【开篇】踏入2015年，众多车友来年的赛事心愿清单有什么呢？大家可以通过美骑赛事特别策划——“2015玩什么？”来发表意见。 在下文中，我们将先回顾一下过去2014年我们玩过什么。而根据2014年的观察，BIKETO记者将对2015年赛事/活动发展提出自己的愚见。
不过值得强调的是在当今的年代，车友们，你的真实想法才是最重要的。2015玩什么？你们的看法，会有十足的权威去影响今年赛事/活动的举办和发展。同时，我们也欢迎各位车友充当策划，在我们的问卷、文章评论、美骑赛事微信平台或者美骑官方微博来阐述一下你想参与一个怎样的赛事。你的声音我们将反映到各个赛事主办方，并组织赛事活动业界进行讨论。而你的想法也有可能成为2015年车友节的活动形式。只要你说，我们都会倾听。我们期待你的声音。
调查问卷地址：http://www.biketo.com/survey/index.php?r=survey/index/sid/624446/lang/zh-Hans
2014年玩了啥？！
带着对2014年的众多依依不舍，我们还是随着时间的海浪航行进了2015年这个时间维度。在过去一年的中国业余车坛呈现出先冷后热的局面。热度从9月开始燃起，每一个周末全国平均有3场以上的业余赛事在进行，赛事密度十分惊人。BIKETO记者在9月底曾经在一场比赛中采访了闪电中国车队的朱梵心，他说在9月份就进行了7场比赛。而对于这些赛事的佼佼者来说，一个周末两天内跨市跨省赶比赛，也是家常便饭的事。
关于顶尖业余车手“半职业化”的生存状态，我们稍后再讨论。而对于普通的车友来说，能在周末或者休一个年假去参加一个比赛或者骑行活动，当然是要玩得尽兴，尽情享受骑行的乐趣。在过去的2014年，的确有很多用心的赛事主办方为众多车友构建很多难得的骑行机会。而BIKETO记者也获得很多机会跟随车友的滚轮，记录很多精彩的瞬间。
在讨论2015 年的赛事活动发展之前，让我们先温故知新，一起来跟随美骑赛事的视觉，去重温一下我们2014年都玩了啥。
看风景！
“自由的钢铁，滚动的风景”，大部分人骑行的目的是为了期待看到最美的风景。而在2014年，有不少赛事开始跟景区合作，大家可以通过双轮以一种独特的角度去游览风景名胜。毋庸置疑，这对于景区或者赛事都是健康良好的发展模式：一方面以美景作为卖点，能吸引更多大众车友的兴趣，他们能不以成绩为目的，以观光心态完成赛事；另一方面，赛事能为景区及其周边地区带来人流，通过酒店业、餐饮业拉动当地经济。骑行本身是一种低碳环保的运动方式，对于景区要发展经济同时兼顾保育功能，这是相得益彰的。
年度最梦幻的线路当属七彩云南格兰芬多自行车节。昆明、玉溪、楚雄、大理、丽江，7天比赛在云南最具旅游价值的城市景点进行，恐怕找不到更好的方式畅游云南呢。
张家界最负盛名的盘山公路——天门山“天路”进行的“喜德盛杯”天门山爬坡赛
世界地质公园丹霞山也举行了山地车赛事（2014“盛世丹霞”全国山地邀请赛）
台湾KOM赛从零海拔开始爬坡，除了比赛有特色以外，风景也是相当赞。2014年，知名广州车友虾叔也前往体验一番。
白色的雪古拉峰自行车越野挑战赛的赛道，让人想起了去年环意魔鬼的16赛段。（图片由车友小松带来）
斗刺激！
相对于国外的骑行比赛和活动,如美国冷冻侠挑战赛、红牛坠山赛等，中国国内自行车自虐口味略轻。但秉承自行车文化中的“BU ZUO BU SI”的精神，中国这两年的自行车运动也朝更多口味发展。重口味的当属于速降赛，捷安特在2014年开始捷安特-禧玛诺耐力&速降全国DS联赛。而国内第一个开办全国速降联赛的道卡斯，2014年也双倍加码，全年有13场速降赛事之多。
