一小时记录顾名思义就是在一小时之内用自行车骑行最长距离记录，这一记录的规则在历史上多次改变，如今由UCI在2014年重新制定。现在，一小时记录成了很多计时赛强手（各大TT车厂商）的最爱，大家都乐此不疲地去挑战。

下面就从新规则实施的2014年开始，来盘点下各大挑战一小时记录的战车。

1，延斯·沃伊特——51.115KM（2014年9月18日）

崔克工厂竞技老将沃伊特的退役大作——挑战一小时记录成功！他在瑞士格伦兴自行车场里用Trek Speed Concept改装版计时赛车创造了51.115KM的记录。

他的战车经过场地化的特殊改装，没有变速也没有刹车，车身和轮组的涂装都专为这次挑战而设。固定齿比的死飞花鼓、全封闭前后轮、简约到极致的配置都意味着这辆车只为高速巡航而生。

Trek专为本次挑战定制的涂装

“延斯·沃伊特能在60分钟内打破一小时记录”

53齿的大盘，挑战日改为55T

时间，一切关于时间

极度简约的车把

涂装成时钟的轮子，完美的封闭性

17年兔子生涯的完美结束

2，马迪亚斯·布兰德——51.852KM（2014年10月30日）

沃伊特的纪录保持者位置还没坐热，来自IAM车队的“无名小将”Matthias Brandle就在UCI总部将他的记录提升了757米。这位两届奥地利计时赛国家冠军使用SCOTT最新的TT车Plasma 5车架，配备Lightweight前后碟轮，55-13的齿比，在瑞士以98转每分钟的踏频在一小时内刷下了51.852公里。

SCOTT为本次挑战准备了3台车子

测试骑行用了50mm前轮，挑战日上全封闭

专属涂装

55-13，相比沃伊特大一点的齿比

一体性极强的舵管

刀锋般的车前部

Brandle不留情面地打破了沃伊特的记录

3，杰克·伯布里奇——51.300KM（2015年1月31日）

新科环澳赛赛段冠军伯布里奇的一小时挑战之旅是苦涩的，尽管他已经拼尽全力，甚至需要拆掉前轮才能下车，却依然距离世界纪录还有500米。这也从另一个侧面证明一小时记录是货真价实的，需要每个细节的完美配合才能去打破。

在环澳上曝光的车子并不是伯布里奇使用的最终形态，把组和牙盘都有所变换

挑战一小时记录不能看码表，比较蛋疼的设定

挑战记录时更换了CP的乒乓球拍曲柄和相对正常点的TT把，尽管如此，整车看上去还是很随意

伯布里奇全程非常不均匀的速度是挑战失败的主要原因之一

当然有人认为他挑选了很不靠谱的背景音乐、地板破旧的场地、天气炎热的墨尔本也是失败原因

痛苦的伯布里奇已经无法自己下车

这个图表大概能说明伯布里奇为何挑战失败

4，罗翰·丹尼斯——52.491KM（2015年2月8日）

距离澳洲同胞伯布里奇挑战失利仅仅过去9天，新科环澳赛冠军罗翰·丹尼斯就在瑞士将这一记录成功带回了袋鼠国。丹尼斯吸取了伯布里奇失败的教训，他选择了正确的场地——沃伊特挑战成功的格伦兴自行车馆，进行了全方位的赛前调整，并且骑乘BMC精心调教的TMR 01特制版战车。最为关键的是，丹尼斯的节奏从一开始就保持得很好，均速在52.6左右稳步推进，这是他最终打破记录的最重要原因。

丹尼斯用于打破记录的TMR 01，前后全封闭的碟轮+固齿传动系统已是标配

SRM版DA功率曲柄，小盘已经去掉。丹尼斯的齿比是56X14，选择齿比关系到踏频和配速，因此也是打破一小时记录的重要设定因素。作为参考，沃伊特是55x14、布兰德是55x13。

