前言：今年环青海湖赛场上，RTS-森地客洲际车队保持着一贯的劲旅风范，在比赛中获得总成绩亚军的好名次，队中的车手阿里扎德获得了代表亚洲车手最佳成绩的蓝衫。RTS—森地客车队在亚巡赛的表现一直很出色，但他们为什么不向更高级别车队进发呢？还有RTS—森地客车队如何寻找适合的赞助商，既保证车队资金的充裕，也能提升车队表现呢？

升级是把双刃剑，运营才是大问题

车队虽然长年在亚巡赛的赛场上名列前茅，但是，车队对于是否升级为UCI二级洲际职业车队始终表现的非常谨慎。虽然升级后车队会获得更多的参赛权，但是却不得不顾虑车队财政的压力。升级后意味着需要面临更大的竞争，只有拥有雄厚的资金才能够签约更多有实力的选手去赢得比赛。另一方面，车队会面临更大的比赛压力。车队被比赛压倒的例子不是没有，如欧洲汽车车队在2014年挤进了Pro-Team行列，但是一年的时间里却没有获得任何一场顶级赛事的胜利，随后便黯然退场。

尽管车队一众选手在拼搏敢斗精神层面上不输给一些顶级的强队，但是资金、车队运作等各个方面的差距是车队管理层不得不考虑到的。

赞助商的选择

在亚洲有众多的服饰、器材商。RTS-森地客洲际车队在赞助商的选择上也是希望能够共同合作，在产品的研发、改良做到更佳，品质达到更高。他们在选择赞助商的原则上更注重赞助商的态度和实力。如鑫元鸿、朝阳轮胎这两家最近一年才加入到车队的赞助商，鑫元鸿虽然一直是自行车花鼓的龙头企业，但是制造轮组却还比较年轻，朝阳轮胎也才进入自行车市场不久。

车队选择他们正式因为这两家“年轻的企业”对于产品的制造却丝毫不减他们原有的认真态度与强大实力。RTS-森地客洲际车队车队也更愿意与这些年轻的品牌不断协作，共同开发。

同时，RTS-森地客洲际车队与他的“年轻”的赞助商们保持着良好的合作关系，在器材的提供和信息的传递上车队并不像一些顶级车队一样没有发言权。两者是双向沟通的。RTS-森地客洲际车队在合作之初就与年轻的赞助商达成共识，不仅是在资金方面有巨大支持，并且在技术方面也会与车队一同探索。

每年的1-6月就是车队与赞助商密切沟通的时期，利用车队恢复性比赛进行对新产品的开发、测试、改进阶段。车队本身也非常希望听到选手们的“心声“，并与赞助厂商再次努力改进。而7-12月也就成为了车队正式使用它们、厂商销售的阶段。

据悉，RTS-森地客洲际车队尽管现在是全“外援”阵容，但车队本身已经有计划的培养国内选手，利用中国的业余赛事不断提高他们的实力。但还是需要一定的时间去磨合、拔高！等他们拥有一定的实力的时候，他们未来也参与青海湖、环福州、环中国等赛事的激烈角逐！

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