奇普雷萨

当米兰-圣雷莫成了冲刺手的古典赛，历史重演了。更好的路况，更好的战车以及其他因素意味着Poggio不再能阻挡冲刺手。在平路型车手Jan Raas和Roger de Vlaeminck获胜后，主办方增加了奇普雷萨爬坡（Cipressa）。为了让比赛更具开放性，线路也改变了。奇普雷萨爬坡比Poggio还要难很多，这大大改变了比赛，并且达到了主办方的目的——意大利人Pierino Gavazzi、Franceso Moser和Guiseppe Saronni获胜了。

布里克伯顿

回到2001年，Passo Turchino的山体滑坡让道路被关闭，赛事改道更陡峭的布里克伯顿爬坡（Bric Berton）——内陆平原和海边之间的另一个山口。RCS并不是出于实用主义去改变线路，而是为了刁难连年获胜的冲刺手埃里克·扎贝尔。结果呢？扎贝尔还是赢了。

拉曼尼

虽然就像固定菜式，但拉曼尼在2008年才加入线路。如果说奇普雷萨比Poggio难，那么拉曼尼甚至更难——6.7%的平均坡度和4.7公里的长度，还有11%的陡坡路段，这必定会刷掉很多冲刺手。

圣雷莫

甚至终点也改变过。以前一直是在罗马街——圣雷莫的主干道。这是条繁忙的街道，时髦的商店贩售着领带和雪茄。不过店主们投诉比赛妨碍他们挣钱，所以终点挪到了Lungomare——靠海的地方。技术上，这对比赛影响不大，虽然这让比赛增加了1公里，而且选手要考虑海风的因素，以确定何时发动进攻，何时跟随对手的气流。但是最大的损失还是比赛失去了一个标志，让今天的车手们无法像默克斯或者奇波利尼那样在同一条路上完赛。

没完没了？

直到现在我们都在谈比赛的改变，那么我们真的应该接受这些常规化的改变吗？无论如何赛事给了我们Poggio和奇普雷萨，没有这些元素的比赛是沉闷的，甚至面临消失。所以抱怨 Pompeiana可以被看成是反动的，保守的、甚至是自私的——如果你是个冲刺手。

很多比赛随着环境的改变而改变。就拿环弗兰德斯来说，你可能不喜欢 Old Kwaremont和Paterberg的二重奏，但这至少能被解释为推销VIP座位的举措。而Pompeiana的增加让你看不出组委会要干嘛，因为这会增加比赛的筛选性。看来RCS想让比赛的末段更加有悬念。

结论

米兰和圣雷莫是固定的，但其他的都变了。从两日赛到单日赛，并且增加越来越多的爬坡以封堵冲刺手。这些都是比赛历史的一部分。Poggio已经被神化，但它相对赛季后期的爬坡来说只是开胃小菜。

我不能理解卡文的抱怨，作为一支比利时车队里的冲刺手，历史是站在他对面的。这场比赛历来的线路变更都恰恰是针对他这类型车手。只不过这次改变感觉是没必要的，因为比赛已经完美满足了各种车手。天意让今年的米兰-圣雷莫回到了2008年之前的模样，我们有更多理由去观赛了。

2014届赛事线路，本周末即将开赛，敬请留意BIKETO报道

责任编辑：Jewels