“中国黄山（黟县）国际山地车节”（以下简称黄山赛），把这项赛事定性为中国业余山地车赛的标杆，一点也不夸张。纵览中国的业余山地车赛，很少有一项赛事能在同一个地方连续举办11届之多，并且每一届都能吸引数以千计的山地车爱好者从各个省市奔赴赛场。没有高额的奖金，没有诱人的奖品，有的只是那充满惊喜的赛道，这大概就是黄山赛的魅力吧。

黄山赛的忠实粉丝们，你们肯定体验过雨天黄山赛赛道的泥泞、湿滑，内心是否充满了无辜摔倒的无奈和可能再次滑倒而产生的恐惧？阴天的黄山赛赛道，由于缺少阳光的照射，泥土砂石树木都在阴影里交错成一团，这是否让你感觉到枯燥和压抑？晴天，车群快速通过后的尘土飞扬，阳光下黄灿灿的油菜花，一瞬间便浸透你的清澈河水，这些是否让你感到畅快和兴奋？

作为一个勤奋的黄山赛粉丝，你是不是有一个梦想中的完赛名次？为了这个梦，或许你已经准备了一个冬天，更或许你准备了一年，当你怀揣着满满的信心随着发令枪响踩下踏板之后，却发现对手也比去年变得更强了；你是不是也有过在比赛最后的关键时刻，突然后轮没气，无奈这时候周围也没有人能给予你帮助，而只能扛着车默默走回住处；赛后，你是不是发现今年又出现了不少名不见经传但又技术不俗的车手……

如果你是一个细心的黄山赛粉丝，你会发现，越野路上的石头们，经历了那么多届比赛后，它们依然还像往年一样“躺”在原来的地方。在赛道旁熟悉的水塘里，还是那几头同样的水牛（今年多了几头小牛犊），即使你已经累得力不从心，它们还是吧唧着嘴，悠闲地看着你。当你颠簸地穿越宏村景区的时候，赛道两边还是那么多捧着相机的游客，呐喊着为你加油，而力竭的你一句也听不进去……

那么多的相似是否引发了你的共鸣？

2016年的黄山赛，对于刚骑过的赛道，你的记忆还清晰吗？至少我的印象非常深刻。3月26日，我参加的男子经典精英组的比赛，40公里的赛程需要在经典赛道上骑行两圈。说它是经典赛道，那是因为这条赛道已经被使用过很多届了，凡是参加黄山赛超过两届的车友，都很熟悉这条赛道。曾经宏村学校门口的那条“大马路”我记忆犹新，虽然长度不超过一千米，但是路面上要么是大坑，要么是大石头，很难找出一条平整的骑行路线，同时路上还有很厚的浮土，车轮滚过的地方，一定是尘土飞扬！今年，“大马路”重新铺装过后变成了真正的宽阔大马路，可以肆无忌惮地随意骑行。通往木坑竹海的那段石头、泥巴路也铺装了一半的路面。往届的比赛，爬完5公里的坡后，迎接选手的是乱石丛生的、考验路线选择技巧的越野路，可以说，在冲完所有下山台阶之前，没有休息的机会。今年，硬化路面延长到了景区门卫亭，赛道虽然少了几分难度，却增加了车手之间相互盯防的机会。大家一定都记得木坑竹海长距离台阶开始之前70米左右，农户门口的那4级台阶吧。骑行至此，技术娴熟的车手会运用兔跳的技巧通过台阶，而那些不够自信的车手，则会选择以最快的速度跳下车，借助惯性扛车通过这4级台阶。使用兔跳技巧的车手，如果时机掌握的好，整个动作就如行云流水般顺畅。今年，在这4级台阶的边上新修了一个坡道，不知道还有没有车手是兔跳上去的了。

