战车

巴黎—鲁贝的路况对战车来说无疑是技术考验。参赛车手除了须配备特制的车架和轮组，以增加稳定性和舒适性外，常常有车手使用比一般公路车更宽的轮胎、吊刹和双向制动碟刹。车队通常都会在队车无法进入的区域驻扎工作人员，以随时为车手提供备用车、轮胎、零部件等物品。而这些当然都是时代进步的产物。

据安德烈·马埃回忆：“当年我们在巴黎—鲁贝骑的车和其他赛事没有什么不同，因为当时的车没有现在这么牢固，车架好像随时会散。每次当我发动进攻时，都能感觉到五通在脚下晃动。另一方面，我们当年还要比现在的车手应付更多石头路。”

格雷格·莱蒙德使用过的巴黎—鲁贝战车，其前叉加装了避震

多年来，车手们尝试过不少革新方法，以使他们的战车适应石头路段。二战后曾有不少车手采用木制轮圈；上世纪70年代，弗朗西斯科·莫泽用泡沫塑料作把带；到了90年代，杜克洛斯-拉塞尔（Gilbert Duclos-Lassalle）和格雷格·莱蒙德（Greg LeMond）的前叉上都加装过避震。

毫无疑问，当代顶级车手的装备更是令人眼花缭乱。随着材料工艺学的发展，如今的车架更牢固，骑行体验也更舒适。如汤姆·布南在2005年首次采用轴距更长的Time车架并赢得了赛事，随后便一直使用长轴距战车。乔治·辛卡皮的Trek车架在座管上方嵌入了一个2毫米的高弹体，制造商声称这玩意儿几乎可以吸收石头路面所有的颠簸。

范裴特杰姆（Peter Van Petegem）在2004年巴黎—鲁贝上骑的加长版Time战车也很能说明问题：从五通到后轴的距离为419毫米，大于他平时座驾的403毫米；从五通到前花鼓的距离为605毫米，而不是平时的500毫米；前叉的深度有372毫米，大于平时的367.5毫米，以容下28毫米的大轮胎；齿轮是钢制的，而不是铝合金；头管比平时提高了5毫米，以备在有必要时升高车把。

卫冕冠军坎切拉拉的新版战车：2014 Trek Domane 6-Series

整车配置表

车架: Trek Domane 6-Series, 58cm 'pro' fit

前叉: Trek IsoSpeed full carbon

碗组: Cane Creek, 1 1/8-to-1 1/2" tapered

把立: Bontrager Race XXX Lite, 140mm x -7°

弯把: Bontrager RL Anatomic, 44cm (center-to-center)

把带: Bontrager cork

前刹车: Shimano Dura-Ace BR-9000

后刹车: Shimano Dura-Ace BR-9000

刹车把: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000

前拨: Shimano Dura-Ace FD-9000

后拨: Shimano Dura-Ace RD-9000

变速拨杆: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000

飞轮: Shimano Dura-Ace CS-9000

链条: Shimano Dura-Ace CN-9000

曲柄: Shimano Dura-Ace FC-9000, 175mm, 53/39T

中轴: Trek BB90 integrated

脚踏: Shimano Dura-Ace SPD-SL PD-9000

轮组: Bontrager Aeolus 5 D3 tubular

前胎: Schwalbe Ultremo tubular

后胎: Schwalbe Ultremo tubular

坐垫: Bontrager

座管: Bontrager Ride Tuned Carbon seatmast

水壶架: Trek BAT Cage (2)

码表: SRM PowerControl 7

因为赛道容易引发爆胎事故，由Mavic公司四辆摩托和四辆汽车组成的中立服务小组在赛道上巡逻，以便随时为任何车队的任何车手提供备用轮胎。但Mavic负责人Yves Hezard表示，他们的工作如今越来越轻松，备用轮胎的派发数量已经由几年前的上百个减少到今天的20个左右，因为：

“轮胎质量越来越好了……现在比赛速度加快，我们的压力也稍稍变大了。因为每年都推出新变速，新铝架，新钛架，所以中立服务需求也变得更复杂。我们给所有车手列了一个清单，以分辨他们骑的是Mavic、Shimano还是Campagnolo。在派发备用轮胎前，我们要考虑很多因素，比如他们的车到底是钛架、碳架还是钢架呢？”

Mavic中立服务车

责任编辑：静波