在年底举行的福玛特年终赛上，也来了一些新意思。活动搬到一个赛车场上。雨后赛道已经很泥泞，但是组委会本身还特设的小水塘，所有车手都要在这个水塘里泡一泡。虽然很伤车，但大家玩得很爽。
摔车也是笑着。（捷安特-禧玛诺DS联赛-杭州站）
道卡斯&飞锐速降联赛有夜间赛，口味果然重！（2014道卡斯&飞锐速降联赛总决赛）
8月底进行密苑云顶杯山地速降赛，我们看到速降除了刺激以外，还可以那么美！
公路赛也疯狂。不只是速降赛方面，斯柯达明锐杯上海公路自行车赛第二站也搞了夜间赛。
福玛特嘉年华年终赛的无敌泥浆大水塘
最传统！
在中国业余自行车赛事市场， 每一年都涌现了众多的“首届”赛事。并不是说赛事办得不好，而是很多赛事的定位和举办目的就是政府宣传或品牌市场扩展的一种宣传工具，它们并不是一项长期培育的产品。在赛事结束后，关于赛事临时组建的一切就会烟消云散。现今全国大部分的比赛都是处于这种状态，百以千计的赛事消失后，又有差不多数量的赛事在其他地方诞生。
不过，在2014年我们还庆幸有个别的业余赛事屹立不倒，并逐渐成长为品牌赛事和行业内的一个标杆牌。每一年，众多业余车手/爱好者都期待着前往“朝圣“。
黄山国际自行车节、铁木真国际山地自行车挑战赛和环赛里木湖公路自行车赛作为业余赛的代表，曾收录在美骑传媒在去年推出的《顶级赛事》画册当中，可见它们在行业的江湖地位。而在中国业余车坛来说，他们已经是历史最长久的赛事，黄山赛在2014年走过了第9个年头、铁木真国际山地自行车挑战赛屹立8年的时间，而最年轻的环赛里木湖多日赛也是来到了第五个年头。历史的沉淀，让不少业余车队都把这几项赛事纳入年度重点参赛计划。而在车友心目中，这也是一项挑战自我的朝圣之旅。
黄山国际自行车节已经来到了第9个年头。赛事每年都会邀请国外知名车手来参加比赛，2014年来到现场的是澳洲车手Brendan Johnston。
铁木真国际山地车挑战赛在西乌旗举办。赛事除了山地自行车赛外，还有草原马拉松赛。跑步和山地车都不错的朋友还可以报名草原王项目。
环赛里木湖是国内为数不多的业余多日赛
看联赛！
单一的一场比赛对于品牌的宣传效果有限。而覆盖一年的联赛则能使得赛事品牌和赞助商的品牌在一年到头发出更多的声音。在过去的一年里，也有很多“联赛”举行，有覆盖全国的，如之前提到的道卡斯&飞锐速降联赛，还有在各地的地区性联赛，如喜德盛训练基地季度赛、东北联赛、成都第五届自行车车迷健身节等等。而在上海就有三个联赛，包括上海联赛、斯柯达上海自行车公路赛、环上海赛。在上海举办的联赛性质的赛事就有18场。
最受瞩目的当属在年底开始，由中自协牵头的中国自行车联赛。赛事在10月环京结束的举行了首届活动，目前已经在北京和贵州举办了两届，全国最高水平的业余车手都参与了赛事。虽然在2015年中国自行车联赛的发展还不明确，但至少中自协有想法去做一个权威的业余联赛，并且可以提高中国业余自行车界在国内体育界的地位。
喜德盛2014年把训练基地的比赛从月度赛变成季度赛
中国·成都第五届自行车车迷健身节在2014年举办了5站赛事
在魔都上海，赛事多多。
UCC业余联赛2014年举办了3站，还首创了PK250的短途山地飚速对抗赛。
最瞩目的是由中自协牵头的中国自行车联赛，已经在北京和贵州举行了两场。
虽然中国自行车联赛在2015年的发展还不清晰，但期待着它能带领中国业余赛事进入更正规的方向发展
国外骑！
