2017年10月8日，首届“新鸿基地产”香港挑战赛结束。莫霍里奇（阿联酋航空）多次进攻，并在最后一圈将仅剩的对手甩开，单飞获胜。

香港挑战赛是“新鸿基地产”香港单车节系列活动之一。2015年，首届香港单车节举办；2016年，单车节首次举行国际赛，邀请职业车手参加；2017年，国际赛升级为UCI亚巡赛1.1级公路单日赛。今年，澳瑞凯-SCOTT和阿联酋航空继续出席，17支主要来自英澳和东亚的队伍齐聚尖东。

比赛进行20圈的绕圈，路线特点是弯多路窄——每圈有多达四个折返点（180度掉头弯），多处路面宽度不足五米。由于地处维港海傍，除了若干隧道和高架桥，起伏可以基本不计，倒是沿海有一小段暴露在海风中。高速、卡位、过弯技术、集团冲刺，似乎将是这次比赛的关键词。

但这些是基于“大集团能牢牢控制比赛”的基础上的。而实际情况则是，这场比赛“没有大集团”。在头三圈的试探过后，先后两波突围集团出走，共计19人，其中澳瑞凯-SCOTT三人，阿联酋航空、马赛KTM两人、日本队各两人。两个集团合流后，上述两支世巡赛车队和1.5支职业洲际队（新城幸也领衔的日本队算半支），分别控制了领先集团和大集团的节奏，让差距不多扩大，同时“大集团”也开始不断有车手掉队。

很快，比赛就完全成为了领先集团的游戏。不过还是有人搭上了末班车——在双方差距拉开到一分钟附近时，哈里·谭菲尔德（Bike Channel Canyon）果断出击，带着三个“小伙伴”顽强的追了三圈，成功跻身领先集团。

23人的领先集团，依旧被几个“大PRO”牢牢控制。比赛进入最后五圈，开始有新的进攻出现，但基本还是来自这几支强队。其中，莫霍里奇的进攻最积极也最有成效，只有赫克尔（IsoWhey Sports SwissWellness）跟住；进入最后一圈，澳大利亚人只能眼睁睁看着对手一点点的从他面前远去——刚刚赢得一个环西赛段冠军的U23世界冠军，实力比洲际队车手高出太多。莫霍里奇在2016年也赢得了冠军，所以他在首届香港挑战赛取得了“卫冕”。

其他车手更早就被拉扯得七零八落。新城幸也（日本）独自追上了落单的多克尔（澳瑞凯-SCOTT），并在最后冲刺力压对手，抢得领奖台最后一席。

冲刺积分前三和总排名前三一模一样；而最佳年轻车手则被总排名第七的小野寺铃（日本）摘得。

▲现场“咖位”最大的，莫过于巴黎-鲁贝冠军马修·海曼

▲多克尔在赛前默默钻研路书，难怪他在后面表现最佳

▲绿刃的《后台通行证》系列曾带给车迷许多欢乐，而香港挑战赛将是Dan的“告别战”，祝他幸福

▲斯威夫特，在环多菲内的山地赛段突围抢镜，明年克里斯托弗过档后，他更要考虑转型

▲被问到“谁是最快的冲刺手？”斯威夫特推荐了一个后辈，乔伊·沃克

▲不过“亚洲砍菜王”加尔蒂尼隐约表示不服

▲新城幸也展示新款美利达锐克多

▲车手表示这个骑行台真不错——车迷也可以在现场体验

▲猜猜谁在公路车上装了一个M9000的显示器？

▲发车在即，梁峻嵘还在接受采访

▲顶级车队的优待——前排发车，独立介绍

▲比赛在经典的香港街道出发

▲头三圈没有大的动静

▲第一波突围集团出现，领骑的是多克尔

▲斯威夫特加入其中，并开启了搞事模式

▲一个掉头弯过后，可见两个集团明显脱离了大集团，比赛的形势也在这里初现端倪

▲这一段的赛道只有一条车道

▲比赛局势已经分化，放一波风景

▲香港的观众也是很有意思，算是热情但并没有想象中那么多

▲各处都是围栏，将比赛严密隔开——安全第一，在这件事情上香港和内地没有区别

▲直播本次赛事的是NOW TV，香港本地最大的收费电视台

▲忙碌的现场控制室。直播从机位的数量和设置（有直升机），到内容的质量，都非常不错，很难想象这是香港第一次举办职业公路赛

▲专门有工作人员记录现场的分贝

▲集体拍婚纱照的新人们，得到了一个有趣的背景

▲回到比赛，澳瑞凯-SCOTT刻意放水，以至于“大集团”在冲刺圈之前被关门了

▲加尔蒂尼表示靠队友了

▲莫霍里奇发大招

▲赫克尔费九牛二虎之力跟上，已经是他的极限

▲多克尔不上不下，处境有些尴尬

▲谭菲尔德一直在追赶，怕组委会是要为他新开一个敢斗奖

▲领先集团中吊车尾的德田锻造（右京）一直在笑，很符合赞助商“滑稽社”的形象

▲经理跑上赛道和莫霍里奇击掌庆祝

▲两位可能在讨论香港的房价

▲第五的佐察基斯（RTS-脉腾）拼到第五，过线后抽筋疼痛难忍倒地

▲比赛一结束，马上开始拆卸工作，毕竟在香港市区封路“分分钟几十万上下”

▲挑战赛前三，与特区行政长官林郑月娥等领导嘉宾合影