昆塔纳实力高出一筹

2014年，24岁的昆塔纳收获了自己人生第一个大环赛的冠军。24岁是什么概念？弗鲁姆28岁获得第一个大环赛冠军，巴尔维德29岁，尼巴利26岁，康塔多25岁，安迪·施莱克25岁，昆塔纳可以说是过去十年来获得大环赛冠军最年轻的车手，上一个如此抢镜的年轻车手，还是2004年的库内戈。但是从车手类型来看，昆塔纳可以走得比库内戈更远。为何这么断定？不妨再回顾一下昆塔纳的夺冠之路

昆塔纳的第一周可以说是霉运连连：团队计时赛遭遇下雨，比预想的差很多；第6赛段遭遇摔车，然后又不断遭受感冒等疾病困扰，在第12赛段个人计时赛之后，他与乌兰的差距达到了3分半，在赛程不到一半的情况下，3分半都是一个非常大的劣势。但是昆塔纳依然在最后赢了乌兰近3分钟！除去第16赛段下坡时争议的2分多时间，昆塔纳依然靠爬坡反超了第二的乌兰4分多钟，这还是在最后的宗克兰山昆塔纳留力的情况下。现在我们可以这么说，和乌兰、埃文斯、波佐维沃这些二线GC车手比起来，昆塔纳已经在爬坡上面超出了他们最起码一个档次，和同龄人阿鲁、克尔德曼、马伊卡相比较，他也是甩开了他们一个身位。单论爬坡，他已经是世界上最好的车手之一。而在有轻微感冒的第19赛段爬坡计时赛，即使面对一个状态火热的阿鲁，昆塔纳依然获得赛段冠军，也是一个很好的证明。

昆塔纳的强大，除了他的年轻，他与年龄不相符的心智（面对如此大差距依然从容不迫，斯泰尔维奥的下坡依然抓住漏洞发起进攻），和他的爬坡外，他最恐怖也最令人值得称道的，是他的恢复能力，你可以看到他在第三周越战越勇，在第十六赛段大胜对手之后，第十八赛段也能紧咬阿鲁等对手，在拿下第十九赛段的爬坡计时赛之后，在最后的宗克兰山轻松甩掉之前一个赛段大爆发的阿鲁。他才24岁，恢复能力已经相当了得，很难想象再过几年，他会有怎样的表现，但是可以说大环赛里的三个连续山地赛段对他来说不是难事。

在获得环意冠军之后，可以说昆塔纳也捅破了自己第一层窗户纸，包袱卸下了，未来的环西环法，我们也许可以见到更进一步的昆塔纳！

哥伦比亚风潮继续

除了昆塔纳的闪光，乌兰的第二也让哥伦比亚人包揽了领奖台的前两名，这也是哥伦比亚人第一次获得环意总冠军。最后一半的赛段由哥伦比亚人统治了粉衫，去年开始刮起了哥伦比亚旋风没有丝毫减退，反而越刮越劲！更重要的是，昆塔纳、乌兰、贝坦库这批哥伦比亚车手才25岁左右，未来还一片光明。

除了乌兰（乌兰的问题在于他的爬坡能力这两年进步太小，长坡上连续作战能力甚至有退步，幸好计时赛水平突飞猛进）和昆塔纳，哥伦比亚体育学院车队的杜阿特也几度与赛段冠军擦肩而过，天空车队塞尔吉奥·埃纳奥的弟弟塞巴斯蒂安·埃纳奥也同样表现可圈可点，第一次参加大环赛就获得第22名。而崔克车队的阿雷东多同样表现抢眼，去年还在洲际车队及众多亚洲小赛事摸爬滚打的他获得爬坡王和第18赛段的冠军，第十八赛段甩掉巴索、佩里佐蒂等老江湖，更像是这届环意的一个缩影，具体我们后面再谈。无论如何，哥伦比亚车手无论在数量还是质量上，都已经是一股非常强大的力量，如果哥伦比亚472车队明年升入洲际职业车队行列，未来会有更多哥国人在大赛中崭露头角。