现在到国外骑行的车友越来越多了，有不少车友都踏上了欧洲山地车公园、环法线路等朝圣骑行之旅，但是真正到国外参加比赛都还不算太多。2012年首次出征蒙古山地挑战赛的张诺连续第三年参与该项赛事，并且带领了两位新队员刘世波和何怀松参与了2014年的赛事。香港车手郑泽诚和他的队友陈方在3月完成了全球最著名的山地多日赛——Cape Epic南非山地马拉松赛。10月份，2013年参加过蒙古山地马拉松赛的胡浩与朝阳轮胎车队的王学丽结伴参与了10月份的兰卡威国际山地自行车挑战赛。而BIKETO美骑假日的负责人Juanita也参加了塞班岛举行的第八届马里亚纳挑战赛。
参加国外的比赛的好处是获得更好的骑行体验，认识更多厉害的国外车手并可以与他们同场竞技。这些都是人生无法复制的经历。但相对于高昂的参赛和差旅费用，还是让很多业余车手望而止步。
2014年有3名中国内地车手参与了蒙古山地挑战赛，BIKETO记者有幸参与报道。2015年蒙古赛又会出现哪些中国车手的面孔呢？
郑泽诚在5月与队友陈方一同来到美骑办公室举行分享会。南非Cape Epic的路线长度虽然没有蒙古山地挑战赛那么长，但充满着技术的难度。这是全世界山地爱好者的梦想之旅。
在2013年完成了蒙古赛的胡浩，与王学丽参加了LIMBC兰卡威国际山地自行车挑战赛。在2015年，胡浩又会选择征战哪个国际赛事呢？
在12月，笔者的同事Juanita亲赴塞班岛，感受了马里亚纳挑战赛的热力。
2015玩什么？
“2015玩什么”问卷还在进行中，我们还需要一段时间才能收集到足够样本量的问卷，给大家呈现车友们的观点。不过经历了2014年赛季后，BIKETO记者在对2015年的赛事发展也有自己的一些感悟。
能否给“半职业”车手一个更好的联赛
自行车赛事的发展在中国走上的是一条特别发展的道路。中国自行车运动在世界竞技的舞台，并没有取得了如网球、羽毛球等突破性的发展。国际性的自行车赛事在中国，除了环法以外，都没有其他赛事品牌可以受到车友骑特别欢迎和讨论。因此，在国内，能维持着目前自行车运动的热度和自行车产业的生态，只有一个基础就是车友参与的爱好和兴趣。
蓬勃的自行车赛事发展以及举国的体育体制并存，造就了一小群“半职业化“的车手。“职业”的一面是他们可以通过赛事奖金、自行车品牌企业的赞助，可以生存下来；“业余”的一面，他们是在协会中与专业车手区分开的一群人，他们没有注册，不能参加名副其实的职业赛，无论怎样努力也无法参加更高级别的比赛，更不用说代表国家出战。他们的确可以赚到比专业体制内的车手更多的奖金，但在业余车坛上却没有能有更高的目标和荣誉让他们实现，对于未来的发展其实也是一片迷雾。这种情况也使得一年1500场业余赛事，我们没有觉得哪一场是特别重要的的。
存在这种状况的原因是1500场业余赛事之间缺乏联系，也没有重点品牌赛事，纵使我们也有一些联赛，但是我们理不清楚一条业余赛事主线，能有号召力让所有最顶尖的车手去参加并视之为一生要争取的最重要的荣誉。
或者说，我们需要为这群人去建造一个游离在体制外的职业联赛。目前无论从国际和国内来说，众多体育项目的顶尖赛事还是与全球和各地政府协会挂钩，但也有很多其他商业化、职业化较成熟的项目走向了自立门户的方向，比如像网球的ATP、WTA，高尔夫的美巡职业赛、欧巡职业赛等，他们独立成立公司，运作自己的联赛。他们把联赛作为一个产品去运作和包装，并逐渐得到市场的认可。随着发展，他们的声音越来越大，超越了该项目政府协会的影响力（不同项目的协会还是承担着如奥运和业余赛事的任务）。
