环海南岛国际公路自行车赛(Tour of Hainan)是一场为期九天，共计9个赛段的多日赛事。迄今，环岛赛举办六届（每届以冠名方式命名），赛事今年共计已吸引140位选手参赛，有数据统计参加环法车手有8人，环意大利和环西赛分别有12人，换句话说有13位车手、3支队伍就有参加过欧洲三大赛事的经历。
BIKETO自行车网 尽管今年环岛赛车手名单中缺少像Alexander Vinokourov的超一流高手计入，但是其他参与过三大赛的车手却是有增无减--参赛的人数远远超过今年国内举办的环湖赛和环中赛。如果要把洲际2.2提高到洲际2.HC归结于在资金的投入取得的必然结果的话，那么以“亚洲顶级，国际一流，每年一届”为口号的海南政府则用以六年的时间去证明环岛赛确实是花了足够大心血去筹备的，正如某官员在开幕式上提到的那样“我们决定推动这项赛事来推展当地的美景，同时也是想让自行车赛事变得更有意思起来。”倡导绿色出行，又能推广海南风景何乐不为呢？
近年来，中国公路自行车赛近年发展势头很猛，各种赛事纷纷举办。从环湖赛再到环中赛，甚至“十一”期间“冒”出来的环北京赛，赛事组委会对于赛事规划和举办规模的考量程度并不亚于其他的UCI全球巡回赛任何一个。其中，作为首次举办的环京赛就“一步到位”跃然成为世界顶级赛事。
就在十月下旬环伦巴蒂如火如荼展开的同时，另外19支车队抵琼集结于海南岛三亚湾，各路车手蓄势待发磨“车”霍霍，因为笑到最后的车队不仅夺得那份荣誉的同时还能分得38万美元奖金，一箭双雕的事情当然是要去做的。
这不仅是国内自行车迷的狂欢的日子，而且冲刺、爬坡、赛段冠军名落何处以及车队之间运用何种战术取胜都已成为大家在赛前赛后的热门话题。正所谓赛事一天不结束，谁也难保证没有名车手出现戏剧性失误，甚至“黑马”的出场也是没有可能。
本届环岛赛的路线图相较于去年而言并没有太大改动，赛道和路况数据能看出赛事难度系数偏低，特别是对那些常年参与欧洲大大小小赛事的洲际队和职业队而言更是“小餐一碟”。不过，环岛赛赛事规则上除了将爬山冲刺点上设置相应积分外，还采取了时间减秒的方式计算成绩。对于这一点组委会应该是作了充分考虑，由于车手之间实力相当，单靠比赛里拉开时间上的差距几乎不可能，所以只能靠减秒方式争取赢得比赛。随着黄衫、绿衫以及斑点衫的名单确定，为期9天的环岛赛划上圆满的句号。作为亚洲顶级的国际公路自行车赛，包括瓦列金·伊格林斯基、贾斯汀·朱尔斯、肯尼·范·哈默尔、雷纳德（Reinhardt Janse Van Rensburg）、穆罕默德·哈里夫·萨利赫、王美银、姜琨在内的众多自行车赛手为赛事奉献了一道道精彩瞬间。
今年的环岛赛前三个赛段相对于中间三个赛段而言要精彩得多，三个赛段共计477.1公里，整个赛段中共有5个爬坡点。总体来看，这并不是太过复杂的比赛，但要知道这次参赛的大部分车手抵达海南岛时候，都是在15度的环境训练和比赛。虽然三个赛段并未有太多难度，但各队实力相当的车手要想个人成绩和团体成绩一路领先的话，就得全力以赴。因此从第二赛段开始后，赛程地形不仅变得小有起伏，赛事的竞争气氛也越显越浓烈，加之地形是以高低起伏的丘岭地形为主，车手们开始受到不小的考验。俗话说得好，真金不怕火炼，是金子就会发光，来自拉脱维亚马赛洲际队的贾斯汀（Justin Jules）凭借个人总积分成绩榜上第一进入到观众视线里。不仅如此拉脱维亚洲际队似乎还对斑点衫有着情有独钟的情节，西班牙健乐士洲际职业队的毛里齐奥·高朗托（Maurizio Gorato）还没把斑点衫捂热就被于连·安东玛奇（Julien Antomarchi）夺走。尽管其他车手对斑点衫是虎视眈眈，但都未能得逞，因为在接下来的三个赛段（文昌--儋州）中并未设有爬坡点，许多车手对此都望“衫”兴叹。
如果说前2站是车手之间的角逐，那么在接下来三场比赛中的19支车队的则彰显团队合作的优势能力。拉脱维亚马赛洲际队并不是孤胆英雄，因为最具实力的阿斯塔纳并未发力。开赛后的第三天，阿斯塔纳职业队2号马克西姆·伊格林斯基与4号亚历山大·德亚臣克将自己安插在大集团前面为1号车手瓦列金创造机会。赛事进行到1小时后，南非MTN洲际队由于战术配合得十分恰当，在接下来的数十分钟内追击阿斯塔纳的同时还一同与阿斯塔纳压制着大集团。
正如每一个暴风雨前总会有那么几分钟的寂静那样，赛段成绩和赛事总成绩的争夺也会在某一站循序渐进。相对于前三站而言，尽管第四段赛道路两旁椰林树影、水清沙白，但是路况的平均海拔由平均40米跃然升至140米，平坦公路赛突然变成山间小道赛却是让许多车手难以适应。加上当日车手逆风前行，大家不得不掩藏于大集团之中以求减少风阻，团体的合作开始显得尤为重要起来。
