在XCO世界杯安道尔站开战前夕，闪电发布了2018款的Epic。所以当凯特·考特尼（Kate Courtney）骑着这辆100mm行程的竞赛机器出现在安道尔的时候我们并不惊讶。

新款的Epic不再有SPECIALIZED的FSR设计。取消了后轴前方的转点之后，Epic成为了一台单转点结构的车，依靠后上叉的轻微弹性形变来配合避震器的压缩。全新的设计可以减重许多，这在斤斤计较的XC赛场上是巨大的优势。顶级的S-Works车架更是比前一代产品减少了345克的重量；M码的车架带避震仅为1900克左右。

车架几何也随着愈发激烈残暴的世界杯赛道而进化，更长的前伸量，更短的把立，42mm偏移量的前叉。目的只有一个：更加稳定却不失灵活。

这辆车的主人凯特·考特尼对它赞不绝口：

“这辆车骑起来更像是林道风格。他们改变了车架几何，一旦我习惯这个几何，这辆车在下坡就更加稳定。如果你能控制好重心的位置，在转弯时候也会更胜一筹。在安道尔充满湿滑树根和岩石的赛道上，这辆车有着巨大的优势。几何的变化，智能避震的进化，都帮助我进步更多。“

”这是我骑这辆车的第一周，一般来说使用新器材都需要一个适应期。不过好在我的机械师和我配合默契，他知道我真正的骑乘感受，可以帮助我把避震设定成和前一辆车一样。唯一需要适应的是重心的位置，不过升降座管可以让我更方便地控制重心，让我更加稳定。“

“一开始我还不习惯短把立，不过当我选择60毫米长的把立的时候，我的在车上的位置就和前一辆车一样，可以很自信地控车。”———凯特·考特尼

▲考特尼的MT8

拉斐尔·奥克莱尔是碳纤和电子产品的粉丝；他的XC战车Pivot Mach 429SL就像是一个科技极客的梦幻玩具。ENVE的碳纤维车圈和把组、微电脑控制的Live Valve避震，在5毫秒内完成打开关闭的转变——而人眼眨一下用时300毫秒。

▲智能是这辆车的一大特点。

▲M50也是轻量毒品

▲和其它XC车手不同，拉斐尔没有使用很大负角度的把立，甚至用上了20毫米的垫圈。

▲这辆因德冈特的红色战车也是全避震+升降座管；升降座管是来自KS的LEV CI，提供了65mm的行程。毕竟安道尔的赛道不是开玩笑的。

▲碳纤导链器非常轻量

马蒂亚斯·弗拉基格车子前叉里藏着的银色小方块是干什么用的呢？据说许多XC、速降车手都在他们车辆的不同的部位贴了这个东西。

这是Axxios 科技公司的产品，这个AXS传感器系统可以让车手们更快，因为它可以很大程度地减轻车辆的负面震动。对于顶尖车手来说，使用这个小东西，每分钟能快上一秒，而对于业余车手，或许能快上2-3秒钟。如果你是顶尖车手，你就明白这不是一个小数字。

▲Axxios声称在马蒂亚斯车上的这些传感器可以减少26%的震动。

据厂家和车手说，这些小传感器内的震荡电路可以对于震动起到非常迅速的反应，起到储存能量的作用。控制震动意味着更少疲劳，更好的表现，还有车辆更好的抓地力。

责任编辑：Feynman