去年，京科夫车队老板——奥列格·京科夫曾因ASO难以冲破的经济利益分配问题，呼吁顶级车队联合起来抵制2016年环法，并决定2016年卖掉车队。敢说敢做的“京大嘴”食了一半的言，车队是不打算做了，不过倒是希望比赛少点抵制，多点理智。在即将退出车坛之际京科夫与ASO摒弃前嫌，建议ASO从腐败无能、官僚主义的UCI手中接过国际自行车赛场的管理，办属于自行车人自己的比赛，将竞技自行车拯救于水火之中。

目前职业自行车队主要靠主赞助商支持，金主财力雄厚，则车队的日子就过得相对滋润，另外一方面就是比赛的奖金，但从各项体育赛事的横向比较上看，自行车赛事的奖金实在少。况且，在自行车赛场这个僧多粥少的地方，拿奖实属不易，这就导致了光靠吃金主的老本存活，不是长久之计。

“如今京科夫、IAM“打烊”在即，BMC的日子也不好过，绿刃也不容乐观，像这样的情况以后只能多不会少，只是没有说出来而已。所以大家眼中活的好好的车队，很大程度上是自行车厂商以及政府企业在支撑着。显然这不是一种可持续发展模式，甚至是病态的发展模式，长此以往必会导致连锁坍塌。今天一支车队倒下了，明天势必会有两支车队倒下。”

天生一副“忧国忧民”相的京大嘴

鉴于ASO赛事组织能力足够以及旗下赛事的影响力十足，京科夫建议ASO，应该扛起带领自行车赛事良性发展的大旗，带头实施改革。对于改革京科夫有自己的一点思路：“ASO应该买下RCS和环意，拥有主要赛事的绝对掌控权之后，创立新联赛，除此之外还应该与‘天空电视’等企业强强联袂，将赛事转播付费收看的收益与车队分成，告别蚕食金主的时代，这才是自行车的未来。”

他还建议设置“工资帽”，合理化车手薪酬。（注：“工资帽”即工资上限，一支车队要增强整体实力，必须花大价钱招兵买马，明星车手如烫手山芋人人想要，其价格就会水涨船高。道理很简单，如果不设“工资帽”，难免出现有钱老板开天价，哄抬市场，如此势必造成“物价市场”混乱，形成垄断现象，强者越强，弱者更弱，最终让自行车赛变成大金主间的博弈，萨甘超高的价码就是很好的例子。另外，“工资帽”的设定对于不同体育项目会有不同参照方法。）

他还建议车队比赛应该走精品化路线：“比赛的车队可以少一点，15至16支即可，参赛选手在120位即可，这样做不仅更精华，且也是出于安全的考虑。如此一来车队将更稳定，财务状况更加良好。这样对车队、车手、赞助商以及观众多方都有好处。”

他表示对于腐败无能的UCI已经彻底失去了信心“我不指望UCI能改变当前的状况，只能寄希望于ASO。我也不相信这群官僚者能做出什么有意义的事情来，他们倒是热衷于反兴奋剂和反机械禁药，但仍然是收效甚微。这群官老爷对于商业模式一无所知！”

如果赛季结束之后京科夫车队无人接手，那车队就不得不解散，对于车队中两大中流砥柱——萨甘与康塔多的“就业问题”，京科夫心里有数：“康塔多是一个伟大的车手，他一定有自己的考虑，并且不用为下家发愁，我相信他的抉择。我比较担心年轻的小萨，如果他不仔细斟酌摆在他眼前各种具有诱惑力的合同，选错了队伍，那会影响他的前途。”

京科夫本人十分热衷于自行车运动

在自行车中烧了数百万银两的自行车狂热爱好者京科夫说，他从来没有后悔过，与伟大车手们在一起努力的日子令人记忆深刻，他只是对于自行车赛场的发展十分关切，而至于会不会再次回到赛场上来，就得看这个市场的发展情况了。

图片：cyclingnews

责任编辑：Andy