在比赛20公里后，一些擅长爬坡兼冲刺的“兔子”们不时脱离大集团争夺冲刺点，不过没人愿意放弃任何夺冠的机会，所以这些脱离的“兔子”很快又被吸收到大集团之中。值得留意的是，Alexander Schmitt（德国埃迪洲际队），Florian Salzinger（捷酷洲际队）以及Deon Locke（香港卓比奥斯）三人在这个赛段倚靠队友的掩护，保留着实力并看准时机跳出集团夺得积分点的前三。尽管当日黄金宝代表的香港队和马海军代表的中国队在最后10公里突然发力，紧追Deon Locke，但也分别只得到了赛段团体第二和第三的佳绩。如果说Florian Salzinger是一只幸运的“兔子”，跟在领先集团中的同时还赢得一些秒数是存在着一定的运气成分，那么Deon Locke所代表的香港卓比奥斯职业队夺得赛段第一和赛段团体第一就显得是顺理成章。因为当日赛事结果显示，当时的赛段团体前三相差各5秒。看过环法赛的人都知道，选择单飞绝大多数的路程，往往会在最后1至3公里体力耗尽，然后被集团淹没。但赛事往往都有小小的逆转的可能性，值得一提的是马海军（中国）和王美银（中国）凭借着自己的过人的体力、耐力和队友的配合下，将中国国家队在总团体成绩上与阿斯塔纳职业队的差距从1:04缩小到了54秒，最终夺得当日亚洲最佳第一名的桂冠。
作为今年UCI排名前21的荷兰禧玛诺洲际职业队这次也是派出肯尼（Kenny Van Hummel）的环法老手参与环岛赛，从第二赛段开始后这支荷兰团队就决定将冲刺“绿衫”锁定在肯尼身上。然而，这件绿衫只在肯尼保留到了第七天。无独有偶的是贾斯汀也在同一天丢掉黄衫--两人都在第八站出发前40公里时候一起摔车。正所谓“屋漏偏逢连夜雨”，阿斯塔纳看准时机突然发力，开始利用队伍牢牢将大集团控制住。面对这一戏剧性的变化其他车队一下子乱了阵脚，比赛节奏以压倒性的方式朝着阿斯塔纳需要的进度进行，瓦列金最终以8秒优势反超贾斯汀并领先2秒，而这一赛段中来自南非车队雷纳德·延赛·范·任斯本（Reinhardt Janse Rensburg）则倚靠冲刺点积累下来的9秒优势上升到赛段总成绩第一。套用本次赛事技术顾问、赛事播报邱基金在赛后的记者见面会提到的车队很有实力很强不必多说，但战术也很是重要的。
28日，作为最后的绕圈赛，无论是受到经费影响即将解散的西班牙建乐士洲际队，还是为了夺回绿衫肯尼（Kenny Van Hummel）都注定要在这次平路赛段上演一场“速度与激情”。在比赛一开始，马海军（中国）率先跳出大集团准备为第二圈冲刺点抢夺积分，道拉脱维亚马赛洲际队的汤姆斯（Thomas Vaubourzeix）在看出马海军的意图后跳出追击，而瓦列金也在自己队友的护送下开始抢夺第一个冲刺点积分。虽然阿斯塔纳职业队追赶势头很猛，但瓦列金也只抢到了第三个冲刺点的名额；在第三圈时赛事更让人窒息起来，汤姆斯（拉脱维亚）在抢得第一积分的甜头后不断加速试，而在大集团中的杨英瀚（中国香港）也跳出集团主动出击抢夺第四圈的积分点。
阿斯塔纳车职业队在48公里时开始利用火车头战术成功将二人吸收到大集团，局面很快被牢牢控制在阿斯塔纳车队手中。不过总是有漏网之鱼，禧玛诺车手Matthieu Sprick和南非MTN洲际队车手Reinhardt Janse Van Rensburg成功跳出阿斯塔纳的压制线，分别夺得第二冲刺点的第一和第二。赛事进入到最后几公里时，各个车队开始寻求突破口并全力冲刺，最终肯尼在自己队员帮助下拿下环岛赛第九赛段第一名桂冠。
不得不说，今年环岛赛的赛段冠军相对于往年以来是最多的一次，同时也是竞争最激烈的一次。各赛段中有更多的车手敢于去尝试冠军的争夺，特别对于亚洲车手来说，今年取得长足的进步，无论是日本中岛康仁（NAKAJIMA YASUHARU）在第二赛段最后独自突围50公里还是马来西亚车手安努亚·玛南都是值得我们为之喝彩。
这次环岛赛最后，3大车队的完美表现给广大中国车迷一个强有力的冲击。阿斯塔纳车队一骑绝尘，让其他队伍望尘莫及，顺势拿走了黄衫与蓝衫；荷兰禧玛诺拿走了冲刺绿衫；最大的赢家要数西班牙建乐士洲际队--虽然他们并没有很优秀的冲刺高手，但一如既往地重视爬坡，而团体总成绩和爬坡王的归属也是实至名归。他们的付出和他们的收获再次向中国车迷表明他们在世界自行车届的实力和地位，其中禧玛诺的肯尼更以冲刺绿衫的成绩来告别效力6年的禧玛诺洲际队。
不过最为国人眼前一亮的的是中国队，可以说在这次环岛赛中国车手的表现是有史以来最好的一次，虽然没有拿到一个赛段冠军，有点遗憾，但是我们更能看到更积极的信号：中国车手在所有九个赛段中都能有人跟住大部队完赛；比赛过程中，中国车手敢于进行更主动的战术尝试和变化，这是多年来中国队比赛里从来看不到的；通过在比赛过程中的努力，拿到了冲刺点和爬坡的积分，特别是王美银的4次尝试，都拿到冲刺积分减秒奖励，保证了他获得了一个超乎理想的成绩。
张晟铭对本文亦有贡献
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