笔者认为在国内打造类似的联赛，首先要得到车手、业界的共识，去商讨筹组这样的项目，制定行之可效积分和奖金计算的方式和宣传推广方案；其次需要得到一些现有赛事的加盟(目前中国的赛事已经足够多，现在需要的是把现在的赛事资源进行整理，把品质好的赛事联合起来，增强其生命力)，他们需要认识到一个强大的联赛可以有强大的声音、能得到更多媒体的集中报道、车手的形象能得到再进一步的传播提高其商业价值；最后还是需要有有影响力的人做发起人，并积极营造联赛的文化。一个联赛的文化和传统，是维持联赛生命力的氧气。
一个良好运作的联赛，目的是希望可以让这批“半职业化”的车手生存下来并能活得更好。而这样的联赛还可以在中国自行车运动的体制改革上发挥着过渡的作用，逐渐可以让体制内的教练和运动员在没有体制的保护下可以找到生存之道，从而促进自行车运动员的培养方式的转变。
能否给车友一个更尽兴的自行车假期
品牌、政府出钱办自行车比赛，看重的有几点：自行车运动的群众普及性；不需要大兴土木建造比赛场地；赛事能覆盖广阔的地域，影响更多的沿途群众。
目前国内的赛事筹办的时候经常考虑的有两方面：一是要有噱头，能有业内知名和出色的车手参加；二是增强参赛车手的体验感和参与度。前者可能通过不俗的奖金吸引出众的车友，但是增强参赛车手的体验度和参与度，这却是赛事主办方往往忽略或者难以平衡的事。光以“关门的时间”来说，赛事预先设定的“关门时间”都能让大部分车手完成比赛。但是，在执行上，由于时间的关系（赛事想尽快完成，避免完赛车手和颁奖嘉宾等候颁奖礼太久，以及解封道路的压力），出现了一些主办方在还没有到“关门时间”的情况下，便催促落后的车手放弃比赛上收容车，或者落后的车手还没有完赛就出成绩颁奖。对于远道而来参赛的车友，不能完成比赛或者没有成绩，这些都是很糟糕的体验。
跟部分普通车友的交谈中发现他们无非是能玩得尽兴并且有些收获。怎样玩得尽兴，不局限于自行车运动，大家都想能在基于自己的水平上，在比赛中能感受到自己的小小突破；在比赛中有收获，完成比赛后能得到一些认可，比如，能拿到一些证明自己参与过或者完赛的纪念品。
怎样才能满足车友的小小要求呢？后者是容易实现的，而且也是2014年各赛事主办方开始在做的事情，降低冠军的奖金，扩大受奖的人群，或者给予完赛车手一块完赛奖牌等等，这能让大部分来到这里参赛的车手都能带着小小的回忆离开，并且希望他们下一届赛事再来。
但前者则实现有点难度。首先车手要明白自己的水平，不要去挑战难度过高或强度过高的赛事，量力而为；其次，赛事的赛道、比赛形式的难度要分级别；最后，车手完成比赛后，场上是否有其他活动参与，尤其是能改进其技术的活动，比如爬坡和下坡的教学等，这能帮助他们改善在下一场比赛的表现。
以上只是笔者在经过一年的采访之旅的一些愚见，只是作抛砖引玉之用，在赛事/活动的发展上还有很多地方值得讨论：比如赛事活动的参赛人数是否越多越好；参赛费用是否越低越好；如何衡量车友的自身技术和竞技水平，现在按照年龄和性别分组，科学吗？
这些方面则希望车友能完成美骑赛事特别策划——“2015玩什么？”问卷调查。我们需要你的声音才能让2015年的中国自行车业余赛事发展得更好。
点击图片即可进入调查问卷页面，或者点击以下链接：
http://www.biketo.com/survey/index.php?r=survey/index/sid/624446/lang/zh-Hans
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