斯达黎加车王”阿马多尔坐镇，此人冲刺很差，但是在横风、短距离平路加速和短距离爬坡上都有很不错的实力。27岁的阿马多尔也是移动之星的重点培养对象，解决卵石路不力的问题就看他了。

两只车队还都有一些“外卡”人选。喀秋莎有克里斯托弗，此人绝对实力不太强，但是一旦让他混到最后的小集团冲刺，他的冲刺能力能要了你的命。移动之星则有巴尔韦德，他今年也是头一回参加弗拉芒古典赛，预计至少要参加E3这项比赛。不能小瞧了此人的短坡能力和短距离加速能力，更何况他的冲刺也不差。

一周赛：因绍斯蒂（B.Intxausti）VS 舍皮拉克（S.Spilak）

环京赛冠军因绍斯蒂

舍皮拉克去年在环罗曼蒂表现惊艳，在皇冠赛段是唯一一个能跟上弗鲁姆的人，只是因为计时能力上的差距屈居亚军。事实上舍皮拉克早在2010年就拿过一次环罗曼蒂第二了，当时他输给的是巴尔韦德，而且后来还因为巴尔韦德被禁赛而捡了一个冠军。这位斯洛文尼亚选手爬坡和计时都很好，车队之前一直没有安排他去比大环赛，不知是出于何种考虑。即使不比大环赛，他的一周赛水平也是相好的。

去年的环京赛冠军“伟大的巴斯克车手”因绍斯蒂也是相当不错的一周赛选手。在本土的环巴斯克比赛里面，此人一直都有不错的成绩，曾经获得过亚军；而在环京赛中此人更是击败了丹·马丁等高手成功夺冠。去年因绍斯蒂拿到过车队环意主将的位置，当时他为车队抢下了一个赛段，还有总成绩第8名。今年随着车队大量引援，目前看来因绍斯蒂在大环赛里只能当副将了，不过一周赛依然是他可以自由发挥的舞台。

赛段冠军：维斯康蒂（G.Visconti）/安东（I.Anton)  vs 科洛布内夫（A.Kolobnev）

科洛布内夫紧跟维诺库诺夫

俄罗斯老将科洛布内夫职业生涯荣誉无数——两枚世锦赛银牌，北京奥运会铜牌，一次LBL亚军，可就是没有大赛冠军。他也许不再是那个维诺库诺夫（A.Vinokourov）需要花钱买通才能击败的选手了，但是他当年的功底还在，去年也依然偶尔能够灵光一现。他将是喀秋莎车队抢单站的一大利器。当然，喀秋莎车队远不止科洛布内夫一人有这项能力。去年环意，保利尼和贝尔科夫（Belkov）都能够抢到单站胜利，令人防不胜防。

移动之星也不缺少此类人手。维斯康蒂去年拿到两个环意单站，这名意大利老将既能爬短坡也能爬长坡，可惜他在澳大利亚小腿骨折需要休养一段时间，复出之后状态如何还是个未知数。曾经在宗科兰山面对面击败康塔多的巴斯克老将安东也有不错的综合实力，而且短坡能力颇为出色。去年和前年由于巴斯克电信车队的战术安排问题，他很少采用突围战术，即使突围也缺乏有效的配合。今年移动之星人手比较充足，也许安东也能在兔子群中带来一些惊喜。

个人计时：马洛里(A.Malori)/多塞特(A.Dowsett)  vs 沃罗比约夫(A.Vorobyev)

计时高手马洛里

说到计时赛，这是移动之星车队近两年重点加强的项目，车队先后引进了三名各国计时赛冠军——英国的多塞特，意大利的马洛里，还有西班牙本土的卡斯特罗维霍（J.Castroviejo）。其中马洛里实力不俗，今年在环阿尔加维甚至击败了三届世界冠军托尼·马丁。

喀秋莎车队的人手就比较差了。沃罗比约夫这名本土车手是2012年U23世锦赛个人计时赛冠军，也是曾经的俄罗斯国家计时赛冠军，但是进入职业级别后表现不如预期，并没能取得像样的成绩。还好他还年轻，现在也才23岁。

冲刺希望：许特林(J.Sutterlin) vs 察杰维奇(A.Tsatevich)

德国的未来之星许特林

21岁的许特林是移动之星今年的新援之一，这名托尼·马丁和德根科尔布（J.Degenkolb）的小师弟的特点介于两者之间：计时赛有一定能力，同时也能冲刺。相比而言他的冲刺更值得看好一些，说能达到他的另一名师兄基特尔（M.Kittel）的高度也许有点夸张，但是许特林也有机会在车坛占据一席之地。

察杰维奇则是又一名俄罗斯的希望之星，或许也是俄罗斯最好的年轻冲刺手，还有一定的古典赛能力。去年他就斩获了两场胜利，包括古典赛Le Samyn，并在多场冲刺中进入前五名甚至前三名。车队方面也是对他很看重，两名德语冲刺手哈勒（M.Haller）和塞利希（R.Selig）的排序都在他之下，就看25岁的察杰维奇能不能对得起车队和俄罗斯车迷的期望了。

责任编辑：静波