丹尼斯的后飞轮是专门定制的，可以看出其内间距更大，一切为了链条角度更直，传动效率更高。

3T Brezza II Nano LTD计时赛弯把

当然这支弯把也是市面上买不到的，BMC技术团队将他重新包碳重做，将气动优势最大化

这就是丹尼斯挑战成功背后的技术团队

5，阿历克斯·多赛特——52.937km（2015年5月2日）

在英国天王维金斯爵爷挑战一小时记录之前，另一名国家冠军级别的同胞向这项记录发起了挑战，他就是移动之星车队的多赛特（Alex Dowsett）。多赛特于2015年5月2日在曼切斯特自行车馆将丹尼斯的记录提高446米，达到了迫近53公里大关的52.937KM。因为伤病，多赛特推迟了自己的挑战，也因此不被外界看好。不过，多赛特以实际行动回应了大家的质疑——他在挑战的前半程保持强劲节奏，并且在最后10分钟轰出高潮，最终达成了这些艰难的壮举。

多赛特所在的移动之星车队由Canyon赞助，这个品牌在本赛季人品爆发，各条战线连战连捷。一小时记录会归于它的名下吗？

一小时记录是选择齿比，控制功率的艺术

多赛特定制版的Canyon Speedmax WHR战车没有一丝多余的细节

Campagnolo的封闭轮，配搭马牌轮胎

敢在维金斯挑战前夕抢戏，说明2届英国计时赛冠军是有备而来

多赛特的均速一直稳定在丹尼斯的均速之上，并且在最后10分钟有2次强势发力

6，布拉德利·维金斯爵士——54.526km（2015年6月7日）

从2014年底开始的这一轮一小时记录挑战热潮，很有可能随着维金斯爵士的挑战而暂告一段落。他在开始挑战之前扬言要把记录提升至55公里以上，让记录封存20年；虽然他没有达到这个目标，但是54.26公里的成绩仍然足够让人仰望。他在本次挑战中所使用的Pinarello Bolide HR特别版战车几乎做了一切能做的优化，让他的挑战如虎添翼。下面就来欣赏一下这款造价超过20万欧元的豪车。

相比于普通版的Bolide计时赛战车，这款定制版车型有多项看得见或者看不见的改变，Pinarello和捷豹公司共同通过风洞实验为这辆车做优化，宣称能比普通版的战车提升7.5%的空气动力性能。

车款以TT车为原型，但是有多项改进，当中就包括了前叉和车把，全套维金斯定制Logo作为精美点缀

相比于TT车型的前叉，HR版本的前叉紧贴前轮，形状也改为刀片状，底部则是一个减少乱流的设计，甚至锁紧的螺丝也是所有一小时挑战车型里最隐蔽的。

Pinarello说普通的碳纤维战车通常会把车架分成几部分制作，最终拼接起来，以节约成本，但是这样会增加重量而且影响局部刚性。然而这款Bolide HR就不一样了，完全一体成型，轻量化和强度都是一流的。

为了打造一个完美的车把，工程师也是拼了，用CFD做了大量分析，最终3D打印成型

工程师说肘托后方会产生低压区，从而增加空气阻力，为了解决这一问题，需要反复尝试合适的设计；使用传统的CNC或者碳纤维模具都太费时间或者花费太高，于是，用3D打印的方法去制造钛合金车把成了理想方法。

选择齿比也是挑战成功的关键，维金斯曾测试过60-14/59-14的齿比，最后在挑战时用了58-14；这一齿比也大大高出其他挑战者的承受范围。

最后贴上维金斯的均速表（全程碾压多赛特），最后10分钟的速度下降让他的成绩稍嫌低于预期。

在爵爷轰出54.5公里的成绩之后，相信当今车坛除了坎切拉拉和托尼·马丁之外已经没有其他人有机会接近此成绩了。非常希望这两位计时赛猛将也不甘寂寞，来挑战一下维金斯！

责任编辑：Jewels