阿鲁：意大利人的希望

去年环意结束，我在另外一篇文章说到阿鲁会是意大利人在GC车手方面的新希望，但是我没有想到的是，阿鲁这一年的进步如此之大，之前还担心他最后一周的表现会掉，但是他最后获得第三，真是赛前完全没有想到的！

阿鲁在去年只是展示了他在一周赛中不错的爬坡能力，以及在环意某些艰苦爬坡的能力，以及对天气的适应性。今年环意，他不仅展示了不错的恢复能力（虽然比同龄的昆塔纳还是差了一些），还有就是他看起来潜力巨大的无氧能力，在好几个山地赛段，阿鲁都会试图在最后几百米发起进攻，而事实上他也确实在这些赛段取得了对对手成绩的蚕食：少则几秒，多则十来秒。而阿鲁给大家带来惊喜的，则是第15赛段，坎皮奥内山的大爆发，最后一公里的加速令人印象深刻，他在第19赛段的爬坡计时赛同样有着惊艳发挥。不过这些总结起来还是阿鲁在极限条件下依然能坚持非常长时间，或者说他夸张的表情和动作也许加剧了这种印象。是否真是如此，未来还需要在阿登古典赛等赛场印证。不过阿鲁需要提高的还是自己的计时赛能力，如果能在这一块上一个台阶（阿斯塔纳过去两三年中计时赛训练上还是有不错的结果的），阿鲁还真有可能成为下一个尼巴利。

巴迪亚尼的青春洋溢与加能戴尔的捉襟见肘

巴迪亚尼车队作为一支外卡车队，今年环意收获了三个赛段冠军，可以说是最火的一个赛段冠军。虽然有些像绿刃车队那样抓住一切机会去突围，但是没有顶尖冲刺车手的巴迪亚尼，依然有自己的玩法。车队带去环意的是一个非常年轻的阵容，无论是25岁的卡诺拉、24岁的巴塔利，还是27岁的皮拉齐，都恰到好处地出现在合适的赛段，合适的地方，而24岁的扎尔蒂尼、23岁的邦焦尔诺也都积极突围，取得了赛段前五，这支车队的心态本身就非常值得很多小车队借鉴：努力给本土年轻车手机会，在比赛中让他们多去突围，而不是一味地死盯着总成绩，而这一批年轻车手基本上都是巴迪亚尼自己培养的，可以说多年的付出最终迎来丰收。

与巴迪亚尼的丰收相对比的，是加能戴尔的糟糕表现。将维维亚尼作为战术核心，本身没有问题，但是维维亚尼根本不适合对卡位技术要求很高的环意赛场，加能戴尔也没有哪位带冲车手有很好的卡位技术，造成火车在最后一公里的效率糟糕透顶。而没有副将支援的巴索也在最后崩盘，没有车队保障的加托在因为机械故障而追不上皮拉齐那个突围集团之后，车队便失去了最后夺得赛段冠军的可能。加能戴尔的问题是非常复杂而深刻的，车队缺钱，缺好的训练师，缺好的管理层，这些导致了如莫泽、拉托、加托等一批有实力的车手进步缓慢甚至出现了退步，车队面临着要降级的巨大压力（考虑到萨甘很有可能在下赛季转投其他车队），如果再没有车手爆发，很有可能这支车队将面临一场巨大的灾难。

意大利自行车的隐忧依然很大

虽然意大利人在今年环意依然夺得了6个单站的胜利，但是没有意大利人穿过哪怕一天的粉衫，没有车手能够挑战一下领骑的车手，这是过去很多年很少见的。蓝波车队依靠着乌利西支撑门面，加能戴尔溃不成军，安德罗尼和内里索托利-荧光黄车队也是乏善可陈，只有巴迪亚尼像个样子，这样的总体局面才是最令人担忧的。意大利目前已经没有顶级冲刺车手，而如布阿尼这样的准一线冲刺车手都没有；爬坡手方面，除了阿鲁和波佐维沃，也几乎没有其他好苗子，计时赛好手只有卡塔尔多和马洛里，但问题是他们两人年纪也不算小了，90后的意大利车手居然还没有哪个有非常不错的计时赛能力。可以说无论是车队还是各种类型的车手，意大利的人才储备都面临着前所未有的考验，而乌利西、阿鲁这样的车手，更像是这个自行车强国最后的门面，但别忘了这还是在环意，意大利所有赛事最后的主场，最后的堡垒。