首日的赛程，我以第七名的成绩完成比赛。第一圈发枪后，拼抢比较激烈，认识的，不认识的车手都在争夺最适合自己的位置，我也成功卡在了第七位，并且一直牢牢卡住我的位置。随着朱俊的一阵阵强力拉扯，在过河后，第一集团就只剩下八个人了，包括：朱俊、马丁、封宽杰、余光伟、胡浩、郭鑫伟、罗丹志还有我。我们八人基本上是以很“和谐”的方式来到了水泥路爬坡起点。八人集团在爬坡路段推进了500米后，我无奈地掉队了，因为我的号码牌和前叉锁紧螺丝直接产生了摩擦，致使前叉控制开关失效，导致前叉无法锁死。由于不能站立式摇车，加上踩踏时泄力严重，我选择放慢速度，以便一边骑行一边努力排除故障。终于，在爬坡结束时，前叉恢复了正常运作能力。我调整节奏，对前面的七人进行追击。在第二圈过河后400米的地方，我成功加入了第一集团。八人集团依旧是“和谐”地来到了爬坡点。开始爬坡，大家都有所保留，所以拉扯的不凶猛。在离坡顶500米的地方，胡浩发起了进攻，我马上贴住他，并一直突围到了木坑竹海的越野路。但就在进入越野路的一瞬间，我发现我的前叉再次故障了。这次的故障是前叉只能处于锁死状态，我勉强的应付着，心里祈祷前叉能恢复正常，可是事与愿违，在激烈的颠簸下，我的佳明1000码表也和码表座一起松脱了，我只能一只手握住车把，一只手处理码表。就是这一瞬间的耽误，我与七人再次脱节，并产生了不少的时间差。由于前叉一直处于锁死状态，所以木坑竹海的台阶路也耽误了不少时间。意识到我已经失去了争夺领奖台的机会，我便放弃了追赶，或者说，我也失去了追赶的机会。第一天，就这么遗憾地完赛了。

3月27日，我参加了男子精英越野赛，需要骑行三圈，共60公里。20公里的赛道，可以分为前段，中段和后段。前段和后段的赛道都与26日的赛道相同，中段的赛道变成了塔川越野。而且这条塔川越野线路也与第十届黄山赛的塔川部分有所不同。今年的塔川越野起点，在塔川观景停车场往宏村隧道方向大约300米的竹林处。首先迎接选手的是一段很陡很曲折的竹林下坡，这段下坡真想给自行车也装上ABS防抱死系统。衔接这段急下坡的是1.6公里左右的古村落道路，说它是古村落道路，是因为它根本不是路——全是乱石铺成的石头台阶！下坡是石头台阶，上坡也是石头台阶，我反正扛车、推车都用上了才艰难通过……1.6公里之后会回到熟悉的塔川，不过今年塔川的小山道被铺成了给游客徒步的旅游线路，难度增加不少。

次日的比赛，胡浩，朱俊，封宽杰转场千岛湖，郭鑫伟参加40公里组。一下子少了这么多个“竞争伙伴”，我心里难免失落。但是我还是认真备战——换战车上场。发枪后，我猛烈拉扯，带出了马丁、黄胜安，还有其他几个车手。我们依旧以集团的方式骑行在赛道上。但由于我对塔川新增赛道的不熟悉，在第一圈通过塔川的时候，我掉出了领先集团，而且我的骑行节奏十分乱，浪费了不少体力。好在塔川段赛道的整体难度很大，我能够在塔川段越野结束后追回前面的领先集团。第一圈结束的时候第一集团还剩四个人：我、马丁、余光伟、黄胜安。第二圈到中段的时候余光伟爆胎退出了争夺，马丁意识到余光伟的情况后，不再保留实力，加足马力甩开了我和黄胜安。在我与黄胜安的对决中，胜利女神的天平偏向了黄胜安。以同样的路线过弯，我侧滑了两次，耽误了不少时间，最后只能收获一个第三名。

总体而言，2016年的黄山赛赛道的变化程度不超过10%，但就是这一点点的改变，给了车友们完全不一样的黄山赛体验。

黄山赛的成功，离不开黄山当地政府部门的大力支持，离不开组委会工作人员的辛勤付出，离不开各大赞助商的资金支持，更离不开热爱自行车运动的车迷朋友们。

感谢崔克中国，禧玛诺，捷酷，奥克利的支持，让我能享受属于我的黄山赛。

责任编辑：Nel