历史

巴黎—鲁贝始于1896年，是世界上最古老的职业公路自行车赛事之一，多年来仅因两次世界大战而中断过。赛事创始人是两名鲁贝纺织商——Theodore Vienne（左图）和Maurice Perez。1895年6月9日，他们在当地投资兴建的自行车场馆正式开放。

为了扩大场馆的影响力，两名商人一开始计划邀请美国冲刺手Major Taylor首次到访法国，并在他们的自行车场亮相，但他们的雄图伟略像雪球般越滚越大。1896年2月，两人想到可以举办一条从巴黎通往他们赛场的比赛。但摆在他们面前有两个难题：一来对比巴黎那样的国际化大都市，鲁贝显得太小太偏远；二来他们虽然可以组织赛事的出发或结束，却很难控制比赛全程。

于是他们找到巴黎《自行车报》（Le Velo）——当时法国唯一的体育类日报，希望《自行车报》能负责组织赛事前半程。《自行车报》总监Rousseau对这个提议非常热衷，并派遣他的自行车编辑Victor Breyer前去考察路线。Breyer先是乘坐同事开的汽车到达阿眠（Amiens），然后骑自行车前往鲁贝，并在路上遭遇了风吹雨打、气温骤降，当然还有在卵石路上颠簸的种种痛苦。当狼狈的Breyer筋疲力竭地抵达鲁贝城时，这个日后将成为环法组委会成员及UCI重要官员的人，发誓要发电报让主管们放弃这一极度危险的赛事计划。但在他有机会发电报之前，鲁贝当地车队和他共进了一顿美好的晚餐，佳肴美酒使Breyer改变了决定。

复活节风波

Vienne和Perez原计划赛事在复活节周日当天进行。但正如其他许多影响了人类进步的做法一样，罗马天主教廷对此也出面反对，表示这是一年之中最神圣的日子，车手和车迷应该出席弥撒，并在鲁贝大量散播反对赛事的小册子。

据史学家记载，为应对教廷的责难，Vienne和Perez在离巴黎起点200米外的教堂为车手安排了弥撒仪式，但首届巴黎—鲁贝赛的确改到了1896年复活节（4月5日）两周后的4月19日举行。只是在第二年的1897年，才见证了首场在复活节周日当天举行的巴黎—鲁贝赛。

第一届

Breyer骑行到鲁贝的艰难历程传扬开去，导致半数报名车手在开赛前临阵退缩，其中包括后来成为环法首个组织者的著名场地车手亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）。但后来成为首个环法冠军的莫里斯·加汉（Maurice Garin）出席并成为鲁贝民众心中的大热——因为他和两个兄弟一年前在鲁贝开了一家自行车店。

加汉最终排名第三，以15分之差不敌冠军Josef Fischer——至今仍是巴黎—鲁贝唯一的德国籍冠军。只有四人在冠军之后一小时内完赛。如果不是在摔车后还不幸遭遇两辆车碾压，加汉本来可以拿下第二名的。当他最终耗尽全力过线后，不得不立刻送医救治。

第二届

在本届巴黎—鲁贝来到鲁贝自行车场的最后两公里，加汉战胜荷兰车手Mathieu Cordang夺冠。根据史学家Pascal Sergent的记载，当两人率先进入自行车场的圆形赛道时，得到了观众的大力喝彩。由于他们都满身泥泞，很难辨认出谁是谁。加汉在前，Cordang紧随其后，但幸运之神降临到了加汉头上——离终点仅剩6圈时，Cordang车轮一滑，摔在了水泥赛道上。等他重新回到车上时，差距已经扩大到了100米，而他只有短短两公里可以用来追赶了……最后一圈，眼看加汉胜利在望，但Cordang已经不甘示弱地追了上来，最后加汉的夺冠优势只有两米。短短两米，足已酿造加汉的狂喜，和Cordang苦涩的泪水。

泥路至今仍是巴黎—鲁贝特色之一

“北方地狱”

诚然，巴黎—鲁贝的线路以经过大量石头和泥泞路段，并以法国北部前煤矿区的漫天尘土著称，但这些都并非其“北方地狱”绰号的由来。这个名词的诞生本是为了描述一战后北方的惨状——1919年，组委会和记者们从巴黎出发，实地考察连年战火后线路的损毁程度。根据英国《Procycling》杂志的报道，线路的前半程还好，尽管遭到损毁，民众贫穷，男人也难觅踪影，但道路还在，法国还在。但到了北方，却完全是毁灭性的光景——到处是黑烟、污水、恶臭、泥泞，本应在春季迎接新生的树木只剩下树桩，幸存的看起来也正在死去，扭曲的枯枝无力指向天空，一如死尸的手臂。不知道是谁率先使用“地狱”这个词，但实在没有比它更恰当的形容了。

“这不是一场比赛，而是一次朝圣之旅。”

——一战后首个巴黎—尼斯冠军，亨利·佩利西耶（Henri Pelissier）在1919年夺冠后说

石头路的故事

石头路面临的尴尬处境是后来的事。二战后，巴黎—鲁贝和环弗兰德斯的主办方遇到了相同的难题，那就是石头路逐渐消失。要知道在那之前，石头路并非特意为增加比赛难度而铺设，而是道路本来的面貌……

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责任编辑：静波