在25日之前，笔者写了一篇很主观的环意冠军预测（环意冠军预测：尼巴里不赢就是爆冷），认为尼巴利的胜利毫无悬念。不过在比赛进行了两周之后，特别是尼巴利在爬坡个人计时赛坏车，一口气输掉克鲁伊斯维克两分钟时，笔者脸上有了一阵莫名其妙的痛感。当克鲁伊斯维克带着3分钟的时间优势进入第三周，而尼巴利总是在爬坡拉扯掉队的时，应该没有人会怀疑这一届环意的冠军还有别人，甚至国外媒体里冒出一大堆赞美克鲁伊斯维克的文章，荷兰人都翘首以待，自行车大国数十年来终于再有一名大环赛冠军车队。

不过，第19、20两个赛段后，2016年环意的局势就发生了翻天覆地的转变，克鲁伊斯维克在下坡摔车后彻底掉落神坛，不但硬生生地被脱掉粉衫，还被老谋深算的巴尔韦德踢下了颁奖台。从上一年环法开始就饱受诟病的尼巴利又开始听到粉丝和赛事评论员的赞美，还保住了他现役4大GC车手的名头（虽然还给人难以与弗鲁姆、康塔多、金塔纳对抗的印象）。

最可悲的失误，最刺激的逆转

克鲁伊斯维克在今年环意的表现是可敬的，和迪穆兰上一年环西被拉爆不同，今年的克鲁伊斯维克在19赛段以前的表现绝对是冠军级的，全面压制了尼巴里、查韦斯、巴尔韦德等人，没有一点质疑的余地。19赛段，克鲁伊斯维克冲过终点线后趴在车把上痛哭的一幕，是近几年大环赛里最悲情的。19赛段在雪山的摔车，克鲁伊斯维克并没有借口，摔车完全因为自己的心急（看到尼巴利高超的下坡技巧后紧张）和控车能力不足，后续大幅落后也是因为车队反应慢、副将实力不足，并非受其他摔车连累，在这个骑士精神消失殆尽的时候，难以怪责别人落井下石。不过，即使是克鲁伊斯维克自己葬送了美好的冠军，但还是要向他致敬，因为小人物的逆袭放在任何年代都是激动人心的，尽管他未必能够有一个美好的结尾，但也成为了比赛的催化剂。

一边是小人物逆袭的失败，而另一边就是落难高富帅的王者归来。尼巴里在前两周的表现，其实一开始还能给人希望，无论在爬坡还是个人计时赛中都是不过不失，特别是在山路上尝试过多次进攻。虽然鲨鱼的这些进攻不痛不痒，无法给他带来任何的时间优势，不过很容易让人产生他只是验证状态，为后面阿尔卑斯山的决战留力的错觉。在赛前最大敌人米克尔·兰达退赛后，笔者猜很多人，包括资深的车迷都会更加肯定今年环意的冠军是尼巴里没跑了，只不过后面在山顶个人计时赛和爬坡赛段里，大鲨鱼的“獠牙”仿佛掉得差不多。

在那篇赛前的主观预测出来后，笔者收到很多反对的声音，其中关键一点就是尼巴里在2014年环法之后，给人一种缺乏争冠决心的感觉，可能是大满贯的成绩过于耀眼吧。的确，从2015年开始，尼巴里就没有在多日赛里拿过冠军，最高光的表现反而是来自于五大古典赛之一的环伦巴第冠军，让人不免猜测这位顶级GC手是不是要转战阿登古典赛了。

不过尼巴里还是赢了，克鲁伊斯维克的摔车是一道有效的催化剂，仿佛是一阵让鲨鱼兴奋的血腥味。尼巴里在最后两个赛段表现出来的实力其实并不算超水平，只是他真实能力，因为在往届大环赛里，尼巴里第三周作战能力还是很强的（参考上一年环法）。他能够达成这个奇迹般的逆转，得亏有后劲不足的查韦斯作陪衬，查韦斯连老巴尔韦德也跟不住，实在是输在经验和恢复能力上，毕竟还年轻。

自行车还是一个弱肉强食的世界

尼巴里的逆转，除了感谢克鲁伊斯维克的摔车外，还不得不庆幸兰达退赛了，如果在最后两个赛段，尼巴里落后兰达两分钟，可能他状态再好也无法找到取胜的办法。看纸面实力，尼巴里可能无法在巴斯克爬坡手兰达身上拿到多少便宜，他的强还是建立在别人的弱上面，就如尼巴里最后一个赛段其实仅拉开巴尔韦德和乌兰20秒，真的很强吗？尼巴里是一个虐菜高手，他只是在这个弱肉强食的比赛里，他强过查韦斯而已，发生在比赛最关键的点，才是这一场逆转的关键所在。把正确的实力差距，在一个最紧迫的时间点爆发，这就是一个伟大的剧作家为之努力的东西。

在另一个方面，阿斯塔纳的副将厚度起到了关键的作用。无论荷兰乐透和绿刃，甚至京科夫、移动之星在比赛中前部领骑多么积极，但是当福格尔桑和斯卡波里发力领骑时，没有其他队伍的副将能够坚持超过1公里。斯卡波里的领骑已经可以把乌兰、马伊卡等GC高排名车手甩掉，杀伤力巨大。坎戈特20赛段的空中加油可以说是今年最精彩的车队战术表演，虽然领骑距离很短，不超过3公里，但是快速的自杀式加速足以让查韦斯绝望。

当天空车队没有派出最强阵容参赛时，笔者认为再去讨论阿斯塔纳懂不懂自行车的意义其实并不大，因为只要他认真起来，足以让其他队伍恐惧，无论是上一年环西还是今年的环意，在足够强大的整体力量优势下面，懂还是不懂，差距能有多大呢？可能是时间差距定格在1分钟，还是3分钟吧。

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