关于意大利自行车的衰退，我之前已经说过几次，有禁药的原因，有经济的原因，也有民族个性等方面的原因，如果意大利自行车界依然继续这种颓势，不想办法扭转，意大利人很有可能将步法国的后尘，走向漫长的重建道路。

新人的崛起与老将的黄昏

今年环意总成绩前十五，我们发现了非常多的年轻人：昆塔纳、阿鲁、克尔德曼都是标准的90后。马伊卡89年，维耶尔莫和热尼耶都是88年，乌兰则是87年，罗兰稍微大一些，86年，但是无论怎么说，这一批二十四五岁的年轻人已经占据了一届大环赛总成绩前列的大半江山，这也是过去几年所没有的。这是一个明确的信号：越来越多的年轻人将取代那些老将的位置。

当然长江后浪推前浪，也是历史的必然趋势，只是谁也能想到这一天会出现在今年环意呢？而且必须要说的是，89、90年这一批车手，以昆塔纳为代表，已经显露出高于86-88这几年车手的潜质，很有可能不等86-88年龄段的车手上位，就已经抢班夺权。而91、92年龄段的车手似乎又极少有如昆塔纳、贝坦库、阿鲁这种潜力的车手，89、90年出生的车手，将很有可能成为未来几年的“黄金一代”。这些人算上萨甘、基特尔、德根科尔布，很有可能会成为未来车坛的中坚力量。能看着这批年轻人成长，也算是当今车迷的一大幸事吧。

最后，不得不提及的是那些进入职业生涯暮年的老将：埃文斯精心准备了半个赛季，车队如Allan Peiper，Valerio Piva等精明强悍的车队经理坐阵，外加一批实力不俗的副将，依然不能阻止埃文斯从粉衫的宝座上滑落，面对昆塔纳、罗兰、阿鲁等人在长坡上的轮番冲击，昔日的环法冠军最终只名列第8，不能不服老——因为整个比赛来看，埃文斯几乎没有犯任何错，都只能位居第8；昆塔纳在前半程犯下的错误一箩筐，他都无法将其置于死地，最终失败也只能怪那恼人的岁月了。同样要说再见的，还有伊万·巴索与佩里佐蒂，两位曾经的天然气车队战友如今已经不能在长坡上甩掉任意一个年轻GC车手了，而在环意上的无所作为，也预示着他们这个赛季基本就这样了，未来留给他们的路，除了甘做其他人的副将，就是退役了。而中途退赛的J-Rod，也许职业生涯也将面临巨大的危机，如果环西他不能奋起，整个职业生涯也将往下走了。

总结

2014环意，从竞技的层面来看，并不是一届伟大的比赛，我们看到了大量的主将单挑，副将有实力的车队无非是AG2R和快步、BMC，能对战局起到的作用并不大，这说明没有哪支车队能占主导地位，同时也说明了副将的状态问题；而主将单挑的后果就是大量比赛陷入了最后GC车手的彼此观望，直到最后一周总成绩的形势才开始明朗起来，这还多亏了那个有争议的第16赛段。

对比赛走向影响深远的，是两个个人计时赛与第16赛段，两个个人计时赛基本上就决定了最后的排名，而第16赛段则让昆塔纳确定最后的奖杯上将刻上他的名字。昆塔纳犯了很多错误，比如摔车、伤病、爬坡计时赛的感冒，但是其他车手却不能在爬坡上拿他怎样，这一方面说明了他的爬坡实力，另外也衬托出其他人的水平，这也是我们赛前分析热门车手时提到的。于是整届赛事，最大的看点就是看昆塔纳如何挖坑-填坑-奠定胜局。其他车手或多或少都成为了他的陪衬，我们可以说这是一届属于年轻人，属于哥伦比亚人的赛事，但他更是属于昆塔纳的环意，而第16赛段，就是这届环意的缩影——落后，反超，中间有争议，但是昆塔纳在最后的爬坡毫无争议地战胜其他人，显露出无与伦比的爬坡实力，有运气但最后的冠军实至名归。

图片来源：Steephill

责任编辑：静波