2015年，对于“90后”们来说是重要的一年。他们开始告别稚嫩，走向成熟，不再是“小荷才露尖尖角”，而是要向老大哥们“叫板”，要开始“抢班夺权”！环西至今完成了十六个赛段的比赛，有一半属于90后；而红衫除了第一天，一直被90后穿着，足足有14天！下面，我们就来看看本届环西令人印象深刻的几位90后车手。

汤姆·迪穆兰（荷兰），捷安特-阿佩辛车队，1990

迪穆兰2011年从著名的荷兰拉波银行车队出道，次年转投现在的捷安特-阿佩辛车队（当时叫1t4i，后来就是大家熟悉的ARGOS-SHIMANO）。迪穆兰身高185，是典型的荷兰大个子。他以计时能力著称，代表作是2014年荷兰国家个人计时赛冠军。之后，他身穿国家冠军衫，在各种计时赛上称雄：2014年环比荷卢第三站、环阿尔伯塔第一站，2015年环巴斯克第六站；环瑞士更是在第一、第八站“双杀”坎切拉拉，让世人震惊。

本届环西，迪穆兰展现出来的爬坡能力，让外界惊呼“一个新GC猛将诞生了”。事实上，迪穆兰早已展现了他在爬坡上的潜力，而且此前一直被低估。早在2012年环安达卢西亚，他就挤进总成绩第六；次年更是勇夺爬坡王。而今年的环瑞士上，迪穆兰牢牢握住领骑衫，仅仅在那个号称“全欧洲最高海拔”的赛段输给皮诺这样的顶级爬坡手。

迪穆兰在环西令人惊叹的能力和韧性，把他带到了一个新的高度。其实，我们可以看到，一个计时专家在爬坡，尤其是长坡，具有不小的潜力：他本来就拥有极高的输出（FTP），适当控制体重，配合计时赛练就的节奏感，就能以功率体重比决胜。汤姆·迪穆兰，正沿着安杜兰、维金斯这些伟大前辈的足迹，走在通往巨星的道路上。

约翰·查韦斯（哥伦比亚），绿刃车队，1990

查韦斯来自爬坡手的国度哥伦比亚。他的成名之路和昆塔纳如出一辙：10年代表哥伦比亚队赢下环未来（Tour de l'Avenir，即Tour of the Future）总冠军。环未来有“业余环法”之称，同时就像它的名字，环未来造就了许多未来的巨星：远有勒芒、菲农、安杜兰，近有昆塔纳、查韦斯、巴吉尔。一鸣惊人之后，他升入哥伦比亚一队，开始在欧洲赛场“刷小怪”。

2014年转会绿刃车队是查韦斯职业生涯的重要里程碑。在这里，他登上世巡赛这个职业车手的顶级舞台，还能在这支GC手匮乏的车队里，享受主将待遇。末届环京赛上，查韦斯“初生牛犊不怕虎”，妙峰山大战丹·马丁、吉尔伯特、鲁伊科斯塔等成名已久的大将，豪取亚军。自此，人们记住了，哥伦比亚除了昆塔纳，还有一个查韦斯。

卡莱布·尤安（澳大利亚），绿刃车队，1994

尤安从一出道就是万众瞩目的“超新星”，在队中更是各位老大哥的“掌上明珠”。那是因为从2010年开始，他就统治了国内青年组的比赛。16岁！许多人在这个年龄连公路车是什么都不认识。国内青年组独孤求败的尤安，很快就被澳大利亚巨头绿刃车队招致账下，走向世界舞台——他则继续“打遍天下无敌手”，公路、场地连战连胜。

今年，绿刃车队觉得是时候把尤安带到“成年人”的世界了。尤安第一次参加精英组（其实就是“成年组”，23岁以上）的国家锦标赛，就差点穿上国家冠军衫！接下来的环兰卡威、环韩国，尤安“细虾大”（74注：以小欺大，取“以大欺小”的反义），打爆各路老油条。

2015环西，是尤安首次登上大环赛这个最高舞台；而他也不负众望，第五站冲赢萨甘和德根科尔布，和查韦斯一起成为环西首周“最红”。人们常常把尤安和年轻的卡文迪什相提并论；然而尤安比卡文更早熟，前途更不可估量。不过，他在第十赛段的退赛，告诉人们还需要更多耐心，期待这个未来的巨星。

丹尼·范波佩尔（荷兰），崔克车队，1993

丹尼和他的哥哥博伊是现今车坛“星二代”中的成员，他们有个“荷兰史上最强冲刺手”老爸：老范波佩尔在80年代是现象级冲刺手，横扫十一个环法单站。而今，他的儿子们继承了他的衣钵，也作为冲刺手，进入了崔克车队。

