DEFY ADVANCED SL是以捷安特独特的超轻量ADVANCED SL复合材质手工打造，并依据捷安特公路车职业选手在历经长程赛、严苛古典赛和经典公路赛后所提供的资讯而研发而成。具备更圆的内管成型并减少疲乏性，加上后上叉和座管之间的连接点较低，有助于吸收道路冲击和震动。OVERDRIVE 2加大车首管强大设计使转向精准度更为提升。MEGADRIVE加大强化管件设计和POWERCORE整合五通下叉动力传导设计提升操控性及踩踏效率。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大车首管强化设计

提供前所未有的车头操控性能。综合OVERDRIVE 2系统的加大头碗组（底部 1 1/2”，顶部1 1/4”）与锥形前叉转向管，提供极致的操控刚性。

（2）INTEGRATED SEATPOST

一体成型座管

捷安特为一体式成型座管的先驱，仍以轻量化为目标，不断地提升原始设计（与标准碳纤维座管相比，轻了大约45克)，改善空气力学，赋予人车合一的舒适骑乘感受。座垫束子可调整10厘米或23厘米的偏移量，可精准设定座垫位置。

（3）FUSION PROCESS

融合制程

其复杂的处理程序包括以精细地手工交错叠层，将上管与中管结合，并重新经高温高压烘烤成形为一体式构造，最终得到了更轻、更强的接合点结构，优于传统的模造技术。

（4）CNT TECHNOLOGY

纳米碳纤维技术

CNT树脂粒子强化了碳纤叠层结构，作用如同微型的支撑构造。经由CNT技术强化的车架，增加了14%的抗冲击强度。

（5）CONTINUOUS FIBER TECHNOLOGY

连续碳纤技术

捷安特能以更大片碳纤布打造ADVANCED SL等级的车架前三角，因此碳纤布的叠合处变少，并减少碳纤布的使用，让重量减轻且强度提升。

（6）COMPOSITE DROPOUTS

碳纤维勾爪

相较于前代的铝合金勾爪设计，碳纤维前叉与后下叉勾爪减轻了15克的重量。

（7）RIDESENSE

整合式无线码表感测器

与后下叉结合的整合式无线码表感测器，透过无线方式传达踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线码表。

（8）COMPLIANT SEATSTAYS

后上叉吸震设计

座管与后上叉接合处的特殊结构设计，让整个车身后半部如同弹簧片一般地有效吸收路面冲击与微幅震动，提供舒适骑乘感受。

责任编辑：静波