显然上帝是偏心的，最小的孩子往往得到最多的天赋，安迪（74注：安迪·施莱克）是这样，丹尼也是这样。当88年的哥哥博伊逐渐泯然众人的时候，弟弟丹尼以一个大环赛冠军，宣告了自己的崛起。

贾斯伯·斯泰芬（比利时），崔克车队，1992

斯泰芬也赢得了一个单站冠军。更难得的是，这是他摔车之后，忍住疼痛，奋力追回集团，最后全力冲刺得到的最好结果。直到从赛场上退下，人们才知道他的手掌已经在刚才的摔车里骨折了。

斯泰芬这种坚韧的品质，是伟大车手的必备，在这个年纪的年轻人中却并不多见。斯泰芬早早就继承了比利时的光荣传统，这位2010年的巴黎-鲁贝青年组冠军，正成长为下一个布南。

伊安·博斯维尔（美国），天空车队，1991

博斯维尔自2012年加盟天空车队以来，博斯维尔一直是车队计划重点培养对象，他的表现也在稳步上升。本赛季，博斯维尔进入天空车队一线阵容，比赛天数到目前为止已有66天，并多次担当弗鲁姆的“左臂右膀”。在弗鲁姆受伤退赛之后，他则被车队给予了自由发挥的空间，而博斯维尔也没有浪费表现的机会。在第十一赛段参与突围比赛，最后拿下赛段第三。（博斯维尔第十一赛段的表现详细请点《表中窥PRO：博斯维尔的环西一天》。）

博斯维尔的成长道路比不上前面任何一个人一样光彩夺目，但他同样一步一个脚印，走得非常坚实。这正是天空车队培养大环赛主将的风格：不过早锋芒毕露，从副将做起。博斯维尔正沿着弗鲁姆和托马斯的轨迹茁壮成长。

路易斯·梅恩杰斯（南非），MTN-库贝卡车队，1992

梅恩杰斯也是第一年进入“成年人”的世界，今年最好的成绩是非洲锦标赛大组赛冠军和“巴尔塔利杯”总冠军，履历相较其他年轻才俊逊色不少。不过，勤恳的梅恩杰斯，已经默默的挤进了环西总成绩前十，创造了个人历史新高。明年他将投奔美利达-蓝波车队，在那里他能得到更好的条件，向更大的挑战出发。

特加布·格尔麦（埃塞俄比亚），美利达-蓝波车队，1991

非洲兄弟们都长着一副“大叔脸”，格尔麦也不例外，让人很难相信，他也是一个不折不扣的“90后”。格尔麦身穿埃塞俄比亚国家冠军衫，频频突围，把这片过去的“自行车荒漠”，带进了全世界观众的视野。他和MTN-库贝卡的特克雷海马诺代表非洲新势力，把自行车带进非洲，把非洲带向世界。

以下三位则是90后里的“老油条”，循例还是简单介绍一下。

法比奥·阿鲁（意大利），阿斯塔纳车队，1990

阿鲁去年横空出世，今年被车队委以重任，总体也算对得住大家的期望（这个期望有点高）。俗话说，“一山不容二虎”，这次环西，阿斯塔纳竟一口气带来三个主将，让人又一次惊呼“阿斯塔纳不懂自行车”。不过，尼巴利的“作死”，米克尔·兰达的执意单飞后，主将的重任最终还是落在阿鲁的身上，阿鲁也拿到了红衫（虽然第十六赛段顶不住罗德里格斯的进攻）。

然而，米克尔·兰达要走，心意已决；尼巴利又对古典赛“魂牵梦萦”。阿斯塔纳真的需要阿鲁快速成长，接过GC大旗。不出意外，明年环法就要阿鲁领衔了。加油阿鲁！

奈罗·昆塔纳（哥伦比亚），移动之星车队，1990

去年是昆塔纳的生涯高峰，挟粉衫（74注：环意总冠军）之威，驾临环西，顺风顺水穿上红衫，却因为自己的“作死”（个人计时赛下坡“玩锁鞋”导致失控摔车），未能一红到底。今年更成熟的昆塔纳在环法正面挑战弗鲁姆，虽败犹荣；环西则依然抵不住疲劳，无缘决战。不过未来的路还很长，酋长不愁没有夺冠的机会。

彼得·萨甘（斯洛伐克），京科夫-盛宝银行车队，1990

环法怒砍五个“二”成为了段子手最大灵感来源，也让萨甘本人和所有车迷都哭笑不得。环西好不容易开胡了，却又被冒失司机一把撞出比赛。看来萨根命中注定与“逗比”二字分不开。目前，萨甘能否出战月底的世锦赛仍未明朗。希望他尽快好起来，为车迷奉献更多欢乐和胜利。

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